Силовой контроллер, реверсор и линейные контакторы

Силовой контроллер, реверсор и линейные контакторы [c.153]

В первичную силовую цепь моторного вагона переменного тока входят токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, главный выключатель и первичная обмотка трансформатора, а во вторичную силовую цепь, питающуюся от вторичной тяговой обмотки трансформатора, — тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительная установка, главный контроллер, токоограничивающие реакторы, конденсаторы и др. [c.283]

Действие силовой цепи при маневровом положении контроллера машиниста. После установки главной рукоятки контроллера машиниста на маневровую позицию реверсор автоматически переключается в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста (например. Вперед), после чего автоматически включаются линейные контакторы ЛК1-2 и мостовой контактор М. Кулачковый вал РК остается на 1-й позиции (замкнуты его кулачковые контакторы 7 и 8). Таким образом, собирается цепь из четырех последовательно включенных двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами при полном поле возбуждения тяговых двигателей (рис. 250, а). [c.285]

После установки реверсивной рукоятки в положение Вперед или Назад, а главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию реверсор устанавливается в одно из положений заданного направления, а тормозной переключатель — в положение двигательного режима. Включаются линейные контакторы 40, 46, 47 и 54, после чего ток в силовой цепи проходит через пусковые сопротивления, последовательно соединенные обмотки якорей двигателей /, II, III, V, VI, IV и обмотки возбуждения двигателей IV, V, VI, III, 1, II и далее к заземлению. [c.343]

Управление электродвигателями механизма передвижения осуществляется силовым контроллером НТ-52 с реверсивным магнитным пускателем П-323. Для ограничения пути передвижения крана предусмотрен конечный выключатель КУ-501. Для максимально токовой защиты электродвигателей и других защит (нулевой, конечной и аварийного отключения) применена крановая защитная панель типа В, которая установлена в кабине. Все защиты, кроме конечной для механизма подъема груза и механизма передвижения, действуют на линейный контактор защитной панели, отключающий одновременно все двигатели от сети. Схема включения конечных выключателей выполнена таким образом, что после их срабатывания движение механизма возможно лишь в обратном направлении в случае перехода грузовым блоком своего крайнего верхнего положения опускание стрелы также блокируется. Конечная защита механизма подъема груза и передвижения крана действует на контакторы реверсоров и отключает только двигатели этих механизмов. [c.416]

При маневровом положении главной рукоятки КМ и положении реверсора Вперед собирается следующая цепь токоприемник Т, индуктивный фильтр ФД, конденсаторный фильтр ФК, главный разъединитель ГР, быстродействующий выключатель БВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, обмотки дифференциального реле ДР, реле перегрузки первой группы тяговых двигателей Р/7/, якоря / и 2 тяговых двигателей, провода —ЯЯ1 и Я2—ЯЯ2, контактор реверсора В1, обмотки главных полюсов J я 2 двигателей (KI-KK1 и КК2-К2), контактор реверсора В5, контактор 7 силового контроллера, пусковые сопротивления PI — Р5, мостовой контактор М, пусковые сопротивления РЮ—Р6, контактор 8 силового контроллера, якоря 3 и 4 тяговых двигателей (ЯЗ—ЯЯЗ и Я4—ЯЯ4), контактор реверсора В5, обмотки главных полюсов 3 н 4 двигателей (КЗ-ККЗ и/ / 4-/ I), контактор реверсора В7, реле ускорения РУ, шунт амперметра IZ/Л, встречная катушка дифференциального реле ДР, токовая катушка счетчика электроэнергии СЧ2 и Земля . [c.261]

На моторном вагоне (см. рис. 123 ) по проводу 11 12) получает питание вентиль привода реверсора Вп Нз), и реверсор поворачивается в нужное положение. Замыкается его блок-контакт Вп Нз) и получает питание катушка линейного контактора ЛК1 через блокировку Вп Нз), контакт РУМ, контакты КЗ, АВУ, БТМ, КНТ, РП и блок-контакты 1-й позиции силового контроллера ГК1. [c.265]

В силовую цепь моторного вагона входят аппараты, питающиеся от контактной сети напряжением 25 кВ. К ним относятся токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, высоковольтный выключатель и первичная обмотка трансформатора. В силовую цепь входят также все устройства, питающиеся от вторичной тяговой обмотки трансформатора. К таким устройствам относят тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительную установку, силовой контроллер, с помощью которого выпрямительная установка подключается к выводам секций вторичной обмотки трансформатора, и т. д. [c.265]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Для отыскания неисправности главную рукоятку контроллера устанавливают во 2-е и 3-е тормозные положения. Погасание лампы ЛКиТ укажет на исправность цепи питания вентилей реверсора, контактора ЛКТ и цепи возврата вала силового контроллера. Обрыв ищут в цепи питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. Проверяют также указанные выше предохранители, неисправные заменяют. [c.197]

Электровоз постоянного тока. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоз не трогается с места, хотя быстродействующий выключатель и крышевой разъединитель включены, вал реверсора поворачивается нормально и линейные контакторы включаются. Все эти признаки указывают на обрыв силовой цепи тяговых двигателей. [c.228]

Реверсор. Реверсор имеет блокировки в проводах 0-8А я 8-8А, включённые в цепь первого линейного контактора 54. Данная блокировка позволяет замкнуться контактору 54 только тогда, когда реверсор находится в положении, соответствующем позиции реверсивной рукоятки контроллера машиниста, и размыкает контактор 54нри переходе реверсора из одного положения в другое. Так как контактор 54 блокирует обратный провод катушек ряда других контакторов, то выключение контактора 54 обеспечивает переключение реверсора из одного положения в другое при разомкнутой силовой цепи, т. е. без тока. [c.357]

Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М (рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [c.189]

Цепь тяговых двигателей собирается следующая. В полупериод, когда э. д. с. вторичной обмотки ГТ направлена от вывода 8 к выводу 7 (рис. 282), ток проходит через секцию 7—8 вторичной силовой обмотки трансформатора, вывод 7, силовой контактор 1 главного контроллера ГК, токоограничивающий реактор РТ1, вентили перехода ВПЗ, остальные вентили плеча выпрямительной установки ВСК2. При питании этого плеча через вентили перехода ВП4 цепь проходит через токоограничивающий реактор РГ2, Далее ток проходит через сглаживающий реактор СР, линейный контактор ЛЯ/, бесконтактное дифференциальное реле БДР и здесь цепь разветвляется. Первая цепь — реле перегрузки РП1, якорь тягового двигателя Д2 ЯЯ2—Я2), контактор В2 реверсора, обмотки главных полюсов К2—КК2 и КК1—К1, контактор В1 реверсора, якорь тягового двигателя Д/ (ЯЯ1—Я ), реле ускорения РУ, линейный контактор ЛК2. Параллельно обмоткам главных пoлю o включено сопротивление Р4—РЮ постоянного ослабления поля. Вторая параллельная цепь — реле перегрузки РП2, якорь тягового двигателя ДЗ (ЯЯЗ—ЯЗ), контактор В4 реверсора, обмотки главных полюсов ККЗ—КЗ и К4—КК4, контактор ВЗ реверсора, якорь тягового двигателя Д4 ( 4—Я4), линейный контактор ЛК2. Параллельно обмоткам главных полюсов включено сопротивление Р7—Р11 постоянного ослабления поля. [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...