ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износ рельсов и их дефекты из "Конструкция железнодорожного пути и его содержание Издание 2 " Рельсы снимают с пути по двум главным причинам из-за предельного износа и из-за дефектов. Чтобы снизить темпы износа и повысить стойкость рельсов против контактно-усталостных дефектов, применяют их закалку и улучшают химический состав рельсовой стали. [c.42] Рельсы при эксплуатации получают вертикальный и боковой износы. На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной вертикальный износ, а в виде маленьких отрезков — волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправильных станах комбинатов. Полагают, что он связан также с проскальзыванием колес локомотивов (например, в кривых из-за разной длины наружной и внутренней нитей). Волнообразный износ устраняют с помощью рельсошлифовальных вагонов. Хорошие результаты достигаются при этом лишь при многократном пропуске этих вагонов. [c.42] Сплошная смена рельсов назначается после пропуска по ним суммарного количества груза брутто, устанавливаемого в зависимости от типа верхнего строения пути. Снятые рельсы после ремонта перекладывают на менее деятельные главные пути, затем на станционные. Непригодные для ремонта рельсы отправляют как металлолом на металлургические комбинаты. [c.42] Выхода рельсов (т. е. изъятия их из пути) из-за дефектов в принципе не должно быть. Однако, к сожалению, дефекты в рельсах возникают и это приводит к одиночному изъятию их из пути. Одиночный выход рельсов по дефектам (в штуках на 1 км) в большинстве случаев превосходит их выход из-за износа. [c.42] Исследования показали, что такой дефект чаще возникает в условиях применения переходного режима движения поездов. [c.42] Рельсы, имеющие повреждения, делятся на дефектные и остродефектные. Остродефектные рельсы угрожают безопасности движения поездов и подлежат немедленной смене после обнаружения. Дефектные рельсы заменяют в плановом порядке, так как они не угрожают непосредственно безопасности движения поездов, а требуют увеличения расходов на эксплуатацию дороги. [c.43] К остродефектным относятся рельсы, имеющие трещины или изломы в головке, шейке или подошве. [c.43] Если рельсы при прокате имеют волосовины, закаты, плены и т. д., то они тоже приводят к расслоению и выкрашиванию металла головки. Нельзя допускать движения, когда колеса зажаты тормозными колодками и идут юзом, так как могут образоваться ползуны на колесах, вызывающие удары по рельсу, приводящие к возникновению поперечных трещин головки, а также полному излому рельса. [c.43] Особенно опасны дефекты 20.1-2 и 21.1-2. Дефекты 21.1-2 проявляются либо в виде внутренних трещин усталости в головке, либо трещин, выходящих наружу в зоне выкружки в головке. Такие дефекты могут привести к излому рельса на множество кусков под колесами движущихся экипажей. Дефекты 20.1-2 образуются внутри головки из-за недостатков технологии изготовления, вызывающих появление шлаковин, газовых пузырей, флокенов. Они связаны также с недостаточной контактно-усталостной прочностью стали для рельсов. [c.43] Металлурги принимают ряд мер, предупреждающих названные дефекты. Чтобы очистить сталь от примесей, ведется ее раскисление, вводятся специальные режимы для борьбы с флокенами и т. д. [c.43] Конечно, рост числа этих дефектов связан и с нарушениями в содержании ходовых частей подвижного состава. Усталостное разрушение металла усиливается, если на колесах есть выщербины, ползуны и т. д. [c.46] Главные дефекты шейки рельсов — трещины в зоне болтовых отверстий. Трещины начинаются от контура болтового отверстия и идут под углом 45° к горизонту. Очень важно для борьбы с такими трещинами хорошо содержать стыки, т. е. хорошо затягивать болты, не допускать просадок и провисания рельсов. Трещины шейки образуются и в зонах переходов к головке и подошве. Главная причина их возникновения — нарушение подуклонки рельсов. Возможны и другие дефекты шейки (см. рис. 2.5). [c.46] Основными дефектами подошвы рельсов являются выколы, волосовины, приводящие к излому рельсов, продольные трещины, коррозия и др. Волосовины — это дефект проката, а часть выколов возможна и из-за коробления подошвы при остывании, приводящего к вогнутой подошве. Выпуклая кривизна подошвы также возможна в процессе остывания и последующей холодной правки рельсов. Лучшая мера борьбы с этими дефектами подошвы — применение упругих прокладок, укладываемых под подошву рельсов. [c.46] Наличие неметаллических включений в рельсовой стали, движение колес с ползунами и некоторые другие причины могут вызвать полный поперечный излом рельсов. [c.46] Вернуться к основной статье