Укороченные рельсы в кривых

Расчет числа и укладка укороченных рельсов в кривых [c.249]

Для определения порядка укладки укороченных рельсов в кривых обыкновенно пользуются готовыми таблицами. Ниже приводится табл. 43 для укороченных рельсов длиной 24,92 м, в которой знаком I обозначен рельс нормальной длины, знаком X— укороченный рельс. [c.250]

Как было выяснено, устройство пути в кривых по сравнению с устройством его на прямых участках отличается следующими особенностями на внутренней нити кривой укладывают, помимо рельсов нормальной длины, укороченные рельсы в кривых малых [c.254]

Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых —есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колен. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащ,их условий взаимодействия пути и подвижного состава. [c.48]

Общее количество укороченных рельсов в кривой [c.471]

К пояснительной записке прилагаются ведомости потребности укороченных рельсов в кривых объемов работ по ремонту переездов и отсыпке подходов пассажирских платформ возвышений наружного рельса в кривых реперов и марок как постоянных, так и временных, заложенных при натурной съемке негабаритных мест, а также покилометровая сводная ведомость потребности материалов верхнего строения и объемов путевых и сопутствующих работ на весь ремонтируемый участок задание на составление проекта [c.184]

УКЛАДКА УКОРОЧЕННЫХ РЕЛЬСОВ В КРИВЫХ [c.164]

Укладка укороченных рельсов в кривых [c.105]

Укороченные рельсы в кривых [c.241]

Перед началом работ по разгонке зазоров первый стык должен быть установлен по наугольнику в прямой и не более 1 см сверх половины разницы в длине нормального и укороченного рельсов в кривых. То же относится и к установке последующих плетей. [c.261]

Укладка укороченных рельсов на кривых (табл. 91 и 92), Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения (расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. 399—403). [c.179]

Радиус кривой, м Общее число рельсов в повторяющейся группе Число укороченных рельсов в группе Последовательность укладки рельсов 1 повторяющейся группе [c.182]

Следовательно, общая величина укорочения внутренней нити кривой по сравнению с наружной зависит от расстояния между осями рель сов и угла поворота и не зависит от радиуса. Это видно и из рис. 213, где при одном и том же угле поворота одна кривая имеет больший радиус, чем другая. Величина общего укорочения внутренней нити в той и другой кривой одна и та же и равна е количество укороченных рельсов в той и другой кривой одинаковое.-Однако длины кривых при этом разные — кривая большего радиуса длиннее. Поэтому в кривой мень шего радиуса укороченные рельсы придется укладывать чаще, чем в кривой большего радиуса, т. е. порядок укладки укороченных рельсов зависит от радиуса кривой. [c.241]

Порядок укладки укороченных рельсов в пределах переходных кривых следующий. [c.263]

Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25 м 80 и 160 мм. [c.68]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения -f- 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [c.179]

Чтобы определить количество укороченных рельсов для данной кривой, по ее углу поворота в табл. 146 находят величину полного укорочения внутренней нити и целят его на величину укорочения одного рельса (40 80 или 120 мм). [c.403]

Эти данные необходимы для соблюдения при сборке звеньев шнуровой стороны шпал на перегонах и станциях, определения порядка сборки звеньев для прямых и кривых с учетом чередования нормальных и укороченных рельсов, соблюдения эпюры шпал (с необходимым добавлением в кривых), подготовки для устройства изолирующих стыков и других особенностей. [c.122]

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны при костыльном скреплении установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов, а на бесстыковом пути на прямой и кривой 6 см. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более 3 мм. [c.300]

Стандартная длина рельсов типа Р50 и тяжелее установлена 25 м, для рельсов типа Р43 допускается длина 12,5 м. Для укладки на внутренней нити кривых участков в целях установки стыков обеих рельсовых нитей колеи точно друг против друга (по наугольнику) выпускают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при [c.63]

На заграничных железных дорогах стыки располагают по-разному. В европейских странах преимущественное распространение имеют стыки по наугольнику. Такое расположение стыков создает условия для смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми готовыми звеньями. В США имеют распространение так называемые блуждающие стыки, т. е. стык на одной рельсовой нити может занять любое место по отношению к стыкам другой нити. Такое расположение стыков не требует укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых, [c.74]

В кривых участках пути рельсовые нити имеют неодинаковую длину. Внутренняя рельсовая нить лежит ближе к центру кривой. Радиус ее меньше радиуса наружной нити на ширину колеи (рис. 255), поэтому и длина внутренней нити всегда бывает меньше наружной. Если по обеим нитям укладывать рельсы одинаковой нормальной длины, рельсовые стыки по внутренней нити будут забегать вперед, т. е. не выполнится требование о расположении стыков по наугольнику. Поэтому на внутренней нити укладывают рельсы меньшей длины, чем нормальные. Такие рельсы называют укороченными. [c.249]

Промышленность выпускает специально для укладки в кривых укороченные рельсы длиной 24, 92 и 24, 84 м для пути с рельсами длиной 25 м и 12,46 12,42 12,38 м для пути с рельсами 12,50 м, используемых сейчас в качестве инвентарных и уравнительных на участках бесстыкового пути. [c.249]

В переходных кривых порядок укладки укороченных рельсов иной. [c.251]

При совпадении начала переходной кривой со стыком рельса по указанной формуле определяется укорочение, необходимое в конце каждого рельса переходной кривой. [c.251]

Звенья для кривых грузят в определенной последовательности, чтобы порядок укладки в путь укороченных рельсов не был нарушен. Если пакет состоит из восьми звеньев и предназначен для определенного пикета пути, первым на платформу грузят то звено, которое на пикете должно быть последним, а восьмым грузят то, которое на пикете должно быть уложено первым, т. е. на каждую платформу собранные звенья грузят в последовательности, обратной той, в которой будет производиться укладка их в путь. [c.255]

Кроме рельсов нормальной длины применяются и укороченные для укладки на внутренних нитях кривых участков пути. В СССР укороченные рельсы прокатываются короче 25-м рельсов на 80 и 160 млс и короче 12,5-м — на 40, 80 и 120 мм. [c.10]

Путь в кривых участках имеет следующие особенности 1) при R меньше 350 м уширяется колея и в некоторых случаях укладываются контррельсы 2) устраивается возвышение наружного рельса над внутренним 3) прямые участки с кривыми сопрягаются переходными кривыми 4) укладываются укороченные рельсы на внутренних нитях [c.54]

Укороченные рельсы укладываются на кривых не подряд, а в таком порядке, при котором отклонение стыков от створа по наугольнику не превышает половины величины укорочения к. [c.67]

Для укладки рельсов по внутренней нити кривой, которая короче наружной, применяются специальные укороченные рельсы длиной 12,38 12,42 и 12,46 м. Наименьшая длина укладываемых в путь рельсов (рубок) допускается 6 м. [c.64]

Когда для приведения зазоров в нормальное состояние необходим разрыв рельсовой нити, назначается разгонка зазоров. Раз-гонка зазоров производится также для ликвидации забега стыков одной нити против другой на прямом участке свыше 8 см, а на кривых — свыше этой величины плюс половина стандартного укорочения рельсов. Величина разрыва рельсовой нити при разгонке зазоров не должна превышать 175 мм в одном месте. [c.144]

На кривых участках пути в плеть будущей внутренней нити в соответствующих местах заранее укладывают необходимое количество укороченных рельсов. Если заготовить внутри колеи рельсы для упорной нити кривой в виде сплошной плети, то после надвижки на подкладки она окажется короче, чем нужно, а плеть, заготовленная для внутренней нити, — длиннее, т. е. на упорной нити будет разрыв, а на внутренней нити плеть не войдет на свое место. Поэтому рельсы сболчивают в плети небольшой длины такие небольшие плети, подготовленные для упорной нити, [c.283]

Для производства работ по укладке пути подготавливается техническая документация продольный профиль и план строящейся линии акт готовности земляного полотна позвенная ведомость укладки пути по перегонам с указанием расположения звеньев с укороченными рельсами в кривых, а при укладке бесстыкового пути — ведомость рельсовых плетей с указанием укороченных плетей в кривых, проект производства путеукладочных работ. [c.241]

На сети дорог СССР принято расположение стыков на обеих рельсовых нитях по наугольнику (хотя возможно их расположение вразбежку). Расположение стыков по наугольнику обеспечивает более плавное движение поездов (нет перекосных толчков), облегчает решение вопроса с постановкой электроизолирующих стыков на участках с автоблокировкой, позволяет проще механизировать процесс укладки и снятия рельсо-шпальной решетки целыми звеньями. В то же время размещение стыков по наугольнику усложняет укладку рельсов в кривых, в результате чего приходится применять укороченные рельсы. [c.69]

На базы ПМС могут также поступать для укладки в путь рельсы с рельсосварочных предприятий железных дорог. Такие рельсы могут быть сваренными из новых рельсов льготных дяин и из старогодных. Все рельсы свариваются в 25-метровые с необходимым количеством (по заказу получателя) укороченных для укладки в кривых участках пути. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...