Работа буксования — Определение

Работу буксования для определенных условий можно найти как [c.233]

Работа буксования — Определение 130 [c.205]

Рис. loi. Диаграмма для определения работы буксования сцепления по результатам обработки осциллограмм

Износ сцепления зависит главным образом от работы буксования и нагрева. Буксование, имеющее место при плавном вклю- чении сцепления, сопровождается выделением тепла. Это тепло идет в основном на нагрев деталей сцепления, которые должны обладать определенной массой, что бы поглощать тепло без сильного повышения температуры. [c.185]

По аналогичной схеме работают приборы для определения нагрузочных режимов в трансмиссии и работы двигателя, прибор для определения угла и времени буксования сцепления, прибор для определения работы тормозного механизма и др. [c.84]

Для определения безразмерных параметров хя, ть ту, Хр, входящих в выражения (2.248) и (2.249), необходимо располагать законами изменения мощности трения, работы буксования, скорости скольжения и осевого усилия в процессе включения ФС. [c.218]

Как следует из рис. 2.70, йг ФС грузовых автомобилей растет еще больше, причем, как и в предыдущем случае, прежде всего за счет увеличения числа остановок. Определенный рост Ог объясняется также и практически повсеместным внедрением однодисковых ФС, у которых удельная работа буксования всегда больше, чем у двухдисковых. Одновременное разнообразие и неизменность условий, определяемых как карьер и бездорожье , обусловливают, во-первых, большое рассеяние значений йг, а во-вторых — практическое отсутствие их роста. Характер изменения кривых йг во времени и рассеяние их значений относительно среднестатистических создали основу для прогноза до 1997 г., показанного на рис. 2.70. Подобные прогнозы, сделанные в 1974 г., удовлетворительно подтвердились в 1981 г. [c.235]

Режимы испытаний на этом стенде базируются на задании определенных значений трех параметров удельной работы буксования От, удельной мощности трения Nт.y и времени охлаждения ох (или 19 )- Это обеспечивает идентичность условий работы ПТ с различными фрикционными свойствами как по механическим, так и по тепловым нагрузкам. Программой предусмотрены три блока нагрузок, эквивалентные по разрушающему действию легким, средним и тяжелым условиям эксплуатации (табл. 3.3). [c.263]

При включении сцепления во время трогания машины с места совершается определенная работа буксования и выделяется тепло. Для того чтобы сцепление не перегревалось при работе, удельное давление на фрикционную накладку принимается в пределах 0,17—0,35 МПа, а в характеристике сцепления указывается площадь фрикционных накладок и усилие, развиваемое пружинами во включенном и выключенном состоянии (табл. 1). [c.26]

Простейшим способом передачи работы между вращающимися валами является применение фрикционной передачи. Фрикционная передача осуществляется обычно при помощи двух гладких колес, прижимаемых одно к другому с определенной силой. Благодаря наличию этой силы при вращении ведущего колеса в месте соприкосновения колес возникает сила трения, через которую передается вращение ведомому колесу. Такую передачу называют фрикционной, а колеса — колесами трения. Сила трения между колесами не должна быть меньше окружной силы колес, в противном случае передачи движения не будет, а вращающееся ведущее колесо будет проскальзывать по неподвижному ведомому (это проскальзывание называют буксованием). [c.163]

Расчет передач в приборах обычно состоит в определении геометрических размеров и предварительного натяжения Fq, обеспечивающего работу передачи без буксования. [c.118]

Смазывание ПТ ФС качественно меняет и трибологические процессы при буксовании мокрых ФС, обеспечивая жидкостное и полужидкостное (граничное) трение. Под последним обычно понимают такой режим работы мокрого ФС, когда трущиеся поверхности ПТ разделены тончайшей масляной пленкой (толщиной менее 0,1 мкм), фактически на молекулярном уровне, препятствующей непосредственному контакту ПТ. Этим обеспечивается малое изнашивание ПТ при высоких усилиях сжатия и постоянный их коэффициент трения. Увеличение толщины разделительной масляной пленки ведет к нежелательному снижению коэффициента трения, а ее разрыв — к резкому увеличению изнашивания ПТ. Следовательно, положительные качества мокрых ФС зависят от определенных внешних условий, обеспечивающих именно [c.61]

К достоинствам ременных передач, определяющих области их применения, относятся возможность осуществления передачи между валами, расположенными на относительно большом расстоянии плавность и безударность работы передачи, так как внезапное увеличение момента на одном из валов приводит лишь к увеличению скольжения ремня на шкивах предельность нагрузки в том смысле, что ремень может передать лишь определенную нагрузку, свыше которой происходит буксование (скольжение) ремня по шкиву, благодаря чему машина с данной передачей предохраняется от вредного влияния перегрузок и от поломок простота устройства, небольшая стоимость и легкость ухода за передачей. [c.171]

Достоинства, недостатки. Достоинствами передачи являются возможность перекрывать относительно большие расстояния между осями ведущих и ведомых валов плавность и безударность работы предельность нагрузки, поскольку ремень может передавать только определенную нагрузку, при превышении которой происходит буксование (проскальзывание по ободу шкива), защищающее остальные части передачи от перегрузки простота относительно низкая начальная стоимость. [c.186]

Стационарная (стендовая) диагностика. При стационарной диагностике автомобиля определяют силу тяги на его ведущих колесах при заданной скорости, выбег (или момент сопротивления вращению агрегатов трансмиссии), интенсивность разгона и расход топлива. Кроме того, при стационарной диагностике возможно определение технического состояния основных агрегатов и систем на заданных режимах работы (сцепления — по проценту буксования карданного вала — по биению, редуктора — по уровню шума и вибраций, спидометра — по числу оборотов барабанов стенда и т. д.). Для решения указанных задач применяют динамометрические стенды с беговыми барабанами. Они бывают силовые и инерционные. [c.202]

Во многих источниках для определения осевых сил на обоих шкивах предлагается формула (586). Очевидно, при этом не учитываются различия в работе ремня на ведущем и ведомом шкивах. Формула действительна лишь для момента буксования, для холостой работы (Р = 0) она дает абсурдный результат. [c.75]

С целью предупреждения буксования ходовых колес по рельсам в процессе пуска следует произвести проверку выбранного двигателя по величине создаваемого им ускорения при пуске. Для нормальной работы механизма передвижения максимальный пусковой момент двигателя должен быть равен или несколько меньше пускового момента, определенного по формуле (9), при времени пуска, вычисленном по зависимости [c.207]

Работа дисковых фрикционных муфт сцепления основана на действии сил трения, возникающих на торцевых поверхностях фрикционных дисков при достаточном их сжатии. Момент трения дисковой муфты сцепления, который она может передать, зависит от величины усилия сжатия дисков, коэффициента трения фрикционных дисков, числа контактирующих пар поверхностей трения и их геометрических размеров. Чтобы муфта могла передавать крутящий момент двигателя без буксования, ее момент трения должен быть больше, чем передаваемый. Кроме того, необходимо учитывать, чтобы в процессе эксплуатации муфты сцепления ее момент трения по различным причинам обычно падает. Поэтому она должна обладать определенным коэффициентом запаса сцепления, под которым подразумевается отношение момента трения муфты к максимальному передаваемому крутящему моменту двигателя. Величина коэффициента запаса у новой муфты сцепления обычно равна 1,5—4 и зависит от ее конструкции и назначения трактора. [c.119]

При определении Lq на участке О—te пренебрегаем незначительным снижением сод [5, 6], принимая с0д=(0д,х= onst, где (Од.х — угловая скорость вала двигателя на холостом ходу. При этом to — tMhlfi. где кз — коэффициент загрузки двигателя, а первые интегралы выражений (2.207) и (2.208) определяют работу буксования Ьо ФС на первом этапе разгона МТА [c.204]

Некоторое влияние на Пнч оказывают также Мс и х м, с повышением которых Пнч также увеличивается. На Ппч определенным образом влияет тип двигателя ( ч у дизелей всегда меньше, чем у карбюраторных двигателей), особенно форма кривой Мд на внешней характеристике. Влияние нч на Lt при прочих равных условиях показано на рис. 3.24 для различных случаев трогания автомобиля ЗИЛ-431410 на 2-й передачей Кривые Ьг = =/( нч), построенные по формуле (2.200), хорошо согласуются с экспериментальными точками. Аналогичные результаты получены при испытании ФС легковых и грузовых автомобилей и тракторов на стендах ИКС и СИКС. Из рис. 3.25 видно, что при возрастании Пич работа буксования увеличивается по степенной зависимости, в результате чего резко ухудшаются условия работы ПТ. [c.275]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...