Эксплуатационно-технические качества подвижного состава

Эксплуатационно-технические качества подвижного состава [c.386]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Качество разборочно-сборочных работ в значительной мере определяет эксплуатационную надежность подвижного состава, и, следовательно, инженерно-техническая служба АТП должна уделять этому особое внимание. Даже небольшие улучшения в организации разборочно-сбо-рочных работ дают значительный технико-экономический эффект. Так, проведенная согласно технологии разборка обеспечивает сохранность деталей, уменьшает трудоемкость последующего ремонта. При правильной организации разборочного процесса на автотранспортном предприятии повторно используют 70--80 % деталей, [c.129]

Основное назначение планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — обеспечение безотказной работы и эксплуатационной надежности тормозного оборудования. Это достигается высоким качеством выполнения ремонта на основе применения прогрессивной технологии, научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, использования опыта новаторов производства и лучших коллективов депо и заводов по ремонту подвижного состава. [c.269]

Перспективы развития системы технического обслуживания во многом определяются совершенствованием конструкции подвижного состава и качества применяемых эксплуатационных материалов. В настоящее время годовая трудоемкость техниче-. ского обслуживания и текущего ремонта автомобилей в 2—5 раз превышает трудоемкость их производства на автомобильном заводе, а нормативная стоимость потребной материально-техниче-. ской базы автомобильного транспорта (гаражи, станции технического обслуживания и т. д.) в расчете на один автомобиль превышает стоимость самого автомобиля. Это объясняется главным. образом следующим [c.218]

Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. Дальнейшим развитием работы по графикам и планов формирования поездов явились разработка вариантных графиков для различных размеров движения и улучшение качества оперативного планирования движения поездов на участках. [c.24]

К факторам, влияющим на объем, стоимость и характер работ ТР, относятся пробег автомобиля с начала эксплуатации ( возраст ), качество работ ТО и ремонта, дорожно-климатические условия, условия хранения подвижного состава, качество вождения, перегрузка автомобилей, их ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность), техническая оснащенность предприятия и др. [c.224]

В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях, который предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленную проверку технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных при этом неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей, окраску кузова и выполнение других необходимых работ, обеспечивающих восстановление эксплуатационных качеств всего автомобиля. Средний ремонт автомобиля производится с периодичностью свыше одного года. [c.90]

Одной из важнейших задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, является значительное повышение скоростей. Поэтому в качестве одного из основных показателей, характеризующего работу железных дорог, является уровень выполняемой скорости как на сети железных дорог в целом, так и на каждой дороге, отделении, участке, и прежде всего средней участковой скорости грузовых поездов и маршрутной скорости пассажирских. Уровень выполнения этих скоростей зависит от многих факторов, и прежде всего от технического оснащения железнодорожных линий, состояния сооружений, устройств и подвижного состава, организации эксплуатационной работы. [c.379]

В настоящее время сложилась катастрофическая ситуация с техническим состоянием железнодорожного транспорта в России. Положение дел обострилось в связи со все меньшим обновлением парка локомотивов и вагонов, ухудшением качества ремонтных работ и резким возрастанием эксплуатационных расходов. При этом безопасность движения снижается. Отказы в работе транспорта на 80-90% происходят по причине износов подвижных сопряжений. Общие расходы на ремонт подвижного состава по Министерству путей сообщения, связанные с восстановлением и упрочнением трущихся деталей, составляют около 10 трлн. руб. в год. [c.88]

Для повышения коэффициентов технической готовности выпуска и использования подвижного состава налипни необходимы регулярное и качественнее выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода релюнта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества. [c.225]

Для качественной, количественной и сравнительной оценок эксплуатационной работы метрополитенов установлен ряд показателей. Их подсчитывают за определенные периоды (год, квартал, месяц и сутки) для метрополитена в целом, отдельных линий, станций и других подразделений. Показатели эти отражают объем пассажироперевозок, использование подвижного состава, уровень технической вооруженности, качество организации движения, выполнение графика, производительность труда, культуру обслуживания пассажиров и др. К основным показателям относятся [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...