Система допусков цилиндрических зубчатых колес и передач

Система допусков цилиндрических зубчатых колес и передач [c.189]

Система допусков цилиндрических зубчатых колес и передач является наиболее сложной из всех систем допусков для типовых деталей и соединений в машиностроении. Она характеризуется следующими основными признаками областью распространения, устанавливаемым числом степеней точности, нормируемыми показателями, которые сведены в нормы кинематической точности, плавности, контакта, взаимосвязью между ними в одной степени точности соотношениями между показателями в разных степенях точности системой регламентации (нормами) боковых зазоров и показателей, определяющих их. [c.212]

В стандартах для цилиндрических передач отсутствуют нормы 1, 2-й и 12-й степеней точности, а для конических передач — 1, 2, 3, 4 и 12-й степеней. Высокие степени точности оставлены без нормирования отклонений, для того чтобы при дальнейшем развитии техники и повышении точности изготовления зубчатых колес не потребовалось бы пересмотра всей системы допусков. Самая грубая (12-я степень) также оставлена без отклонений для дальнейшего расширения системы допусков. [c.180]

Показатели точности должны не только регламентировать точность отдельного колеса, но и определять эксплуатационные параметры всей передачи, характер которых зависит от их служебного назначения.. Следовательно, точностные требования к передачам нужно устанавливать исходя из их служебного назначения. Указанные исходные положения были использованы при разработке новой системы допусков для эвольвентных цилиндрических зубчатых передач, которая была оформлена ГОСТ 1643 — 72, а с 1977 г. СТ СЭВ 641—77. Эта система охватывает колеса внешнего и внутреннего зацепления с прямыми, косыми и шевронными зубьями с диаметром делительной окружности до 6300 мм, модулем от 1 до 55 мм, шириной венца или полушеврона до 1250 мм. Она соответствует рекомендации 180 1328 Точность цилиндрических зубчатых передач эвольвентного зацепления . [c.259]

К вопросу стандартизации допусков и посадок цилиндрических сопряжений. В приборостроении применяются как подвижные, так и неподвижные цилиндрические сопряжения. Примеры типовых конструкций подвижных цилиндрических соединений приведены на рис. 2.15 [30]. Основное эксплуатационное требование к этим соединениям состоит в получении минимальных потерь на трение. Это объясняется тем, что подвижные системы многих приборов приводятся во вращение очень малыми моментами. Так, в карманных часах момент пружины, равный в начале завода 16 н-мм 1,6 кгс-мм), посредством зубчатой передачи уменьшается в 4061,4 раза и составляет на оси ходового колеса всего 0,00664 н мм (0,000664 кгс мм). [c.111]

Принципы построения системы допусков для зубчатых конических передач (СТСЭВ 186 — 75) аналогичны принципам построения системы для цилиндрических передач. Установлено 12 степеней точности колес и передач, причем для 1—3-й степеней точности допуски и предельные отклонения не даны. Эти степени предусмотрены для будущего развития. Для каждой степени точности установлены нормы кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев колес в передаче. Допускается, комбинирование указанных норм из различных степеней точности. При эгом нормы плавности могут быть не более чем на две степени точнее или на одну стрпень грубее норм кинематической точности нормы контакта нельзя назначать более грубыми, чем нормы плавности. [c.280]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...