Износ рельсов и их дефекты

Износ рельсов и их дефекты [c.42]

Не выдержавшими условия гарантии считаются стрелки и крестовины, у которых в течение гарантийного срока возникли дефекты, препятствующие их дальнейшей эксплуатации. Это, в частности, изломы остряков и рамных рельсов, выкрашивание и трещины в головке, износ рамных рельсов и остряков сверх установленных норм, вертикальные и горизонтальные расслоения, раковины, трещины, выкрашивания и изломы сердечников, усовиков, контррельсов и другие дефекты-заводского происхождения. [c.104]

Одиночный выход новых рельсов по дефектам только в течение некоторого времени после их] укладки невелик и возрастает медленно, а затем (рис. 106) он быстро увеличивается. Когда одиночный выход становится интенсивным, требуется сплошная замена всей партии рельсов к этому времени обычно накапливается значительная неравномерность износа рельсов, снижается ударная вязкость рельсовой стали, увеличивается расход на содержание пути. [c.118]

КОНЦЫ не должны иметь начальных трещин у болтовых отверстий, трещин от раздробления торца, признаков отрыва головки и других дефектов, препятствующих их нормальному использованию в главных или станционных путях. Рельсы, имеющие вертикальный износ в середине рельсового звена более 6 мм, а также местный износ в зоне накладок, на опорных плоскостях головки и подошвы более 2 мм, к наплавке не допускаются. [c.61]

Значительно уменьшает износ ходовых колес выполнение стыков рельсов сварными, с расположением стыков в шахматном порядке со смещением не менее 3 м. При этом ударные нагрузки снижаются примерно в 2 раза. Для устранения дефектов подкрановых балок целесообразна укладка под рельс сменного стального листа, а для повышения долговечности кранов, работающих в режиме Т, и их рельсов — применение эластичных подкладок из неопрена. Такие подкладки не только снижают ударные нагрузки (при толщине прокладок 8 мм — до 30%), но и уменьшают степень концентрации вертикальной нагрузки, передаваемой с пояса на вертикальную стенку подкрановой балки. [c.190]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2—3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка,их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полно-мерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [c.328]

Необходимо отметить, что, несмотря на ряд мер по повышению качества рельсов, последние в настоящее время заменяют еще до достижения установленных норм износа из-за одиночного выхода по порокам и дефектам. Рельсы выходят из строя по порокам н дефектам из-за нарушения или несовершенства технологии их изготовления, неправильной их эксплуатации. На рис. 7 показаны кривые зависимости от прошедшего груза суммарного одиночного изъятия рельсов на прямых и пологих кривых Я > > I ООО м). [c.18]

Рельсы снимают с пути по двум главным причинам из-за предельного износа и из-за дефектов. Чтобы снизить темпы износа и повысить стойкость рельсов против контактно-усталостных дефектов, применяют их закалку и улучшают химический состав рельсовой стали. [c.42]

Выхода рельсов (т. е. изъятия их из пути) из-за дефектов в принципе не должно быть. Однако, к сожалению, дефекты в рельсах возникают и это приводит к одиночному изъятию их из пути. Одиночный выход рельсов по дефектам (в штуках на 1 км) в большинстве случаев превосходит их выход из-за износа. [c.42]

На валу моста осматривают соединительные муфты и проверяют их крепление — наличие всех болтов и их затяжку. Недопустимы трещины на муфтах, отсутствие или большой износ резиновых колец упругих муфт, дефекты реборд и трещины на колесах моста. Зубчатые венцы должны быть густо смазаны, но на рабочую поверхность колес и рельсы смазка не должна попадать, иначе кран трудно тормозить. Подтеки масла на частях крана, не подлежащих смазке, а также на настиле надо немедленно тщательно убрать. Следует проверить нали- [c.300]

Не допускается эксплуатация крана на краново.м пути при поперечном или продольном уклоне более 0,01 взаимном С1мещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов при поломке полу-шпал отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки неисправности заземления следующих дефектах рельсов трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий выколы головки и подошвы провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более И мм для рельса Р65 вмятины с забоинами более 4 мм местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [c.211]

В зависимости от вида дефекта рельсы относятся к дефектным или остродефектным. В Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, какие рельсы считаются остродефектными и дефектными. Кроме того, рельсы относятся к дефектным, если их приведенный износ (вертикальный плюс половина бокового) превышает установленные величины [c.246]

В зависимости от вида дефекта рельсы относятся к дефектным или остродефектным. В Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, какие рельсы считаются остродефектными, а какие дефектными. Кроме того, рельсы относятся к дефектным, если их износ превышает установленные величины. При этом пользуются понятием приведенный износ, который представляет собой сумму вертикального и половины бокового износа (табл. 10.1). [c.198]

Подготовка рельсов к сварке сводится к разгрузке их с железнодорожных платформ в штабели на специально предусмотренной площадке, разборке и сортировке по типам и по величине износа согласно ТУ на старогодные рельсы. При разборке рельсы при помощи скребков и металлических щёток или специальных очистных станков и пескоструйных аппаратов очищают от грязи и смазки, а в зимнее время — от льда и снега, осматривают на предмет установления наружных дефектов и проверяют дефектоскопом (например однониточным дефектоскопом СФТИ-9). [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...