ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Открытые форсунки из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Открытая форсунка не имеет запорной иглы, вследствие чего внутренняя полость форсунки постоянно сообщается с камерой сгорания. [c.249] Простейшая форсунка данного типа приведена на фиг. 202, а. Она состоит из корпуса 1 и однодырчатого распылителя 3, соединенных накидной гайкой 2. Топливо от насоса по трубопроводу высокого давления подается в осевое отверстие корпуса и через отверстие распылителя впрыскивается в цилиндр. [c.249] На фиг. 202, б показана форсунка несколько иной конструкции. В нижней части корпуса 1 форсунки сделано выходное отверстие 6. В корпусе установлена неподвижная игла 2, которая своей нижней конической поверхностью плотно прижимается к седлу корпуса. Игла имеет осевое отверстие 3, соединяющееся внизу с двумя отверстиями 4, расположенными под углом 90°. На конической поверхности иглы выполнены две канавки 5, идущие от отверстий 4 к вершине конуса. Канавки выполняют роль сопловых отверстий. Топливо, подаваемое насосом в осевое отверстие 3 иглы, через отверстия 4 поступает в канавки 5. Струи топлива, выходящие с большой скоростью из канавок, сталкиваются у вершины конуса иглы и распыливаются. [c.249] Струя мелкораспыленного топлива в виде плоского веера поступает в цилиндр. [c.249] В процессе впрыска давление топлива перед соплом форсунки сильно изменяется. Основной причиной изменения давления является изменение скорости плунжера насоса при его нагнетающем ходе. Кроме того, на изменение давления оказывает влияние сжимаемость топлива, пружинение трубопровода высокого давления и дросселирующее действие отверстий гильзы топливного насоса. [c.250] В начальный период движения вверх плунжер насоса постепенно перекрывает отверстия гильзы. Когда проходные сечения этих отверстий еще достаточно велики, топливо имеет возможность свободно выходить из надплунжерного пространства в топливоподающий канал. По мере подъема плунжера скорость его движения увеличивается, а проходные сечения отверстий гильзы уменьшаются. Сопротивление перепуску топлива возрастает, и в надплунжерном пространстве начинает повышаться давление. Под действием этого давления поднимается нагнетательный клапан и давление топлива распространяется по трубопроводу до форсунки. Начинается впрыск топлива (точка а) при постепенно возрастающем давлении. При дальнейшем движении плунжера отверстия гильзы закрываются (точка б), что соответствует теоретическому началу подачи. Таким образом, вследствие дросселирующего действия отверстий гильзы впрыск топлива форсункой начинается несколько раньше момента теоретического начала подачи. Начальный период впрыска характеризуется плохим распыливанием, так как топливо начинает поступать в цилиндр при малой (близкой к нулю) разности давлений. [c.251] После перекрытия отверстий гильзы плунжер продолжает двигаться вверх с возрастающей скоростью и примерно пропорционально квадрату скорости его движения растет давление впрыска (линия б — а). Под давлением, которое в этот период достигает большой величины, топливо несколько сжимается, а трубопровод высокого давления расширяется. [c.251] В точке в происходит отсечка подачи топлива, после чего начинается посадка нагнетательного клапана. Во время посадки клапана давление резко падает (линия в — г) вследствие увеличения объема трубопровода высокого давления, вызванного действием разгрузочного пояска клапана. После посадки клапана (точка г) топливо, ранее сильно сжатое в трубопроводе, продолжает расширяться, а трубопровод — сжиматься. При неполной разгрузке трубопровода эти явления замедляют спад давления впрыск топлива затягивается и заканчивается только в точке д. [c.251] Большая продолжительность дополнительного истечения топлива при постепенно уменьшающейся разности давлений ухудшает распыливание последней части впрыскиваемого топлива и вызывает подтекание из форсунки в конце впрыска. Подтекание заключается в том, что на распылителе форсунки появляется капля жидкого топлива, которая, не сгорая полностью, образует нагар, засоряющий сопловые отверстия. Неполное сгорание нераспыленного топлива также понижает экономичность работы двигателя. [c.251] Другой недостаток форсунок открытого типа — сильное изменение давления впрыска при изменении числа оборотов двигателя. Перепад давления при впрыске (разность между давлением топлива перед соплом форсунки и давлением газов в цилиндре) изменяется примерно пропорционально квадрату числа оборотов. При уменьшении числа оборотов это ведет к резкому падению давления и ухудшению распыливания. Действительно, если предположить, что на максимальных оборотах перепад давления при впрыске равен 500 кг/слг , то при уменьшении числа оборотов в 5 раз перепад давления уменьшится в 25 раз и составит всего 20 кг1см , что явно недостаточно для обеспечения хорошего распыливания. Поэтому в открытых форсунках размер сопловых отверстий подбирается с таким расчетом, чтобы на малых оборотах создавалось давление, которое необходимо для удовлетворительного распыливания. Но в этом случае на максимальных оборотах давление впрыска возрастает до значительной величины. Например, на двигателе ЯАЗ-204 давление впрыска на оборотах максимальной мощности достигает 1500 кг/см . При высоком давлении топливоподающие агрегаты работают в более тяжелых условиях. [c.252] Вернуться к основной статье