Органы управления и приборы

Рис.71. Органы управления и приборы в кабине крановщика (машиниста)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ [c.8]

Автономные вакуум-захватные агрегаты могут применяться без каких-либо изменений на любом кране, имеющем соответствующую грузовую характеристику, и практически не требуют переоборудования и изменения его конструкции. Управление автономным вакуумным ГУ производится вспомогательным персоналом (стропальщиком и др.) или непосредственно крановщиком, в последнем случае органы управления и приборы контроля размещают на пульте крановщика. [c.231]

Отношение перемещений органа управления и индикаторного указателя (для измерительных приборов), часть пройденной указателем шкалы, приходящаяся на оборот ручки [c.139]

Питание прибора осуществляется от однофазной промышленной сети переменного тока (220 В, 50 Гц) без специального стабилизатора напряжения. Конструктивно регулятор выполнен в виде настольного прибора, на передней панели которого расположены органы управления и индикаторы. Диапазон задаваемых потенциалов 4 В максимальная сила тока поляризации 20 А время отработки не более 1 с размеры 0,45 X 0,28 X X 0,25 м, масса 25 кг. [c.111]

Конструктивно прибор выполнен в корпусе, предназначенном для щитового монтажа. На переднюю панель выведены основные органы управления и индикаторы. Приборы имеют следующие характеристики диапазон задаваемых потенциалов О—1 В (через 0,1 В), максимальная сила выходного тока 5А, напряжение поляризации 3, 5, 10, 15, и 30 В размеры 0,15 X 0,20 X X 0,25 м, масса 4 кг. [c.112]

На пульте управления установкой размещаются следующие органы управления и контрольно-измерительные приборы [c.137]

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ [c.23]

На фиг. 2 и фиг. 3 показано, как расположены органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля. [c.8]

Рис. 6. Органы управления, контрольные приборы и оборудование места водителя автомобиля ВАЗ-2101 Жигули

В кабине грузового автомобиля (кузове легкового автомобиля) располагаются органы управления и контрольно-измерительные приборы. Двери кабины (кузова) имеют опускные стекла, подъем и опускание которых осуществляются стеклоподъемниками. Стеклоподъемник прикреплен к двери болтами и состоит из трех механизмов тормозного, приводного и рычажного. [c.79]

Кабина грузового автомобиля предназначена для размещения водителя и одного-двух пассажиров. Кабина автомобиля КамАЗ, расположенная над двигателем, выполнена опрокидывающейся вперед для обеспечения доступа к двигателю. В кабине грузового (кузове легкового) автомобиля располагаются органы управления и контрольно-измерительные приборы. Двери кабины (кузова) снабжены опускающимися и поднимающимися с помощью стеклоподъемников стеклами. Стеклоподъемник прикреплен к двери болтами и состоит из трех механизмов — тормозного, приводного и рычажного. [c.107]

Рассмотрим органы управления и контрольные приборы некоторых тракторов. [c.35]

Органы управления и контрольные приборы трактора МТЗ-80 изображены на рисунке 20. [c.37]

Органы управления и контрольные приборы трактора Т-40М изображены на рисунке 21. [c.39]

Для управления автомобилем и его отдельными механизмами и системами в кабине водителя сосредоточены все органы управления и контрольные приборы, расположение которых приведено на фиг. 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478 и 479. [c.701]

Фиг. 472. Органы управления и контрольные приборы автомобиля Москвич .

Фиг. 473. Органы управления и контрольные приборы автомобиля М-20 Победа

Фиг 474. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИМ [c.703]

Фиг. 475. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИС-110

Фиг. 476. Органы управления и контрольные приборы автомобиля ГАЗ-51 и ГАЗ 63

Фиг. 478. Органы управления и контрольные приборы автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205

Фиг. 479. Органы управления и контрольные приборы автобуса ЗИС-155

Рис. 129. Органы управления и контрольные приборы тягача АТБ-250

Управление передвижением крана осуществляется из кабины ходовой части. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. В кабине расположены органы управления и контрольно-измерительные приборы, относящиеся к механизмам передвижения крана и дизель-генераторной электростанции. Двигатель ЯМЗ-238 приводит в действие органы передвижения крана и служит для привода генераторов. [c.119]

Фиг. 442. Органы управления и контрольные приборы автобуса ЗИЛ-158

Фиг. 449. Органы управления и контрольные приборы автобуса ЗИЛ-127

Органы управления и контрольные приборы расположены около сиденья водителя. Перед рулевым колесом находится щиток с контрольными приборами. [c.694]

При работе вакуумных грузозахватов используют принцип, согласно которому в установленной на груз камере с упругим бортом создается разрежение. В связи с этим под действием атмосферного давления возникает сила взаимодействия между грузом и камерой грузозахвата. Вакуумные грузозахваты являются универсальным средством для работы с грузами из любых непористых материалов. Они в большинстве случаев являются автономными и содержат размещенные на траверсе двигатель с вакуумным насосом, захватные камеры, ресивер, вакуумметр, устройство для автоматической подачи сигнала о девакуумиро-вании, возвратный клапан и другие приборы контроля. Управляет захватом стропальщик или оператор грузоподъемной машины. В последнем случае органы управления и приборы контроля размещают в кабине оператора. [c.169]

Место и роль человека в системе человек—машина , а следовательно, оригинальность и специфичность художественно-конструкторского решения интерьера оборудования операторского пункта в первую очередь зависят от уровня механизации, а потом уже от автоматизации устройств контроля и управления объектом. При полном автоматическом или полуавтоматическом управлении и контроле роль человека в системе сводится к подстраховке автоматов, контролю за исправностью работы оборудования и хода технологического процесса. В этом случае активность деятельности оператора низка в основном его функции сводятся к визуальному контролю за средствами индикации. Поэтому на оптимальном в данном случ ае х удожественно-констр укто р-ском проекте интерьера и оборудования операторского пункта получает наибольшее развитие лишь панель информации. В случаях же, когда оператор непосредственно и часто воздействует на органы управления различных устройств и агрегатов, выбирая наиболее оптимальный режим работы управляемого объекта, его деятельность имеет большой объем как физических, так и умственных напряжений. С точки зрения художественного конструирования последний случай представляет наибольший интерес и соответственно трудность. Целый ряд попыток рационально спроектировать пост управления на все случаи жизни оканчивался неудачей. Причина этого кроется в стремлении проектиров-ш,иков разработать стандартное , раз и навсегда решенное (часто во всех деталях) расположение органов управления и приборов на рабочем месте оператора. Однако развивающаяся и непрерывно изменяюш аяся [c.83]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Конструкция предусматривает размещение оборудования устройства в шкафу одностороннего обслуживания. Задняя стенка шкафа съемная. На двери скоигироваиы контрольно-измерительные приборы, органы управления и сигнализации. В шкафу устаиовлепы силовой трансформатор, магнитный усилитель, сглаживающий реактор, регулируемый резистор, реле защиты от утечек тока, выпрямительный блок н другая аппаратура. [c.83]

Для управления трактором и контроля за действием его механизмов и систем служат органы управления и контрольные приборы и устройства, большинство которьвс расположено в кабине трактора. [c.34]

Органы управления и крнтрольные приборы трактора ДТ-75М, оборудованного УКМ, изображены на рисунке 19. [c.35]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...