Сальники-Конструкция Формы

Сальники без натяжения представляют собой металлические корпуса с концентрическими выточками на подвижной или неподвижной частях соединения, в которые закладывают уплотнительные материалы. Сечения выточек в сальниках имеют форму квадрата, прямоугольника, треугольника, трапеции и полукруга, реже форму других более сложных геометрических фигур. Для более надежного уплотнения сальник без натяжения сочетают с другими конструкциями сальников. [c.96]

Конструкции набивочных сальников. Для набивки сальников обычно применяют уплотнительные шнуры с прямоугольным или квадратным сечением. В табл. 1, 2 приведены характеристики основных трех типов набивок волокнистых (плетеных), металлических и пластических (гибких). Возможны и другие формы сечения (фиг. 1). [c.123]

Такую взаимосвязь можно видеть на примере решения следующей задачи. Для увеличения периода работы самоподжимных сальников вращающихся валов механизмов машин необходимо усовершенствовать их конструкцию в части геометрической формы кромки маслоотражателя и повышения износостойкости материала. При значительном числе машин, проходящих техническое обслуживание в одном ремонтном предприятии, целесообразно использовать поточные методы ведения работ. Это в свою очередь требует обеспечения взаимозаменяемыми сальниками. Следовательно, удовлетворение обоих требований может быть осуществлено разработкой более совершенной конструкции. Однако целесообразность такого решения должна быть оценена сопоставлением затрат на повышение качества сальника и эффективности при проведении технического обслуживания машин. [c.59]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

Большое распространение получили в современных станках пластинчатые или дисковые фильтры. Типичная конструкция такого фильтра по нормалям станкостроения Г41-1 и Г41-4 (пластинчатые фильтры типа Г) представлена на фиг. 730. Сквозь резьбовую крышку 7, герметически закрывающую корпус 4 фильтра, проходит уплотненная сальником ось 2, на которую надеты, чередуясь, тонкие пластинки форм а — с ободом (диски) и б — без обода (звездочки), изготовленные из калиброванной стали. На оси 2 снята лыска, и центральные отверстия пластинок <7 и /5 имеют форму, отвечающую сечению оси. На неподвижную стойку 8 [c.705]

Мощные паровозы имеют поршни и штоки иного устройства. Необходимость упростить конструкцию узла поршень со штоком в целях увеличения надежности работы паровоза побудила отказаться от применения контр-штоков. Это мероприятие в значительной степени изменило устройство не только рассматриваемого узла, но и деталей самих цилиндров. Здесь передняя крышка выполняется глухой, т. е. получает очень простую форму сальник крышки, причиняющий много хлопот в эксплуатации паровоза из-за пропуска пара,—оказывается ненужным, стоимость крышки значительно уменьшается. [c.347]

В таких отопительных системах на подводках к нагревательным приборам устанавливаются так называемые краны двойной регулировки. По с.мыслу конструкции первая регулировка в этих кранах должна проводиться при наладке системы эксплуатационным персоналом, вторая—самим жителем по мере необходимости. Регулировочные краны показаны на рис. 1-3. Кран с поворотным стаканчиком приведен на рис. 1-3,а. Пробка этого крана 1 имеет форму открытого с торцов стакана с двумя противолежащими прорезями 2 в его стенках. При помощи вращения шпинделя 3 стакан можно устанавливать на различной высоте по отношению к корпусу крана и таким образом больше или меньше закрывать боковые прорези 2 для прохода воды через кран. Установка стакана производится эксплуатационным персоналом. Житель при повседневном регулировании может повертывать лишь ручку крана 4 в пределах Д окружности в соответствии с длиной прорези на розетке 5 крана. Однако вследствие течи в сальниках и закипании стакана такими кранами фактически пользоваться невозможно. [c.21]

Для ультразвуковой обработки материалов на фрезерных станках разработана универсальная ультразвуковая головка УЗВГ-4, питаемая от серийного генератора УЗГ-3-0,4. Головка, предназначенная для обработки глухих цилиндрических, конических и фасонных отверстий, канавок, пазов криволинейной формы в хрупких неметаллических материалах, отличается простотой конструкции и возможностью легкой разборки для замены сальников и щеток. В головке обеспечена быстрая установка и смена алмазных инструментов. [c.296]

Шпильки ввинчены в специальные выступы на блоке (фиг. 303). Выступу придана коническая форма с целью передать усилие от шпильки по возмолсности на вертикальные стенки блока, а не на его верхнюю плоскую горизонтальную стенку последнее было бы недопустимо. Такая конструкция конических выступов совершенно правильно применяется в подавляющем больп]инстве мопд-ных блочных двигателей, так как выступы усиливают верхнюю полку блока, ослабленную вырезом для гильзы. Юбка поршня выполнена очень длинной, во-первых, для уменьшения износа цилиндра и юбки, а во-вторых, для пере крытия юбкой нижних сальников с целью предохранения от проникновения смазки в цилиндр. Поскольку боковое давление воспринимается непосредст- [c.269]

Для получения давления служит вода, подаваемая под давлением от 150 до 250 KZj M , которая служит также и для обратного хода. В тяжелых конструкциях (выше 1000 т), во избежание больших размеров поршня применяют более высокое давление (до 500 кг1смЩ. Цилиндры обратного-хода питаются водой под давлением до 50 хг1смК Работа цилиндров обратного хода помощью пара встречается очень редко. Поршень главного цилиндра, а по возможности и цилиндра обратного хода делаются в виде нырял плунжера, так как лишь при такой форме возможно достижение достаточной плотности на скользящих плоскостях. (Об уплотнениях и сальниках см. отд.. Детали машин . Сальники, стр. 355 и сл.). [c.854]

П. крейцкопфных четырехтактных бескомпрессорных двигателей при их нагревании теряют правильность своей формы в значительно меньшей степени по сравнению с тропковыми П. Поэтому ограничиваются только приданием конической формы верхней части 2 П., начиная с четвертого кольца (фиг. 41), всю же нижнюю часть выполняют цилиндрической. В самом низу обтачивают фаску а, предохраняю-щую смазку от ее соскабливания П. со стенок цилиндра, так как сма-зка поступает на рабочие втулки в крейцкопфных четырехтактных двигателях из точно отрегулированных масленок. Приведенный для примера на фиг. 41 П. состоит из двух основных частей стального литого корпуса Ьи головки с, выполненной из чугуна. Головка опирается на кольцевую поверхность корпуса Ъ, чем обеспечивается передача силы давления фланцу е поршневого штока по его оси. Соединение головки с корпусом выполнено при помощи длинных шпилек указанная конструкция соединения дает головке свободу термич. деформаций. Нижняя часть f головки при нагревании скользит по корпусу, и т. к. пространство между корпусом и головкой омывается охлаждающей водой, то в нижней части П. предусмотрен сальник д с резино-асбестовой набивкой. Для уменьшения передачи тепла от головки П. к сальнику, т. е. для предохранения набивки от порчи, сделана выточка к. Корпус Ъ имеет ребра, увеличивающие его жесткость, и т. к. Г его не превышает 1° охлалодающей воды, то несимметричная форма корпуса, получившаяся благодаря залитой в его тело отводящей трубе i, не является опасной в смысле неравномерных темп-рных деформаций. Подвергающаяся интенсивному нагреву головка имеет почти правильную форму тела вращения, т. ч. возможность опасных термич. напряжений исключена. Охлалъдающая вода поступает в рубашку в месте к, по каналу I переходит в верхнюю часть П., откуда по отводящей трубе г выходит обратно. Мундштук ш помещается у наиболее высоко расположенной внутренней поверхности дна головки П., благодаря чему проникающий воздух хорошо отсасывается током воды. Выходя- [c.216]

К р ы ш а присоединяется к горпусу фланцем (на резьбе только у малых 3. — до 2") и имеет форму сжатого с боков по.яу-шара в верху крышки помещается сальник для шпинделя той или иной конструкции в зависимости от рода движения шпинделя. В 3., [c.135]

Схемы сальников приведены на рис. 6.17. Манжетное уплотнение выполняется с полихлорвиниловыми или фторопластовыми манжетами. Первые работают при температуре до 80° С, вторые — до 300° С. Формы манжет и их установка показаны на рис. 6.18. Наиболее часто применяют резиновые армированные манжеты (рис. 6.19). Конструкции резиновых манжет приведены на рис. 6.20. Размеры даны в табл. 6.11 и 6.12. Лабиринтные уплотнения выполняются в виде кольцевых [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...