Проектирование плит (рам)

Сборочный чертеж привода, на котором показывается спроектированный привод с электродвигателем и соединительными муфтами, установленный на раме. Пример сборочного чертежа привода представлен на рис. 15.1. К сборочному чертежу привода прилагается спецификация (см. гл. 15). Указания по проектированию установочных плит (рам) приведены в гл. 17. На сборочном чертеже привода должны быть предусмотрены защитные кожухи, устанавливаемые в соответствии с требованиями техники безопасности. [c.382]

Во-первых, расчетные схемы реальных конструкций, в особенности строительных (неразрезные балки и плиты, рамы, фермы, пространственные каркасы), были значительно сложнее схем, рассматриваемых в классических трудах по теории колебаний и необходима была разработка специальных методов динамического расчета сложных систем. Во-вторых, идеализированные предпосылки классической теории — вязкое сопротивление, идеальная упругость материала, идеализация расчетных схем конструкций и действующих на них динамических нагрузок — яе соответствовали действительным условиям работы конструкций. В-третьих, не было необходимых для динамического расчета конструкций опытных данных об эксплуатационных динамических нагрузках, о динамических характеристиках материалов и конструкций, о надежных расчетных схемах конструкций и т. д. Вследствие этого динамический расчет, например, строительных конструкций, находился в начальной стадии развития и еще не вошел в практику проектных организаций того времени (имеются ввиду 30-е годы). Единственным практическим руководством по динамическому расчету в то время был раздел в Справочнике проектировщика пром-сооружений Методы динамического расчета сооружений , составленный А. И. Лурье (1934 г.) и отражавший состояние динамики сооружений в те годы. Но к помощи этого раздела обращались только отдельные, хорошо подготовленные инженеры при проектировании важнейших объектов. Подавляющее большинство проектных организаций того времени предпочитало уклоняться от динамического расчета и продолжало применять традиционный способ динамического коэффициента нагрузки. Способ этот, как известно, состоял в том, что каждому агрегату (например, машине) с динамическим воздействием приписывался свой динамический коэффициент, больший единицы, ца который умножался вес агрегата. Динамический расчет конструкции подменялся таким образом ее статическим расчетом. Сейчас излишне говорить о том, насколько несостоятелен этот способ, игнорирующий динамические характеристики как нагрузки, так и самой конструкции. [c.21]

Во второй части приведены методы компоновки приводов, расчета и проектирования валов, соединений, подбора подшипников качения, расчета и проектирования передачи винт — гайка скольжения, проектирования плит и рам [c.2]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Группа конструкторов, которая вела проектирование пресса, приняла смелое решение каждую из четырех вертикальных рам собирать из пакетов катаных пластин, скрепленных между собой шпильками подвижную поперечину и стол тоже собирать из пластин. Надо сказать, что эти пластины скорей заслуживают название плит — ведь толщина каждой из них достигала 200 миллиметров. [c.79]

Проектирование изделий и форм для ротационного формования базируется на основе рекомендаций, изложенных в [47]. Форма для ротационного формования (рис. 7.4.11) состоит из следующих основных элементов полости, рамы (каркаса) 7, монтажной плиты и запирающих механизмов. Кроме того, она может иметь опорные пружины, подъемные кольца, вентиляционные трубы, зажимы для закладных деталей. [c.721]

Рис. 17.10. Проектирование литой плиты и сварной рамы (основные размеры)

Рассмотрим сущность агрегатирования на следующем примере. Любой механизм для подъема грузов, например грузоподъемная лебедка, состоит из электродвигателя, тормоза, зубчатой передачи и барабана, на котором закреплен трос, сообщающий грузу заданное перемещение. Эти узлы монтируют иа сварных рамах или литых плитах. Такая конструктивная общность позволила стандартизовать и унифицировать основные узлы грузоподъемных лебедок (муфты, тормоза, барабаны, подшипниковые узлы барабанов), оформить зубчатые передачи в виде зубчатых механизмов (редукторов) и организовать серийное или даже массовое производство этих изделий. Благодаря этому проектирование лебедок сводится к выполнению элементарных расчетов, подбору по найденным параметрам стандартизованных и унифицированных узлов и механизмов, разработке общего вида и конструированию рамы или плиты. Таким образом, при изготовлении лебедок основное время затрачивают на изготовление рамы (плиты) и монтаж готовых узлов и механизмов. [c.34]

Введение большой динамической добавки следует рекомендовать также и по конструктивным соображениям, чтобы таким образом в случае применения виброизоляции обеспечить проектирование фундаментной плиты достаточно жесткой, так как гибкие плиты могут испытывать сильные колебания (первого или высших тонов) и не в состоянии придать необходимую жесткость машинным рамам (см главу I). [c.207]

Особое внимание необходимо уделять при проектировании рамных фундаментов устройству консольных частей верхней рамы или плиты. Во избежание возможного возникновения сильных колебаний этих частей при эксплуатации машин предельные величины их высот Л и длин пролета L (для консоли-вылета) (рис. 7.1) должны соответствовать приведенным ниже. [c.142]

Наконец, нередко оказывается, что частота оо весьма близка к частотам Я и В этом случае, не прибегая к поверке на вынужденные колебания, результаты которой при со Ях почти всегда оказываются неудовлетворительными, надо путем изменения ширины подошвы нижней плиты и высоты сечений стоек поперечных рам сначала изменить соотношение меледу указанными частотами в ту или другую сторону, для того чтобы исключить нежелательную возможность проявления резонанса и облегчить окончательный выбор размеров фундамента. Дальнейший ход проектирования ясен из предыдущего изложения. [c.151]

При курсовом проектировании, если установку монтируют па установочной плите или раме, фундаментные болты не рассчитывают и их диаметр выбирают кон структивно (обычно на два размера больше, чем диаметр болтов крепления механизма к плите). [c.234]

Разработка конструкции плиты при курсовом проектировании деталей машин является хорошим примером для изучения вопросов компоновкн и взаимной координации сборочных единиц. В курсовых проектах разрабатывают обычно плиту для установки электродви.га-теля и редуктора. Примеры конструкции и оформления чертежа плиты (рамы) изображены на рнс. 2.2 п 12.8. Эти конструкции отвечают общим требованиям, изложенным в гл. П1 и IV. Рассмотрим некоторые особенности оформления таких чертежей. [c.395]

Исходя из этого, фундаменты мощных турбогенераторов с рабочим числом оборотов =3 000 в минуту обычно выполняют низконастроенными, причем, если у такого агрегата возбудитель имеет 1 ООО об1мин, то может оказаться выгодным применять настройку с частотой собственных колебаний, лежащей в диапазоне от 1 000 до 3 000 об1мин. Для турбогенераторов с /г=1 000 об/мин, наоборот, выгодна высокая настройка. Следовательно, при проектировании фундаментов нельзя принимать одностороннее решение — обеспечивать только высокую или только низкую настройку. Выбор настройки яужно решать в зависимости от данных турбины, электрогенератора и всего агрегата в целом. Динамический расчет на колебания, а следовательно, и настройка фундамента осложняется тем, что не ясно влияние целого ряда факторов на колебательный процесс всей системы. К этим факторам следует отнести в первую очередь влияние жесткости статора агрегата на инерцию продольных ригелей верхней плиты, влияние массы конденсатора, заполненного водой и колеблющегося вместе с рамой, распределение масс при расчете верхней плиты, свойства бетона и грунта и т. д. Поэтому для создания точной методики необходимо изучить эти факторы и увязать их е конструкциями турбогенераторов и фундаментов. [c.184]

Установочные плиты и рамы предназначены для объединения механизмов привода в установку, монтируемую на фундаменте. В состав механического привода, разрабатывае.мого при курсовом проектировании, входит редуктор, электродвигатель, соединительные муфты и другие элементы. [c.320]

Из изложенного следует, что выбор размеров рамных фундаментов под мотор-генераторы связан с необходимостью выполнения ряда пробных подсчетов. Приняв размеры рам верхнего строения, указанные на чертежах завода-изготовителя, и иаметив ориентировочно размеры нижней плиты, в каждом случае необходимо прежде всего определить частоты Яж и по формулам (7.3) и (7.5). При Яж< и и Яф<Со), что обычно имеет место при установке высокочастотных машин, дальнейший ход действий может быть не связан с поверкой фундамента на колебания такая поверка при указанном выше соотношении частот обычно дает благоприятные результаты. В этом случае для окончательного выбора размеров частей фундамента (нижней плиты, элементов верхнего строения) необходимо пользоваться рекомендациями, относящимися к проектированию рамных фундаментов под турбоагрегаты. [c.151]

В этом случае отпадает нербходимость в изготовлении дорогостоящих моделей. Кроме того, масса сварных рам при одинаковой прочности и жесткости с литыми плитами бывает меньше примерно в два раза. Порядок и принцип проектирования рам не отличается от приведенного ранее для литых плит. По найденной высоте рамы Н из сортамента проката подбирают размер прокатного профиля, чаще всего швеллера. Обычно узлы привода крепятся на полках профилей рамы, поэтому ширину последней проверяют на возможность размещения и монтажа крепежных деталей. Затем определяют разность уровней к между опорными поверхностями установленных на раме агрегатов (рис. 10.5). [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...