Источники вибраций подшипников качения

ИСТОЧНИКИ ВИБРАЦИЙ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.148]

Подшипниковые вибрации. Подшипники качения в роторных машинах являются источником так называемых подшипниковых вибраций с широким спектром частот (от нескольких Гц до десятков 1<Гц), близких по своему характеру к стохастическим. Ряд причин приводит к подшипниковым вибрациям [c.177]

Подшипники качения являются активными источниками вибраций в широком диапазоне частот, в основном в диапазоне 50—3000 Гц. [c.246]

Природа возникновения вибрации в подшипниках качения очень сложна, так как она зависит от множества причин. Вибрация внешнего кольца создается, в основном, двумя видами источников циклическими изменениями податливости элементов подшипника при нагрузке (эти вибрации имеют место даже в случае геометрически идеальных форм элементов) и геометрическими несовершенствами элементов подшипника. Порождаемые этими причинами вибрации имеют широкий спектр, состоящий как из дискретных составляющих (кратных частоте вращения, произведению частоты вращения на число элементов качения и [c.249]

Для ряда рабочих процессов в машинах наблюдается определенная связь режимных и виброакустических параметров. Это тоже используют для выявления основного источника из нескольких с одинаковыми спектрами частот вибрации. Например, в компрессорах и вентиляторах вихревой шум пропорционален 3,5—5-й степени относительной скорости потока среды на лопатке, а сплошной шум подшипников качения в значительно меньшей степени зависит от нагрузки и частоты вращения ротора. Поэтому, если в данном механизме при изменении скоростного режима интенсивность шума нарастает пропорционально, например 4-й степени частоты вращения ротора, то можно сделать вывод о его аэродинамическом происхождении. [c.414]

Источниками вибрации в безударных ручных машинах могут быть также трансмиссии (в частности, зубчатые передачи и гибкие валы), подшипники качения, двигатели. Вибрация может быть вызвана зазорами в подвижных соединениях, приводящими к соударениям соседних звеньев механизмов. Перечисленные источники могут стать опасными при значительном износе, а также при неточностях изготовления и сборки деталей машины. [c.439]

Механические источники вибраций (неуравновешенность ротора, подшипники качения, колебания и шум щеточно-коллекторного узла и т.д.). [c.356]

Подшипниковый узел при вращении вала (или оси) всегда является источником вибрации, что связано с дисбалансом вала (оси) с расположенными на нем деталями, несовершенствами форм колец и тел качения подшипника и др. Вибрация деталей приводит к колебаниям воздуха. В диапазоне частот 16. .. 20 ООО Гц они воспринимаются как шум. [c.367]

Из этой формулы следует, что даже идеализированный подшипник, у которого детали не имеют отклонений от правильной геометрической формы, будет являться источником вибрации. Амплитуда колебаний внутреннего кольца относительно наружного в рассматриваемом случае зависит от числа тел качения, поскольку а = я / 2, и радиального зазора Gr. [c.369]

Источниками вибрации в подшипниках качения являются их кинематические особенности, дефекты и повреждения. При каждом перекатывании тел качения по дефектам и неровностям эти источ-42 [c.42]

Исследование указанных выше источников может производиться как по вибрациям, так и по шуму. Наиболее подробное исследование магнитных сил, подшипников качения и небаланса обычно производится по вибрациям на корпусе, а аэродинамических сил и трения щеток — по воздушному шуму. [c.17]

Практика показывает, что подшипники качения являются наиболее интенсивным источником вибрации во многих типах машин и особенно быстроходных. На рис. 9-2 приведен спектр вибраций шарикоподшипника диаметром 100 лш прп скорости вращения 1500 об мин, измеренных на наружном кольце свободно установленного подшипника. Как видно из спектрограммы, подшипник возбуждает вибрации в широком диапазоне частот. [c.143]

Частоты колебаний из-за волнистости дорожек и отклонений тел качения от круговой формы находятся в пределах от 500 до 3000 гц. Волны на беговых дорожках высотой 0,5 мк уже могут вызывать существенную шумность подшипника. Даже идеально изготовленный подшипник качения является источником вибрации и шума из-за упругих деформаций деталей, неизбежного проскальзывания (с полужидкостным трением) тел качения в местах контактов с кольцами, а также из-за завихрений воздуха, увлекаемого системой качения. Частота упругих вибраций шариков достигает десятков тысяч герц, при этом тела качения вибрируют в один и тот же момент с различной частотой. Каждая из возмущающих сил имеет также высшие гармонические составляющие. Детали подшипника качения, вибрирующие в широком диапазоне частот, вызывают упругие колебания в воздухе и в корпусе машины, т. е. воздушный и структурный шум. В спектрах вибрации этих подшипников большие амплитуды распространяются на высокие частоты, особенно раздражающие организм человека, в отличие от подшипников скольжения, вибрации которых преобладают в области низких частот, к которым человек мало чувствителен. Практически наименьший уровень шума, вызываемого серийными подшипниками качения, составляет около 65 дб. Дальнейшее снижение этого уровня экономически нецелесообразно и в необходимых случаях достигается в машинах закрытием подшипника крышкой, звукоизолирующими втулками и т. д. [c.133]

Деформации и неточности элементов подшипников могут со временем усиливаться вследствие коррозии, обдирки, трещин, износа и разрыва деталей подшипника, что приводит к увеличению энергии ударов между элементами подшипника. Эти удары, статистически распределенные, являются причиной шума подшипников и имеют, как следствие, широкий диапазон частот, которые иногда суммируются с собственными резонансными колебаниями кольца подшипника [Л. 93, 94]. Так как пленка масла между шариками или роликами и поверхностью качения очень тонка, то не обеспечивается ослабление излучаемых вибраций, возникающих вследствие удара. По этой причине как неподвижные, так и подвижные детали становятся источниками вибраций и излучают шумы, спектры частот которых зависят в значи тельной степени от условий резонанса контактирующих механических частей (щитов, корпуса статора, лопаток вентилятора и т. д.), которые и становятся излучателями шума. [c.162]

Источником возникновения колебаний в шлифовальных станках являются также дефекты изготовления опор и обработки посадочных мест под подшипники качения (шариковых или роликовых подшипников), погрешности формы тел качения, шариков, роликов или беговых дорожек. Для снижения амплитуды вибраций необходимо регулировать предварительный натяг в осевом направлении. [c.327]

В подшипниках качения была экспериментально подтверждена прямая зависимость шума и вибраций от неровностей поверхности. По зарубежным данным, комплект шариков диаметром 5/16" с некруглостыо 0,5 мкм вызывает в подшипнике качения шум на 15—20 дБ больший, чем комплект таких же шариков с отклонениями 0,125 мкм. Экспериментально подтверждено, что даже малые амплитудные составляющие некруглости дороягек качения могут быть источниками значительных вибрационных скоростей и особенно ускорения, если они относятся к высоким гармоникам. [c.47]

Анализ автоспектра (А5) вибросигнала позволяет вьывить наличие и интенсивность пиков на характеристических частотах подшипников и таким образом идентифицировать дефект и определить степень его развития. Как отмечалось выше, для каждого подшипника помимо частоты вращения имеется четыре характеристические частоты — наружного кольца, внутреннего кольца, тела качения и сепаратора. При анализе дефектов подшипника необходимо проводить исследование спектра на наличие и интенсивность пиков на характеристических частотах подшипников и их гармониках. Эти пики являются безусловным признаком дефекта. Вместе е т м автоспектр сложно поддается расшифровке и анализу из-за наличия большого Числа источников вибрации, не имеющих отношения к подшипнику качения наличие механических резонансов требует значительного Времени для усреднения результатов и др. [c.44]

Источниками механической вибрации и шума являются неуравновешенный вращающийся ротор, подшипники качения и коллекторный узел в коллекторных ЭМММ. [c.9]

Подшипники качения являются одним из источников вибраций, динамических нагрузок, шума, которые снижают долговечность изделий машиностроения. Именно поэтому первая группа требований точности, предъявляемых к деталям машин, связана с установкой подшипников качения. Назначение некоторых из них — ограничить отклонения формы дорожек качения колец подшипников. К ним относятся отклонения от цилиндричности посадочных поверхностей вала и корпуса, отклонения от перпендикулярности. базовых торцов на валу и в корпусе. На работу подшипников и, следовательно, изделий машиностроения отрицательно влияет также перекос дсолец подшипников. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...