Расчет деталей с учетом переменной нагрузки

РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ С УЧЕТОМ ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ [c.197]

В первой главе кроме требований, предъявляемых к автомобильным и тракторным двигателям, рассмотрены материалы, форма и состояние поверхностей деталей этих двигателей, изложены основные сведения о расчете деталей двигателей на прочность с учетом переменной нагрузки, а также примерный порядок проектирования двигателей. [c.3]

При работе машин в их деталях во многих случаях возникают напряжения, переменные во времени. Как известно из предыдущего в этих случаях расчеты на прочность целесообразно выполнять в виде проверочных, определяя расчетный коэффициент запаса прочности и сравнивая его с требуемым. Допускаемое напряжение при переменных нагрузках определяют сравнительно редко, так как оно зависит от коэффициента концентрации напряжений и масштабного фактора, которые в стадии предварительных проектных расчетов более или менее точно установить невозможно. Лишь для некоторых элементов, например зубчатых колес, у которых коэффициент концентрации напряжений можно установить до выполнения чертежа, определяют допускаемые напряжения с учетом переменности рабочих напряжений во времени. [c.331]

В противном случае допускаемое напряжение при расчете деталей в месте стыка снижают с учетом уменьшения прочности материала в зоне термического влияния. При переменных нагрузках допускаемые напряжения понижают по сравнению со статическими, так же как и для стыковых соединений дуговой сваркой (см. ниже). [c.77]

Формулы (5.5), (5.14), (5.16) широко применяют в расчете деталей машин на прочность при переменных нагрузках. Однако сейчас назрела необходимость дальнейшего развития методов расчета, требующего выхода за рамки условных допущений, положенных в основу вывода формулы (5.5). Это связано с необходимостью учета случайного характера изменения эксплуатационных напряжений, рассеяния характеристик сопротивления усталости, с необходимостью оценки ресурса по параметру вероятности разрушения. [c.165]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Учет динамики нагружения при расчете коленчатых валов (см. рис. 2.17). Любые расчеты с учетом динамики включают решения на ЭВМ соответствующих уравнений динамики. Решения этих уравнений позволяют найти максимальные усилия, действующие в том или ином узле с учетом динамики (Рц,, )- Дальнейший расчет деталей на прочность для однократного нагружения аналогичен обычному расчету на статические нагрузки, но с подстановкой в формулы в качестве действующих усилий величин, полученных из уравнений динамики. В случае расчета на переменные нагрузки производится корректировка диапазона изменения усилий. [c.58]

Приводятся расчеты на прочность движущихся деталей машин и, в частности, расчеты лопаток турбомашин и дисков с учетом температурных напряжений и ползучести. Рассматриваются вопросы упругих колебаний в связи с различными задачами из практики машиностроения. Освещается проблема прочности элементов конструкций, а также вопросы расчета на ударную нагрузку при напряжениях, переменных во времени, с учетом различных условий нагружения и работы деталей. [c.2]

В практике машиностроения применяются проектировочный (определительный) и поверочный методы расчета. Проектировочный расчет дает возможность определить форму, размеры и материал деталей по заданным величинам внешних сил и видам упругих деформаций. Поверочный йсче/7г служит для определения действительных напряжений, испытываемых деталями, с учетом формы размеров, материала детали, а также величины действительных внешних сил и вида упругих деформаций. Однако независимо от способа расчета его основной целью является установление запаса прочности п. При этом должны наиболее полно учитываться конструктивные и технологические факторы, влияющие на прочность, а также режим нагрузки (статический, переменный, ударный, длительный при повышенных или пониженных температурах детали). [c.244]

Таким образом, программа предусматривает расчет конструкций из элементов коротких цилиндрических, сферических, конических, эллиптических оболочек постоянной толщины, цилиндрических оболочек линейно-переменной толщины, нолубесконечных оболочек, круглых и кольцевых пластин и различных кольцевых деталей (табл. 2) при различных (с учетом разработанной классификации) видах и упругих характеристиках разрывных сопряжений (сы. табл. 1), при краевых условиях в усилиях, смещениях, смешанных, а также при краевых условиях в виде сопряжения оболочек с упругими элементами заданной жесткости. Типы нагружения — силовые нагрузки в виде усилий затяга шпилек фланцевых соединений, затяга винтов узлов уплотнения, равномерного, линейно-переменного давления, распределенных по параллельному кругу изгибающих моментов и перерезывающих усилий, осевых усилий, центробежных сил температурные нагрузки в виде краевых температурных коэффициентов влияния — перемещений для элементов, рассматриваемых как свободные (при температуре, постоянной по толщине и изменяющейся вдоль меридиана) либо усилий для элементов, рассматриваемых как часть бесконечных оболочек (при переменной по толщине температуре). [c.85]

При расчетах на прочность и долговечность деталей жашин и конструкций при переменных нагрузках необходимо нать характеристики сопротивления усталостному разрушению металлов с учетом влияния конструктивных и эксплуатационных факторов. Получение необходимой информации в полном объеме 1путем проведения соответствующих экспериментов не всегда возможно, учитывая разнообразие используемых в технике материалов и условий их эксплуатации. [c.276]

Выбор того или иного типа муфты зависит от целого ряда факторов назначения, конструкции, условий работы, взаимного расположения в пространстве соединяемых валов. Для правильного выбора муфты с учетом характера работы машины расчет деталей муфты надо производить не по номинальному моменту Т, а по расчетному Тр Т = КТ, где Т — номинальный вращающий момент, Г = 9550 Р/п Н-м, К — коэффициент,динамичности или релсима работы, К=1. .. 1,5 для машин с небольшими разгоняемыми-массами и при спокойной нагрузке /С=1,5. .. 2 для машин со средними массами и при переменной нагрузке (поршневые компрессоры, строгальные станки) /С=2,5. .. 3 для машин с большими массами и ударными нагрузками (молоты, прокатные станы). [c.123]

При расчете точечных соединений под статической нагрузкой допускаемые напряжения [а ] в металле около точки могут приниматься равными допускаемому напряжению в основном металле [а]р при условии, если термический эффект сварки не вызывает его разупрочнения. В противном случае допускаемое напряжение в основном металле должно быть установлено с учетом раз-упрочняющего влияния сварки при необходимости должны быть проведены специальные испытания. Допускаемые напряжения в сварной точке (при условном расчете на срез) могут быть приняты равными 0,6 от нормального допускаемого напряжения в основном металле соединения, с учетом термического эффекта сварки. Допускаемые напряжения в точечных соединениях при их работе под переменными нагрузками должны быть установлены только для основного металла соединения, так как эксперименты показывают, что при правильных значениях геометрических размеров точек в функции от толщины деталей разрушения происходят всегда в надточечных зонах основного металла. При переменных нагрузках допускаемое напряжение в зоне соединения [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...