Себестоимость автомобильных перевозок

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

Себестоимость автомобильных перевозок [c.493]

Себестоимость автомобильных перевозок. Под себестоимостью перевозок понимают величину расходов автотранспортного предприятия, отнесенных на единицу выполненной им транспортной работы. [c.278]

Себестоимость автомобильных перевозок — это величина расходов автотранспортного предприятия на единицу выполненной им транспортной работы. [c.294]

Однако и теперь еще в автомобильном транспорте имеются большие неиспользованные резервы, вследствие чего себестоимость автомобильных перевозок все еще очень высока, а расходы на содержание грузового автотранспорта страны превышают [c.229]

Рост производительности и снижение себестоимости автомобильных перевозок в значительной степени определяются техническим состоянием подвижного состава, рациональной организацией его технической эксплуатации, т. е. технического обслуживания, ремонта и хранения, обеспечивающих надежность, экономичность и безопасность работы подвижного состава. [c.3]

В себестоимости автомобильных перевозок затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт в различных странах мира и отраслях хозяйства составляют 15—25%. Один ремонтный рабочий в автохозяйствах в зависимости от типа подвижного состава и условий работы обслуживает от 1 до 5—7 автомобилей. Только на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (без стоимости топлива, смазочных материалов и шин) во всем мире расходуется в год от 45 до 50 млрд. руб., что на 30—35% больше стоимости мирового производства автомобилей в год. [c.6]

Общая народнохозяйственная экономия в результате снижения стоимости строительства с учетом повышения себестоимости автомобильных перевозок составляет 6 — 7% от стоимости 1 м строящегося здания. [c.131]

Себестоимость автомобильных перевозок — важнейший экономический показатель работы автохозяйства. [c.422]

Снижение себестоимости автомобильных перевозок является одной из главных задач автохозяйства. [c.423]

Себестоимость автомобильных перевозок определяют делением общей суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за определенный период времени, на объем транспортной работы, выполненной за тот же период. Для почасовых автомобилей себестоимость перевозок рассчитывают иа 1 авт-ч работы, для такси — на 1 км платного пробега. [c.261]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автохозяйства условно подразделяются на а) переменные, зависящие от работы (движения) автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы иа топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава) б) постоянные, исчисляемые на 1 автомобиле-час работы (накладные расходы и условно, заработная плата шоферов). [c.316]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автотранспортного предприятия условно подразделяют на переменные и постоянные. Переменные расходы зависят от работы (движения) автомобиля и исчисляются на 1 км общего пробега. Это расходы на топливо и смазочные материалы, на восстановление и ремонт шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава. [c.277]

Себестоимость автомобильных перевозок определяют делением общей суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за опре- [c.277]

Затраты на бензин, масла, шины и металлы в значительной степени определяют себестоимость автомобильных перевозок, и поэтому их экономное и целесообразное использование на автотранспорте приобретает важное значение. [c.3]

Несмотря на огромные запасы нефти в нашей стране, экономия автомобильных топлив и масел имеет большое народнохозяйственное значение, так как при этом уменьшается потребляемое их количество, снижается себестоимость автомобильных перевозок, высвобождается часть транспорта от их перевозки. [c.114]

Решениями XIX съезда Коммунистической партии Советского Союза предусмотрено дальнейшее улучшение использования автомобилей, снижение себестоимости автомобильных перевозок, расширение сети авторемонтных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. Резко возрастает выпуск грузовых, легковых и специальных автомобилей. [c.5]

Себестоимость автомобильных перевозок является суммарным показателем, характеризующим всю работу автохозяйства. [c.443]

Амортизационные отчисления составляют значительную часть себестоимости автомобильных перевозок. По грузовым автомобилям они равны примерно 15—18о/о от общей суммы затрат. Основ,-ной источник снижения себестоимости перевозок — это увеличе- [c.444]

Экономия топлива (и смазочных материалов) имеет значение не только как фактор снижения себестоимости автомобильных перевозок, но и сбережения большого количества топлива. Поэтому необходимо осуществлять мероприятия, направленные на его экономное расходование. Они должны проводиться как на начальной стадии — транспортирования топлива со складов, — так и при его хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля, когда топливо непосредственно расходуется на перевозку грузов и пассажиров. [c.291]

Это обстоятельство особенно необходимо учитывать при комплектовании автопоездов различной полной массы с одним и тем же тягачом. В этом случае следует определить рациональные соотношения, которые оказывают влияние на производительность и себестоимость автомобильных перевозок, грузоподъемность, техническую скорость и расход топлива. [c.18]

Себестоимость автомобильных перевозок —это величина расходов автотранспортного предприятия на единицу выполненной им транспортной работы, выраженной в тонно-километрах, пассажиро-километрах, платных километрах. [c.346]

Определяется себестоимость автомобильных перевозок путем деления общей суммы расходов, связанных с выполнением перевозок за определенный промежуток времени на объем транспортной работы, выполненной за зтот же период. В зависимости от характера перевозок в пассажирских АТП объем перевозок определяется в пассажиро-километрах, а в грузовых АТП — в тонно-километрах. При почасовой работе расчет производят в автомобиле-часах, а для таксомоторов из расчета одного платного километра пробега. [c.283]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

На автомобильном транспорте калькуляция себестоимости грузовых перевозок производится на I ткм, автобусных — на 1 пассажиро-километр и таксомоторных — на 1 платного пробега. [c.494]

Перевозка грузов автомобильным транспортом. Важнейшей особенностью автомобильного транспорта является возможность доставлять грузы непосредственно от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Недостатком автомобильного транспорта является пока высокая себестоимость грузовых перевозок. [c.233]

Технико-экономические преимущества железнодорожного транспорта определяются регулярностью его работы в любое время суток и года и относительно низкой себестоимостью перевозок грузов и пассажиров. Себестоимость грузовых железнодорожных перевозок близка к средней себестоимости перевозок водным транспортом и в 15—20 раз ниже средней себестоимости грузовых автомобильных перевозок, о чем свидетельствуют следующие данные о себестоимости перевозок грузов и пассажиров за 1965 г. (в коп. за 10 приведенных тонно-километров) [c.220]

Непременными условиями повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок является дальнейшее развитие централизованных перевозок, организация централизованной службы эксплуатации, маршрутизации и математических методов планирования автомобильных перевозок. [c.261]

Исследования, выполненные в Институте комплексных транспортных проблем, по проблеме уменьшения трудоемкости и себестоимости грузовых автомобильных перевозок показывают, что в первую очередь необходима разработка мероприятий, которые позволили бы уменьшить число водителей, используемых на перевозках. [c.66]

Отметим, что в настоящее время на автомобильном транспорте в себестоимость перевозок не включают затраты, связанные со строительством и содержанием автомобильных дорог и погрузочно-разгрузочными работами. Для объективной же оценки народнохозяйственной эффективности новых транспортных средств необходимо определять эксплуатационные расходы с учетом всех действительных издержек на выполнение автомобильных перевозок. Особенно важно учитывать дорожную составляющую, когда у нового автомобиля в сравнении с прототипом значительно изменяются весовые и скоростные параметры. [c.137]

Однако, на автомобильном транспорте более высокая, чем на других видах (кроме воздушного), себестоимость грузовых перевозок и более высокая, чем на железнодорожном, пассажирских. [c.9]

До сих пор не организовано централизованное снабжение промышленных предприятий массового производства средствами непрерывного транспорта. Большая часть предприятий вынуждена изготовлять различного рода конвейеры и транспортеры своими силами. В результате их производство обходится дорого и, несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок, сроки окупаемости затрат на создание непрерывного транспорта обычно недопустимо велики. Количество транспортеров и других средств непрерывного транспорта даже на заводах массового производства еще явно недостаточно. Например, на наших заводах автомобильной промышленности на конвейерах и транспортерах перевозится всего 10% груза, на автомобилях 12%, на электрокарах 30%, тягачами 48%. [c.20]

Себестоимость автомобильных перевозок—важнейший экономический показатель работы автохозяйства. В нем отражаются все затраты, связанные с осущест- [c.493]

Себестоимость автомобильных перевозок. Расходы автомобильного хозяйства условно подразделяются на а) п е р е м е н-и ы е, зависяпще от объема работы и пробега автомобиля и исчисляемые на 1 км общего пробега (расходы на топливо и смазочные материалы, на ремонт автомобильных шин, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава), [c.253]

Себестоимость автомобильных перевозок измеряется себестоимостью тонна-километра или пассажиро-километра и определяется отношением общей суммы расходов автомобильного хозяйства за отчетный период времени к объему транспортной работы, вы-полденной за тот же период. [c.253]

Снижения расходов на техническое обслуживание, семонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания и ремонта. Одним из решающих условий повышения производительности труда и снижения себестоимости автомобильных перевозок является социалистическое соревнование водителей автомобилей и ремонтно-обслуживающих рабочих. [c.278]

Непременными условиями повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок являются дальнейшее развитие централизованных перевозок, совершенствование диспетчерской службы, применение маршрутизации и математических методов планирования автомобильных перевозок. Одним из решаюишх условий повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок является срциалисти- [c.208]

Рост автомобильных перевозок, их себестоимость, условия организации перевозок и обеспечение безопасности движения в значительной степени зависят от развития и состояния дорож-аюй сети. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...