Пропеллер

Поверхности косых цилиндров с тремя направляющими применяют при конструировании гребных винтов судов и пропеллеров самолетов. В этом случае за направляющие кривые линии принимают соосные цилиндрические винтовые линии различных диаметров и шагов, а за направляющую прямую линию — ось цилиндрических винтовых линий (рис. 298). [c.202]

С момента выключения мотора пропеллер самолета, вращавшийся с угловой скоростью, равной 40я рад/с, сделал до остановки 80 оборотов. Сколько времени прошло с момента выключения мотора до остановки, если считать вращение пропеллера равнозамедленным [c.108]

Решение. Так как вращение пропеллера равномерно замедленное, то по формулам (71), считая ф = 0, будем иметь [c.163]

В качестве иллюстрации необходимого условия равновесия трех непараллельных сил приведем такой пример. Для установившегося движения самолета, т. е. чтобы он мог, не теряя набранной высоты, лететь равномерно и прямолинейно, необходимо, чтобы система действующих сил была уравновешенной. Можно считать, что на самолет действуют три силы его иес, сила тяги и сила сопротивления воздуха (точнее, равнодействующая всех сил сопротивления воздуха, действующих на различные части самолета). Для равновесия этих трех сил необходимо, чтобы их линии действия пересекались в одной точке. Линией действия веса самолета является вертикаль, проходящая через центр тяжести, а сила тяги действует вдоль оси пропеллера. Отсюда вытекает правило, называемое основным правилом самолетостроения равнодействующая сил сопротивления воздуха должна пересекать ось пропеллера в той же точке, где ее пересекает вертикаль, проходящая через центр тяжести самолета. [c.25]

Сколько времени прошло с момента выключения мотора до остановки, если считать вращение пропеллера равнозамедленным [c.123]

В самолетах подъемная сила возникает в результате обтекания его крыльев потоком воздуха при движении самолета относительно окружающего воздуха. Необходимую скорость движения относительно воздуха самолету сообщает либо вращаемый мотором воздушный винт (пропеллер), либо реактивный двигатель, отбрасывающий назад поток воздуха. При этом возникает сила тяги , действующая на самолет и направленная вперед. [c.566]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Следует иметь в виду, что при указанных условиях увеличения тяги можно добиться также переходом к другим, более сложным, схемам двигателей. В настоящее время широко применяются турбовинтовые и двухконтурные ТРД. В двухконтурном двигателе часть воздуха, сжимаемого компрессором, минуя турбину, после подогрева поступает в сопло. Двухконтурные двигатели получили в последнее время широкое распространение в связи с тем, что они сочетают положительные качества обычного пропеллера на малых скоростях и турбореактивного двигателя на больших крейсерских скоростях. [c.143]

В механизме двигателя (см. рис. 1) ведущее звено—ползун III, на который действуют силы давления газов ведомое—кривошип /, приводящий в движение пропеллер, насос или другое рабочее устройство стойка—неподвижная рама О, а шатун //—соединительное звено. Если тот же механизм использован в компрессоре то ведущим будет кривошип, жестко соединенный с ротором электродвигателя, а ведомым—ползун, к которому приложены силы полезного сопротивления сжимаемого в цилиндре воздуха. [c.8]

При питании станций катодной защиты от генератора с ветряными двигателями запрещается подниматься на опоры, если пропеллер двигателя не остановлен при помощи тормозной лебедки и отсутствует лицо для наблюдения снизу за работающим на опоре. При выполнении работ на столбовой опоре рабочий обязан пользоваться предохранительным поясом и когтями. Предохранительный пояс должен иметь штамп с указанием номера пояса и даты его испытаний. Не разрешается пользоваться поясами неисправными или по истечении срока их испытания. При работе на деревянной опоре необходимо пользоваться обычными монтерскими когтями, а на железобетонной — специальными. [c.217]

Поперечное сечение транспортного средства, использующего воздушную подушку, изображено на рис. 11.11. Существуют и другие конструкции, отличающиеся от показанной на этом рисунке конфигурации путевого устройства. Воздух под давлением продувается через каналы в корпусе вагона и попадает в воздушную подушку в направляющем пути. Давление воздуха уравновешивает массу вагона, а поступательное движение может осуществляться с помощью различных технических средств ракетных ускорителей, пропеллеров, линейных индуктивных двигателей. Основными недостатками такой системы являются необходимость и.меть вторичное подвесное устройство для демпфирования колебании поезда на неровностях направляющего пути в местах износа и разрыва стыков, которые неизбежно образуются проблемы, связанные с образующимися воздушными потоками некоторая нестабильность движения на больших скоростях, высокие требования к качеству путевого устройства. В Англии, Франции и США исследования по созданию транспортных средств на воздушных подушках начались примерно одновременно. Было построено несколько опытных участков. Но вскоре пришли к заключению, что эта подвесная система имеет свои ограничения, и исследования приняли другие направления. [c.274]

По той же причине нос аэроплана будет опускаться вниз при повороте аэроплана направо и, наоборот, подниматься кверху при повороте влево, если вращение пропеллера при рассматривании со сторону летчика будет правым. [c.131]

Мы примем правую систему осей, неизменно связанных с телом. Ось X направим вперед от центра тяжести параллельно оси пропеллера, следовательно, в плоскости симметрии, ось у направим нормально к этой плоскости вправо. Следовательно, когда эти оси горизонтальны, ось z направлена вертикально вниз. [c.170]

В случае дирижабля нужно еще одно изменение вследствие того, что линия действия тяги пропеллеров значительно ниже центра масс. [c.171]

Рассмотрим так называемые винтовые пропеллеры, применяемые на судах и дирижаблях (в случае самолетов совершенно пренебрегать весом невозможно). [c.368]

Наиболее отчетливой характеристикой действия пропеллера является число оборотов винта в секунду как механическая величина, оно представляет собой, очевидно, не что иное, как угловую скорость, а потому имеет размерность [c.368]

Если мы теперь сравним два пропеллера 2 и со, подобные геометрически и материально, то отношение т между числами оборотов соответствующих винтов в секунду выразится, в условиях механического подобия, через [c.368]

В первую очередь, мы эти формулы применим к одному II тому же пропеллеру (Х = 1) в двух различных режимах его действия положим, что т есть отношение чисел оборотов, производимых винтом в секунду в одном и другом режиме мы легко найдем, что отношение [c.368]

Теперь сравним функционирование двух каких-либо подобных пропеллеров. Исключая т пз соотношений (16), мы найдем [c.368]

Эта формула приводит к интересному выводу диаметр X винта II мощность, с которой функционирует мотор, по крайней мере в известных границах, находятся в распоряжении экспериментатора и потому могут быть рассматриваемы как две независимые переменные (предполагается, конечно, что эксперименты производятся над пропеллерами одного и того же типа). [c.369]

Пример 2. Модель аэроплана летящая со скоростью v, совершает поворот по горизонтальной окружности радиусом р. Момент инерции пропеллера и мотора относительно их общей оси вращения равен С. Пропеллер и мотор вращаются с угловой скоростью uji. Найти момент гироскопических давлений. [c.214]

Пластмассы начали применять в авиации еще братья Райт. Они использовали пластмассовую пасту для того, чтобы, сделать водонепроницаемой самолетную обшивку из ткани. Вначале пластики применялись в фюзеляже, крыльях, пропеллерах самолетов. Во многих деталях пластмасса сочеталась с древесиной, бумагой и тканью. Когда скорости полета, а следовательно, и нагрузки возросли, деревянная обшивка самолетов была заменена металлической — из дюралюминия. Это был конструкционный металл, который вытеснил древесный каркас, а затем и тканевую обшивку. По объему и весу он занял первое место в конструкциях самолетов. [c.112]

Перемешивание суспензий может осуществляться пропеллером, продуванием воздуха или инертного газа, качанием (осцилляцией), циркуляцией или другими известными способами. [c.119]

Надо помнить и другое. Надо помнить, что и техника, и промышленность нуждались предпочтительно во вращательном движении. Оно удобнее и для привода ротора электрогенератора, и для большинства станков, и в тех случаях, когда надо вращать колеса или винт парохода, пропеллер самолета, ведущие колеса паровоза. [c.31]

Но вместо генератора в некоторых случаях на ротор такой турбины надевают обыкновенный самолетный пропеллер. Получается турбовинтовой воздушно-реактивный двигатель. [c.75]

Наиболее часто встречаются детали с фасонными поверхностями вращения (например, фасонная рукоятка) и с прямолинейными фасонными поверхностями (например, кулачковая шайба). Значительно реже встречаются детали с объемно-криволинейно-фасонньши поверхностями (например, лопатки турбин, лопасти пропеллеров самолетов и т. п.). [c.277]

Пример 65. С момента выключения мотора пропеллер аэроплана, вращавшийся с угловой скоростью, соответствующей п — 200 обЫин, сделал до остановки 80 оборотов. [c.163]

Найти, сколько времени прошло с момента вьп<лючсния мотора до остановки пропеллера, считая его вращение равномерно замедленным. [c.163]

Так как пропеллер сделал 80 оборотов, то угол поворота равен ф = 80 2л=160л рад. [c.163]

Модель аэроплана, летящая со скоростью и, совернмет поворот по горизонтальной окружности радиусом р. Момент инерции пропеллера и мотора относительно их общей оси вращения равеи С. Пропеллер и мотор вращаются [c.178]

Гироскопический момент М р горизонтален. Гироскопические же давле-1ТПЯ вертикальны и при направлении вращения пропеллера, указанном па рис. 109, гироскопические давления при повороте авиамодели влево от курса стремятся поднять ее носовую часть вверх. [c.179]

Летательный аппарат, сконструированный американским инженером Полом Мак-Криди, мстителем за Икара , как его окрестила пресса, имел более 16 ООО фотоэлементов, преобразующих солнечную энергию в электрический ток для мотора, вращающего пропеллер. Я хотел потрясти общественное мнение,— заявил счастливый конструктор.— Мы должны помнить о том, что у нас есть такой вечный и чистый источник энергии, как Солнце . [c.32]

Вес вращающейся части аэронланного мотора равен 136 кг, радиус инерции составляет 0,3 м. Вес пропеллера —16 кг, радиус его инерции — 0,75 м. Мотор совершает 20 об/сек. Аэроплан описывает горизонтальную окружность со скоростью одного полного оборота в 10 сек. Найти момент кабрирования (т. е. момент относительно поперечной оси), получающийся вследствие поворота. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...