Долговечность общая фактическая

Разобранные случаи относятся к числу простейших. При ежегодном изменении размера выпуска и долговечности картина усложняется. Однако общая закономерность остается в силе повышение долговечности (в пределах срока технической долговечности) всегда сопровождается увеличением в последующие годы фактической численности машинного парка, пропорциональным размеру годового выпуска и величине долговечности. [c.18]

Увеличение отдачи и долговечности машин, как правило, сопровождается относительно небольшим повышением стоимости машин и вместе с тем в связи с сокращением числа действующих машин уменьшает эксплуатационные расходы. Конечный результат тот же увеличение фактической численности парка действующих машин и увеличение объема промышленной продукции, но при несравненно меньших затратах в общем значительном возрастании экономического эффекта. [c.20]

Каждая из групп металлов и сплавов, характеризуемых первыми двумя цифрами, содержит 100 порядковых номеров, обозначаемых совокупностью третьей и четвертой цифр (от 00 до 99), которые подразделяются на интервалы, отводимые для обозначения марок близких по составу сталей и сплавов данной группы. Величины интервалов приняты в зависимости от числа фактически существующих марок с учетом необходимого резерва, который, как это следует из табл. 17, составляет 51% общей емкости классификатора, что предопределяет длительную перспективность и долговечность созданной системы. [c.234]

Расчет эксплуатационных характеристик автоматической линии и построение баланса ее производительности. Работоспособность автоматической линии может быть охарактеризована рядом эксплуатационных характеристик — общим коэффициентом использования, техническим коэффициентом использования, который определяется только с учетом собственных потерь, фактической производительностью. Кроме того, могут быть определены такие характеристики, как коэффициент загрузки, коэффициент долговечности, техническая производительность и т. д. [c.31]

С/мин барабаны отечественных котлов всех типов допускают общее число циклов более 2-10 , что при средней длительности рабочего цикла 100 ч обеспечивает срок службы барабана не менее 2-10 ч без появления трещин. Расхождение между расчетными и фактическими данными по долговечности барабанов (например, появление повреждений у отверстий после 10—20 пусков) можно объяснить тем, что ка некоторых стадиях эксплуатации допускаются скорости изменения температуры, намного превышающие расчетные, а также влиянием других факторов, которые не могут быть учтены в расчете, в первую очередь коррозионных. [c.163]

Радиальная R и осевая А нагрузки могут быть заменены приведенной радиальной нагрузкой Q p, которая влияет на долговечность рассчитываемого подшипника так же, как совместно обе фактические нагрузки R и Л. В общем виде [c.488]

Величина зависит от длительности эксплуатации. Введем следующие уточнения. Пусть Я — срок службы машины т. е. общая продолжительность (в годах) пребывания машины в эксплуатации к —длительность фактической работы машины (в годах) за весь период ее эксплуатации. Если предположить, что машина работает до полного исчерпания физического ресурса, то, очевидно, Н представляет собой долговечность машины, т. е. общую возможную ее наработку за период эксплуатации. [c.7]

Оценка долговечности по суммарной наработке является для восстанавливаемых систем недостаточной. Очевидно, наиболее долговечными должны быть признаны не только такие станки и автоматические линии, которые выпустят максимальное количество продукции до фактического или морального износа, но прежде всего такие, которые за срок службы будут обеспечивать максимальную производительность с учетом простоев для плановопредупредительного ремонта. Чем реже оборудование выводится в ремонт, чем длительнее периоды высокопроизводительной эксплуатации и короче сроки ремонта, тем выше долговечность. Поэтому одной из характеристик долговечности машины может служить коэффициент эксплуатации г) , который показывает, какую долю общего календарного времени оборудование находится в эксплуатации [c.79]

Под эквивалентной (приведенной) нагрузкой Р, действующей на подшипник, понимают условную постоянную радиальную нагрузку, которая при действии на подшипник с вращающимся внутренним кольцом обеспечивает такую же долговечность, какую он имеет при действительных условиях нагружения и вращения внутреннего или наружного колец. Эта условная нагрузка в общем случае учитывает действие на подшипник фактических радиальной и осевой нагрузок, а также всех неблагоприятных факторов, снижающих долговечность. [c.26]

Совершенствование конструкций направляющих. Перераспределение износа меи ду направляющими (пли гранями) из условий минимального влияния износа на точность обработки может обеспечить значительное повышение долговечности (по точности). Необходимые изменения в конструкции направляющих определяются в результате изучения фактического распределения износа по граням. Применительно к специальным н специализированным станкам, а также станкам, выполняющим постоянные операции, достаточно определить износ направляющих станины и перемещаемого узла в данном модернизируемом станке для универсальных станков широко ранространенных моделей целесообразно изучить распределение износа но граням направляющих у значительной группы станков и найти общие закономерности. Приведем два примера модернизации станков [10]. В результате износа направляющих станины и салазок передней стойки универсального расточного станка (станки со столом, имеющим одно перемещение или станки без стола) ось шпинделя наклонилась на угол а (рис. 20), величину которого определяют приближенно [c.49]

Расчетный метод определения надежности получил наибольшеэ распространение для радиоэлектронных устройств для кинематических схем он начал развиваться только в последние годы и в общем машиностроении не оформился еще в инженерный метод из-за сложности задачи, ее новизны и недостаточного количества фактических и опытных данных. Поэтому в настоящее время наиболее реальным является экономически прогрессивный метод ускоренных испытаний, дающий возможность судить о надежности и долговечности изделий в нормальных условиях эксплуатации по значению соответствующих показателей при форсированных режимах (повышенные нагрузки, скорости, температуры и т. д.). Однако и этот метод полностью не разработан и требует теоретических и экспериментальных исследований. [c.4]

Стандартизация показателей качества. Рассмотрим некоторые основные термины в области надежности изделий, общие для разных отраслей промышленности. Безотказность— свойство изделия (машины) непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени. Наработка — продолжительность фактической работы машины в течение рассматриваемого периода в ч, км, м и других единицах. Отказ — полная или частичная утрата машиной ее работоспособности. Неисправность — состояние изделия, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технической документации работоспособность — состояние изделия, при котором оно сло-собно выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями технической документации. Долговечность — свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов. Предельное состояние изделия определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации, либо обусловлено снижением эффективности, либо требованиями безопасности. Ремонтопригодность — свойство изделия, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов. Надежность — свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах и в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки. Ресурс — наработка изделия до предельного состояния, оговоренного в технической документации. Срок службы дарная продолжительность эксплуатации изделия до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. [c.204]

Испытания на стенде трех редукторов Ц2-300 в условии механизма подъема, длившиеся в общей сложности около 4000 ч машинного времени, подтвердили, что расчетная долговечность (8 лет) соответствует фактической. При испытаниях трех редукторов Ц2-300 на инерционном стенде с электрическим нагружением, позволяющим имитировать условия работы механизма передвижения крана, было установлено также, что долговечность редукторов Ц2 составляет не менее 8 лет. Однако для обеспечения такого срока службы необходимо строго выдерживать качество материала шестерен и зубчатых колес, а также тщательно контролировать термообработку зубьев. Наблюдения за работой 93 редукторов типа Ц2 различных типоразмеров, установленных в механизмах подъема и передвижения кранов на различных заводах, также подтвердили их работоспособность при паспортной нагрузке. Обследование 41 вертикального редуктора типа ВКН также выявило их удовлеворительную работу. [c.394]

Поскольку температурные коэффициенты ускорения различных процессов старения пластичных смазок (испарения, термического распада, поглощения кислорода и др.) неодинаковы, отсутствует общая величина перегрева (Аг), при которой разные процессы старения ускоряются в одинаковой степени. Вполне вероятен, например, случай, когда повышение температуры испытания в сравнении с рабочей на 20-30 С может вызвать различное повышение скоростей испарения-в 4-6 раз, термического распада в 1,5-2 раза, а скорости трибопроцессов окисления-в 10 и более раз. Подобная картина возможна и при увеличении нагрузки, частоты вращения и других условий работы смазочного материала. Это хороню иллюстрируется зависимостями, представленными в главе 4 на рис. 4.2, в и г, показывающими возможность скачкообразного изменения работоспособности смазок при изменении частоты вращения вала ПМТ. При значительных превышениях температуры и нагрузки могут изменяться не только скорости процессов, но и характер вторичных продуктов превращений, оказывающих большое влияние на долговечность смазочного материала. Все это свидетельствует о невозможности при таких способах ускорения испытаний получать достоверную сравнительную оценку работоспособности с.мазок. Сведений о фактической (ожидаемой) долговечности смазочного материала подобный способ испытаний дать не может. Сказанное объясняет причины несоответствия, часто очень значительного, ожидаемой работоспособности смазок по лабораторным данным с работоспособностью в реальных узлах трения. [c.151]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Общим недостатком систем с большим количеством ремонтов в цикле к > 6) является непостоянство объемов и содержания отдельных видов ремонта. Кроме того, стремление практики привести в соответствие требования системы с фактическим объемом ремонтных работ приводит к недоиспользованию долговечности отдельных деталей, и количество ремонтогрупп в цикле возрастает. Поэтому наиболее целесообразным следует признать ремонтный цикл, имеющий шесть ремонтов к = 6). [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...