Укороченные рельсы на внутренней нити кривых

Расчет и порядок укладки укороченных рельсов на внутренней нити кривой. Укорочение внутренней рельс о- [c.399]

Пример расчета раскладки укороченных рельсов на внутренней нити кривой. Кривая R = 500 м угол поворота р = 18 , или [c.400]

На заграничных железных дорогах стыки располагают по-разному. В европейских странах преимущественное распространение имеют стыки по наугольнику. Такое расположение стыков создает условия для смены рельсо-шпальной решетки путеукладчиком целыми готовыми звеньями. В США имеют распространение так называемые блуждающие стыки, т. е. стык на одной рельсовой нити может занять любое место по отношению к стыкам другой нити. Такое расположение стыков не требует укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых, [c.74]

Укороченные рельсы на внутренней нити кривых [c.470]

В связи с тем что на дорогах Советского Союза принято расположение стыков рельсов левой и правой нитей по наугольнику, приходится применять укороченные рельсы на внутренних нитях кривых участков пути. [c.105]

Путь в кривых участках имеет следующие особенности 1) при R меньше 350 м уширяется колея и в некоторых случаях укладываются контррельсы 2) устраивается возвышение наружного рельса над внутренним 3) прямые участки с кривыми сопрягаются переходными кривыми 4) укладываются укороченные рельсы на внутренних нитях [c.54]

В табл. 6 и 7 приведён порядок укладки укороченных рельсов на внутренней нити для наиболее распространённых радиусов круговых кривых. [c.262]

Стыки рельсов устанавливают по наугольнику. Забег стыков на внутренней нити кривой регулируют укладкой укороченных рельсов. Забег стыков одной рельсовой нити относительно другой при укладке не должен превышать 1 см на прямых и более половины укорочения -f- 1 см на кривых, а в процессе эксплуатации пути не более 8 см. Стыки рельсов должны располагаться в середине шпального ящика, при скрепленных КБ и ЖБ разрешается их смещение до 7 см от среднего положения. Рельсовые стыки в пределах настила переезда не допускаются. [c.179]

Стандартная длина рельсов типа Р50 и тяжелее установлена 25 м, для рельсов типа Р43 допускается длина 12,5 м. Для укладки на внутренней нити кривых участков в целях установки стыков обеих рельсовых нитей колеи точно друг против друга (по наугольнику) выпускают укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при [c.63]

Для определения числа укороченных рельсов, требующихся для укладки на внутренней нити кривой, необходимо знать разность длин рельсовых нитей. Величину укорочения внутренней нити относительно наружной определяют по формуле [c.249]

Общее количество укороченных рельсов, которое требуется уложить на внутренней нити кривой, можно найти так [c.250]

Как было выяснено, устройство пути в кривых по сравнению с устройством его на прямых участках отличается следующими особенностями на внутренней нити кривой укладывают, помимо рельсов нормальной длины, укороченные рельсы в кривых малых [c.254]

Кроме рельсов нормальной длины применяются и укороченные для укладки на внутренних нитях кривых участков пути. В СССР укороченные рельсы прокатываются короче 25-м рельсов на 80 и 160 млс и короче 12,5-м — на 40, 80 и 120 мм. [c.10]

Для укладки на внутренней нити кривых изготовляют укороченные рельсы длиной 24,84 и 24,92 м при 25-метровых рельсах и 12,42 и 12,46 м при 12,5-метровых, а для бесстыкового пути еще и 12,38 м. [c.111]

Укороченные рельсы для укладки на внутренней нити кривых маркируют белой масляной краской на торце на левой половине подошвы при длине 24,92 и 12,46 м и с обеих сторон подошвы при длине 24,84 и 12,42 м. [c.115]

Укороченный рельс кладётся на внутренней нити кривой, когда забег стыка на этой нити против стыка наружной нити достигает половины величины укорочения рельса. [c.262]

Количество рельсов нормальной длины, укладываемых на наружной нити кривой, на которое требуется укладывать один укороченный рельс по внутренней нити [c.262]

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. [c.66]

Укладка укороченных рельсов на кривых (табл. 91 и 92), Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения (расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. 399—403). [c.179]

Укорочения в стыках рельсов на второй переходной кривой подсчитывают как разность укорочения внутренней нити на всей кривой (2 пк + Екк) и укорочения в пределах переходной кривой на участке от ее начала до рассматриваемого стыка (L ), равного [c.402]

В кривых участках пути рельсовые нити имеют неодинаковую длину. Внутренняя рельсовая нить лежит ближе к центру кривой. Радиус ее меньше радиуса наружной нити на ширину колеи (рис. 255), поэтому и длина внутренней нити всегда бывает меньше наружной. Если по обеим нитям укладывать рельсы одинаковой нормальной длины, рельсовые стыки по внутренней нити будут забегать вперед, т. е. не выполнится требование о расположении стыков по наугольнику. Поэтому на внутренней нити укладывают рельсы меньшей длины, чем нормальные. Такие рельсы называют укороченными. [c.249]

На кривых участках пути в плеть будущей внутренней нити в соответствующих местах заранее укладывают необходимое количество укороченных рельсов. Если заготовить внутри колеи рельсы для упорной нити кривой в виде сплошной плети, то после надвижки на подкладки она окажется короче, чем нужно, а плеть, заготовленная для внутренней нити, — длиннее, т. е. на упорной нити будет разрыв, а на внутренней нити плеть не войдет на свое место. Поэтому рельсы сболчивают в плети небольшой длины такие небольшие плети, подготовленные для упорной нити, [c.283]

Как правило, на целом перегоне путь должен быть уложен рельсами одинаковой длины (за исключением укороченных по внутренней нити кривых). Все рельсы в пределах километра должны быть пронумерованы [c.254]

Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити. Для предотвращения разбежки стыков каждому радиусу кривой должна соответствовать своя величина укорочения рельса. В целях унификации установлены стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25 м 80 и 160 мм. [c.68]

Чтобы определить количество укороченных рельсов для данной кривой, по ее углу поворота в табл. 146 находят величину полного укорочения внутренней нити и целят его на величину укорочения одного рельса (40 80 или 120 мм). [c.403]

На кривых разного радиуса укорочения должны быть различными. А так как выпускают специально укороченные рельсы (со стандартным укорочением), приходится рассчитывать раскладку укороченных и нормальных рельсов так, чтобы добиться наименьшего несовпадения стыков (наружной и внутренней) нитей по наугольнику. [c.164]

Можно подсчитать величину укорочения внутренней нити рельсов относительно наружной. На протяжении переходной кривой оно равно произведению расстояния между осями головок рельсов (1600 мм) на длину переходной кривой, поделенному на [c.164]

Можно подсчитать укорочение внутренней нити рельсов относительно наружной. На протяжении переходной кривой оно равно произведению расстояния между осями головок рельсов (1600 мм) на длину переходной кривой, поделенному на удвоенный радиус круговой кривой. Например, при радиусе кривой 600 м и длине переходной кривой 100 м укорочение составит [c.105]

Укороченные рельсы укладывают по внутренней нити, чередуя их с рельсами нормальной длины так, чтобы забег стыков не превышал половины укорочения, т. е. 20 40 80 мм. Для практического руководства имеются таблицы, в которых указано в зависимости от радиуса и длины укороченных рельсов, через сколько рельсов нормальной длины следует укладывать один укороченный или несколько их подряд. Небольшой забег стыков в конце кривой ликвидируют за счет изменения зазоров в нескольких ближайших стыках на примыкающей прямой. [c.242]

Укороченные рельсы по внутренней нити криво11 укладываются для того, чтобы противолежащие рельсовые стыки располагались на линиях, перпендикулярных к продольной оси пути, или, иначе говоря, по наугольнику. Необходимость укорочения рельсов вызвана тем, что длина кривой по внутренней нити короче, чем по наружной. [c.66]

Работа пути в кривых участках сложнее, чем в прямых. При проходе подвижного состава по кривым появляется ряд дополнительных сил, которых нет при движении поезда по прямой, например центробежная сила. Поэтому, если в кривой установить обе рельсовые нити в одном уровне, центробежная сила, складываясь с силой массы поезда, будет создавать равнодействующую силу, которая отклоняется к наружному рельсу, перегружая и изнашивая его. Возвышение наружного рельса над внутренним позволяет достигнуть примерно одинаковых нагрузок на оба рельса и их равномерного износа. В кривых участках пути необходимы уши-рение рельсовой колеи, возвышение наружного рельса, соединение прямых с круговыми кривыми переходными кривыми, увеличение габаритных расстояний между соседними путями, укладка по внутренЕ1ей нити укороченных рельсов. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...