Нет напряжения на свечах накаливания

Работает электрофакельное устройство подогрева воздуха следующим образом. При повороте выключателя приборов и стартера 5 в положение I (рис. 9.4) по обмотке реле 3 протекает ток и его подвижной контакт размыкает цепь питания выключателя 2, блокируя возможность размыкания контактов выключателя / аккумуляторной батареи, и замыкает цепь питания выключателя 4. При замыкании контактов выключателя 4 напряжение питания через обмотку (спираль) термореле 6 подается на электронагреватели штифтовых свечей накаливания 7. Одновременно напряжение подается на обмотку 5 реле, контакты которого разрывают цепь обмотки возбуждения генератора на время пуска двигателя, предохраняя электронагреватели свечей от перегрева. При нагреве свечей до необходимой температуры контакты термореле 6 замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана 9. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка 8, сигнализируя о готовности системы к пуску. [c.161]

В табл. 36 приведены технические характеристики и габаритные размеры свечей накаливания, выпускаемых автотракторной промышленностью. В этой таблице помещены также сведения по промышленным добавочным сопротивлениям, которые могут быть включены последовательно со свечами накаливания для обеспечения нужного падения напряжения на каждой свече. [c.424]

В цепи последовательно соединенных свечей накаливания имеется контрольная спираль 9, которая одновременно является добавочным сопротивлением, гасящим остаточное напряжение. Контрольная спираль свечей накаливания или воздухоподогревателей расположена на щите приборов. Провода, идущие от аккумуляторных батарей к дизелю, показанные в схеме линиями условного контура, с дизелем не поставляются. Сечение этих проводов должно быть медных не менее 70 мм и алюминиевых 95 мм при длине не более 15 м. [c.98]

Различают два основных типа конструкции свечей накаливания открытую (рис. 8.3, а) и закрытую спиралью (рис. 8.3, б). При работе свечи максимальная температура зависит от сопротивления спирали и напряжения и составляет 1000... 1200 "С. В качестве материала применяют тугоплавкие сплавы на основе никеля и. хрома. [c.268]

Подведение электрического тока к спирали осуществляется по однопроводной и двухпроводной схемам. Двухпроводную схему применяют в свечах накаливания с открытой спиралью, устанавливаемой в камеру сгорания. В этом случае нагревательный элемент должен быть сравнительно коротким, число витков небольшое для ограничения взаимодействия материала спирали с агрессивной средой камеры сгорания. Сопротивление спирали невелико, и напряжение, подводимое к свече, должно ограничиваться 1...2 В. Для свечей этого типа принята последовательная схема соединений (рис. 8.4, а). [c.268]

В соответствии с ГОСТ 10132—62 сила потребляемого тока при подведении к свече напряжения 1,4 В должна быть в пределах 44...50 А. Нагревательный элемент должен достигнуть температуры не менее 950 °С в течение 30 с. Утечка воздуха через изолятор не допускается при давлении 2 МПа. По климатическому исполнению на свечи накаливания распространяется требование ГОСТ 3940—84 Электрооборудование автотракторное . [c.270]

Свечи накаливания рассчитываются обычно на напряжение 2 в, так как при нормальном напряжении в 6 или 12 в спираль получается слишком длинной и легко деформируется при нагревании, что вызывает короткие замыкания между ее витками. [c.131]

Нет напряжения на свечах накаливания. [c.105]

Пусковые свечи накаливания включаются в электрическую цепь последовательно с контрольным элементом и добавочным сопротивлением. Контрольный элемент предназначен для проверки степени нагрева спиралей, а добавочное сопротивление — для ограничения тока в цепи свечей. При пуске двигателя стартером добавочное сопротивление полностью или частично закорачивается дополнительными контактами включателя стартера, чем сохраняется постоянство накала спиралей при некотором падении напряжения аккумуляторной батареи. [c.49]

Применение электронагревательных элементов предусматривает использование автономных источников питания переменного тока напряжением 220 и 380 в. Свечи накаливания представляют собой провода высокого сопротивления, помещенные в герметически закрытые трубки, заполненные окисью магния, которая является хорошим электрическим [c.13]

Электромагнитный топливный клапан (рис. 9.3) содержит основание 7, в котором имеются два радиальных глухих отверстия с резьбой, посредством которой в них крепятся трубки топливопровода. Через одно отверстие клапан соединяется с топливоподкачивающим насосом системы питания, который начинает подавать топливо к клапану при прокручивании двигателя стартером. Во втором отверстии закрепляется трубка, соединяющая клапан с штуцером свечи накаливания. Отверстия соединены осевыми каналами с внутренней полостью клапана. Одно из отверстий в исходном состоянии перекрыто прокладкой 8, которая поджимается к основанию пружиной 6 через подвижной якорек 4. Для исключения попадания топлива на обмотку 5 электромагнита клапана между основанием / и направляющей подвижного якорька 4 установлено уплотнительное кольцо 2. Электромагнит закрыт корпусом 3, край которого завальцован в кольцевой канавке основания. При подаче напряжения между выводом 7 обмотки и корпусом реле подвижной якорек вместе с прокладкой, преодолевая усилие пружины, втягивается и клапан открывается. [c.161]

Раньше свечи накаливания изготовлялись для напряжения в 12 б из тех соображений, чтобы можно было пользоваться для накаливания стартериой батареей. Во избежание сильного перегрева свечи при таком напряжении приходилось делать спираль свечи из длинного провода малого сечения. Такие тонкие провода быстро перегорали и разрушались. Поэтому для получения надежной работы свечи перешли к более низкому напряжению — порядка двух вольт. Спираль таких свечей оказалось возможным изготовлять или из проволоки диаметром около 1,5 мм или из канатика с малым числом витков. Такие свечи имеют то неудобство, что они потребляют ток большой силы (от 35 до 40 а). [c.213]

Свеча накаливания (рис. 162) состопт яз спирали, сердечника и корпуса. Спираль 2 вставлена одним концом в сердечник /, а другим в корпус 3. При пропускании тока низкого напряжения от аккумуляторной батареи через спираль, последняя нагревается до красного каления и подогревает камеру сгорания. Для сохранения спь ралей [c.230]

Подогреватель ПВБ-40 расходует 0,8—0,85 кг бензина в час и потребляет от аккумулятора напряжением 12, в при пуске ток до 20 а, а после выключения свечи накаливания — порядка 3- 3,5 а. Этот подогреватель вырабатывает тепловую энергию порядка 4500- 5000 ккал1час и нагревает не менее 75 воздуха в час до температуры 220—250°С. Подогреватель ПВБ-40 имеет электродвигатель постоянного тока типа МЭ-201 мощностью 36 вт, напряжением 12 в свечу накаливания типа СР-65-А, потребляющую ток 16 а при напряжении 4 в, добавочный резистор к свече, электромагнитный бензонасос типа БН-200 с напряжением питания 12 в, поплавковую камеру с дозирующим жиклером и некоторые другие детали. Габариты подогревателя длина — 460 мм, ширина — 160 мм, высота — 300 мм, вес — 6,5 кг. [c.72]

Когда двигатель заведется, (начнет давать вспышки и развивать скорость вращения вала), нужно установить для него нормальный рабочий режим (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора у бензиновых двигателей, установить рычаг топливного насоса в рабочее положение, выключить свечи накаливания у дизелей) и дать агрегату поработать без нагрузки 3—10 мин для прогрева двигателя. В течение Этого времени следует проверить давление масла в сисгеме смазки (по манометру или стержневому указателю), циркуляцию жидкости в системе охлаждения, а также исправность работы других механизмов и узлов агрегата. У двигателей с пуском сжатым воздухом нужно подкачать газ в пусковые баллоны до получения давления 25 кгс1см . Затем, плавно выводя реостат в цепи возбуждения генератора, следует установить номинальное напряжение на выходе генератора по вольтметру. [c.114]

Отказ пуска бензиновых двигателей часто вызывается пересо-сом бензина (чрезмерным обогащением смеси бензином) или неисправностью в цепях зажигания (плохой контакт, загрязнение или нарушение регулировки прерывателя и др.)- В случае пересоса бензина у двигателей, имеющих пробку в нижней части труб впускного коллектора, следует открыть эту пробку и слить накопившийся там бензин, а затем снова закрыть пробку. Очистить цилиндры от лишнего бензина при пересосе можно также путем продувки их воздухом (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора и несколько раз провернуть коленчатый вал). Отказ пуска дизелей часто оказывается результатом неисправности пускового патрона или цепи овечи накаливания (например, погасла или сгорела вся тлеющая бумага в патроне или не поступает напряжение на свечу накаливания), либо нарушения подачи топлива в цилиндры (засорение форсунки, воздушные пробки в топливных трубках). [c.115]

Спираль подвергается вредному химическому воздействию топлива и содержащихся в засасываемом в цилиндр воздухе кислот кроме того, спираль должна успешно противостоять мехапическим напряжениям, возникающим в ней при колебаниях, связанных с резким возрастанием давления в ходе процесса сгорания. Чтобы длина проволочной спирали оставалась достаточно стабильной, свечи накаливания обычно рассчитывают на напряжение 0,9—1,7 в и ток 32—40 а. В этом слу1ае четыре или шесть свечей накаливания двигателя подключают к аккумуляторной батарее последовательно. [c.318]

При включении кнопки 4 включаются свечи накаливания 5. Рабочий ток поступает на свечи от кнопки 4 через терморезистор, в котором помещен термобиметаллический элемент с контактами. Через 60—ПО с после нагрева свечей контакты замыкаются и подается напряжение на электропневмоклапа.н б, который открывает доступ топливу к форсункам ЭФУ. Одновременно подается напряжение на контрольную лампу 7, сигнализирующую о готовности системы к пуску двигателя. Включается стартер, и воспламенившаяся от свечей топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, разогревая их. При включении стартера напряжение от замка-выключателя 8 подается также на штекер 85 реле Р5, которое замыкает контакты штекеров 30 и 87 п подает напряжение на свечи накаливания, минуя терморезистор 3. Это необходимо для поддержания накала свечей, так как при включении стартера напряжение на клеммах батарей резко падает. [c.156]

Начальный период электрификации связан с использованием постоянного тока. После удачных опытов применения динамомашин в 70-х годах XIX в. возникли небольшие генераторные установки для питания одной определенной нагрузки дуговой лампы, электрического двигателя или гальванической ванны. Это был этап децентрализованного производства электрической энергии. Следующей ступенью в развитии электроснабжения стало питание от общего генератора ряда приемников — от домовых электростанций затем возникли станции местного значения, служившие для электроснабжения городского квартала или завода — так называемые блок-станции. Они вырабатывали ток низкого напряжения (порядка 100—200 В), что резко ограничивало протяженность электрических сетей. Первые блок-станции возникли в Париже для питания свечей Яблочкова. В России первой станцией такого рода была установка для освещения Литейного моста в Петербурге, построенная в 1879 г. при участии П. Н. Яблочкова. В конце 1881 г. появились блок-станции, в сети которых включались дуговые лампы и лампы накаливания, например станция в. Честерфилде (Англия) и станция в Лубянском пассаже в Москве. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...