Установка деталей кривошипно-шатунного механизма

Холодильную установку ремонтируют в специальной мастерской при следующих неисправностях снижение холодопроизводительности вследствие износа цилиндров компрессора, износ деталей кривошипно-шатунного механизма, появление стука в компрессоре, утечка фреона в конденсаторе или воздухоохладителе. [c.367]

Горизонтальное положение рамы, картера на фундаменте необходимо для правильного взаимодействия деталей агрегата во время работы и, что особенно важно, для облегчения дальнейших работ при монтаже и проверке правильности установки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма и других деталей. [c.80]

Шаговый конвейер. Для транспортирования ступиц применены шаговые конвейеры оригинальной конструкции (рис. 16). Шаговый конвейер имеет каркас 14 с опорными элементами 26 (позициями) для установки транспортируемых деталей 19 и роликами 25, на которых установлена подвижная каретка 13. На каретке смонтированы валики 24 с попарно установленными подъемными рычагами 23, которые при повороте валиков 24 поднимают детали 19 над позициями с помощью призм 21. Поворот валиков 24 осуществляется кулачковым кривошипно-шатунным механизмом, который закреплен на подвижной каретке 13. Этот механизм содержит червячный редуктор 7 с приводным электродвигателем 22. На выходном валу червячного редуктора смонтированы кулачок 4 и кривошип 5 с шатуном 6. Второй конец шатуна 6 шарнирно закреплен в кронштейне 10, установленном на каркасе 14, а кулачок 4 взаимодействует с роликом 8 приводного рычага, который с рычагами 12, тягами 11 подвижной кареткой 13 образует многозвенный шарнирный параллелограмм. Верхние концы рычагов 9 и 12 шарнирно связаны с валиками 24 с помощью собачек 15. В свою очередь, собачки снабжены щупами 20, контролирующими [c.43]

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [c.70]

Нижняя плита получает возвратно-поступательное движение от кривошипно-шатунного механизма. Верхняя плита при доводке остается неподвижной. Между плитами помещают фанерную обойму с косыми прорезами для установки доводимых деталей. Для установки деталей верхнюю плиту отводят в сторону. При доводке верхнюю плиту прижимают к деталям посредством винта. [c.300]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Дальнейшее повышение степени сжатия затрудняет провертывание коленчатого вала двигателя при запуске, требует установки на двигателе более мощного и сложного электрооборудования и увеличивает напряжение и износ в деталях шатунно-кривошипного механизма. [c.114]

При применении топлива более низкого качества, перегреве двигателя, установке очень раннего момента воспламенения смесь начинает гореть со скоростью, доходящей до 2 ООО м1сек. Такое взрывное сгорание смеси называется детонацией. При детонационном сгорании давление в отдельных частях цилиндра резко возрастает, появляются металлические стуки, мощность двигателя падает, появляется черный дым из глушителя. Наиболее вредно явление детонации сказывается на состоянии деталей кривошипно-шатунного механизма, где возможно разрушение наплавки вкладышей подшипников и разрушение отдельных деталей. [c.76]

Многолетний опыт эксплуатации показал, что, несмотря на установку пружинного компенсатора, при разложении сил кривошипношатунного механизма в звеньях механизма создаются недопустимо большие усилия. Они приводят к расстройству всего механизма передвижения двересъемной штанги, поломке отдельных деталей, разрыву болтов как на корпусе редуктора, так и в местах соединения рамы механизма с основ1ной металлоконструкцией машины и т. д. Все это, несмотря на ряд достоинств шатунно-кривошипного механизма, заставило отказаться ат его использования. Получение плавного, без ударов, подхода двери к печи может быть достигнуто за счет выбора рациональной скорости передвижения двересъемной штанги. Принятые на отдельных коксовыталкивателях большие скорости передвижения двересъемной щтанги 15—20 м/мин) оказались в экоплуатации ненужными и даже вредными, так как даже при наличии кривошипно-шатунных механизмов создавали удары дверей об армирующие рамы. С целью значительного уменьшения скорости подхода двери к раме устанавливают дополнительные редукторы или же двигатели с меньшим числом оборотов. [c.181]

Шабрение применяют главным образом для достижения плоскостности сопрягаемых поверхностей направляющих и перемещающихся по ним кареток, для обеспечения плотного прилегания поверхностей разъема соединяемых деталей, для получения требуемой опорной поверхности в подщипниках скольжения. В целях повышения производительности труда применяют головки для механического шабрения с шатунно-кривошипным механизмом или иным устройством, преобразующим вращательное движение в возвратно-поступательное вращение передается головке гибким валом от переносной или передвижной электродвигательной установки. Более радикальным мероприятием является замена шабрения шлифованием, тонким растачиванием и окончательной обработкой отверстия прошивкой. [c.233]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...