Расчет коренных шеек

РАСЧЕТ КОРЕННЫХ ШЕЕК [c.465]

Расчет коренных шеек. Коренные шейки рассчитывают только на кручение. Максимальные и минимальные значения скручивающих моментов определяют с помощью построения диаграмм (см. рис. 105) или составления таблиц (табл. 57) набегающих моментов, последовательно подходящих к отдельным коренным шейкам. Для составления таблиц используют данные динамического расчета. [c.249]

Расчет коренных шеек 470, 472 [c.581]

Пример 70. Проверить прочность двухопорного коленчатого вала (риа 310) при нагружении его силой, приложенной к шатунной шейке перпендикулярно к плоскости колена, если [о] = 1 200 кГ смК При расчете принять,, что опоры сопротивляются скручиванию коренных шеек, но не препятствуют их повороту при изгибе (реактивные усилия в опорах изображены на рис. 310). Сечение шеек—-круглое, й = 2 сж сечение щек — прямоугольное, 1x4 см. [c.315]

Расчетные величины изгибающих моментов в значительной степени зависят от принятых при расчетах коленчатого вала допущений и, в частности, от допущения о защемлении коренных шеек. [c.201]

РАСЧЕТ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ШЕЕК [c.249]

Наиболее распространенным является расчет вала по разрезной схеме, т. е. когда коленчатый вал рассматривается состоящим из отдельных колен, разрезанных по средним сечениям коренных шеек. Такая схема оказывается наиболее простой п, вместе с тем, дает близкие К действительности результаты [c.229]

Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. В том случае, если зазор превышает максимально допустимый (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных шеек), заменяют вкладыши другими с увеличенной толщиной после шлифования шеек. Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с соответствующими вкладышами является свободное вращение коленчатого вала. [c.48]

В некоторых случаях применяют специальные патроны. На рис. 98 показан специальный патрон с гидравлическим зажимом, предназначенный для установки и закрепления коленвала на операции шлифования шатунных шеек. Базирование детали происходит по пятой коренной шейке во вкладыше 5. Угловое ориентирование вала происходит по вспомогательной базовой плошадке, профрезерованной на противовесе восьмой щеки. Этой площадкой вал прижимается к упору 9. Этим же упором вал приводится во вращение. Зажим детали происходит сухарем 8, прикрепленным к рычагу 6. Этот рычаг может поворачиваться вокруг оси 7 на определенный угол. Усилие зажима от поршня 2 гидроцилиндра через тягу 4 передается рычагу 6, который своим вторым плечом через сухарь 8 прижимает деталь к вкладышу 5. Ось оправки (коренной шейки) смещена относительно оси вращения патрона с таким расчетом, чтобы ось вращения шатунной шейки совпадала с осью вращения патрона, т. е. на величину радиуса кривошипа. Отжим детали происходит с помощью пружины 3, при выпуске масла из правой полости цилиндра пружина 3 отводит поршень 2 вправо и через тягу 4 поворачивает рычаг 6 в обратную сторону, освобождая деталь. После обработки двух соосных шатунных шеек вал необходимо повернуть вокруг оси коренных шеек на угол 90° для совмещения оси двух других шатунных шеек с осью патрона. Для этой цели служит делительный механизм, который укрепляется в самом патроне после освобождения от сил зажима вал поворачивают на угол 90° вместе с делительным диском 14. Диск имеет угловые выступы, расположенные через 90°. При повороте скошенная сторона выемки нажимает на собачку 11, которая, поворачиваясь вокруг своей оси, выходит из выемки и своими скосами скользит по наружной поверхности делительного диска. При этом пружина 13 сжимается плунжером 12. При повороте на 90° собачка 11 оказывается против выемки в диске и под действием пружины 13 входит в выемку диска и фиксирует положение вала. Регулирование углового положения произво- [c.160]

Наиболее часто применяющийся для 12-цилиндрового У-образного двигателя порядок работы цилиндров показан на фиг. 21. Обычно в расчетах обозначение направления вращения, нумерация цилиндров и коренных шеек производятся сзади, смотря на двигатель со стороны, противоположной винту. [c.27]

Были испытаны два вала первый при напряжениях 5,0 кгс/мм (по расчету на сечение шатунной шейки) и 18,0 кгс/мм (по расчету на сечение наименьшего сопротивления, т. е. по щеке ) второй при напряжениях 7,0 кгс/мм (по шейке) и 22,0 кгс/мм (по щеке). Оба вала разрушились по шейке, по сечению наименьшего сопротивления (рис. 114). Разрушение началось в галтелях коренной и шатунной шеек в местах, прилегающих к наименьшему сечению щеки (рис. 115). Первая трещина образовалась в наиболее нагруженной галтели шатунной шейки. [c.191]

Радиус галтелей коленчатого вала во избежание возникновения больших концентраций напряжений не должен быть менее 2—3 мм, в практике расчетов его принимают в пределах 0,035—О 080 соответственно от диаметра коренной или шатунной шейки. Наибольшие концентрации напряжений возникают при расположении галтелей коренных и шатунных шеек в одной плоскости. [c.248]

При более точном расчете вал должен рассматриваться как многоопорная балка. Если не учитывать различной жесткости коренных и шатунных шеек, а также жесткости щек, при нахождении опорных реакций его можно заменить прямолинейным валом с сосредоточенными нагрузками [c.181]

Точный расчет коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности характера действия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, деформаций картера, упругой осадки опор, несоосности подшипников, износа коренных шеек, а также ряда других причин невозможен. Данные экспериментальных исследований показывают, что напряжения в элементах коленчатого вала, полученные при его лабораторных испытаниях, могут значительно отличаться от расчетных. Вследствие этого на практике пользуются различными приближенными методами расчета, позволяющими получить условные напряжения в элементах коленчатого вала. [c.215]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

Расчет проводится обычно для режима ПеЫ, NeN (или Перег, Л е per), причем учитывзют следующие действующие на колено вала снлы п моменты (рис. 379) 22 = 2+Рс+-Рпр— суммарная сила, действующая в плоскости кривошипа Т — тангенциальная сила, приложенная к середине шатунной шейки и действующая перпендикулярно плоскости кривошипа — набегающий момент, т, е. момент, передаваемый расчетному колену со стороны передней части вала Ai,-= Л , , + Гг — суммарный крутящий момент Рс — центробежная сила неуравновешенных частей коленчатого вала и кривошипной головки шатуна i np —центробежная сила противовесов Zo, Го — реакции от радиальных и тангенциальных сил, приложенные в центре коренных шеек при симметричном колене [c.182]

Сравнительные расчеты, выполненные по схеме неразрезноп многоопорной балки и по схеме разрезной балки для одного колена, показали, что запасы прочности коренных шеек получаются в обоих случаях почти одинаковыми. Запасы прочности шатунных шеек при разрезной схеме получаются меньше на 5—10"о, а крайних щек — на 30—40, о. Знание ориентировочных пределов отклонений запасов прочности при переходе от неразрезной схемы к разрезной позволяет с достаточной точностью рассчитать коленчатый вал по разрезной схеме. [c.467]

Существуют методы расчета и проектирования коленчатых валов, позволяющие создать такие конструкции, у которых частота собственных упругих колебаний не совпадает с частотой повторения вспышек, в диапазоне рабочих оборотов вала двигателя. Однако эти расчеты или проверки валов на так называемые крутильные колебания, а также колебания, вызываемые появлением других деформаций, выходят за пределы настоящего курса. Поэтому далее приводится наиболее распространенный способ, который заключается в том, что расчет вала производят в статическом (неподвижном) состоянии, рассматривая его как разрезанную балку, лежащую на опорах. Для двигателей, имеющих полноопорный вал, обычно рассматривают одно наиболее нагруженное колено, расположенное между двумя соседними опорами, а остальная часть отбрасывается. При этом считают, что это колено свободно лежит на опорах и является абсолютно жестким. В качестве действующей принимают силу Рщ (рис. 26.7) или ее составляющие Г и 2 и рассматривают их как сосредоточенные, приложенные по середине шатунных и коренных шеек (центробежные силы кривошипа и противовесов обычно не учитывают). Крутящий момент, нагружающий рассматриваемое колено, складывается из момента от силы данного колена и набегающего момента от сил Т всех цилиндров, от первого до рассматриваемого. /Для четырехколенного вала наиболее нагруженным являются второе и третье колена, а для шестиколенного — третье и четвертое. [c.312]

Для нахождения реакций на коренных шейках (при расчете коленчатого вала) обычно принимают валза.разрезную балку с разрезами по серединам коренных шеек. Тогда для симметричных колен реакции опор [c.29]

Решение этой задачи достаточно громоздко. Теоретическое решение дано проф. Тимошенко. Практические просчеты для валов авиационных двигателей были проведены Трапезин ым и Киносашвили. Оба эти автора указывают, что при расчете вала, как разрезной балки, получаются напряжения несколько завышенные для щек и шатунных шеек и заниженные для коренных шеек, что видно из сравнения данных, приведенных в табл. 3. [c.183]

Производственную мощность ремонтного производства определяют по мощности основных цехов, в которых выполняются основные технологические операции ремонта и сосредоточена преобладающая часть основных фондов предприятия. Например, при расчете производственной мощности специализированного производства по ремонту двигателей учитывают такое оборудование моечные машины разборочно-очистного участка круглошлифовальные станки для обработки шеек коленчатого вала алмазно-расточные и хонинговальные станки для обработки цилиндров горизонтально-расточные станки для обработки коренных опор блока цилиндров средства для динамической балансировки деталей и испытательные стенды на слесарно-механическом участке комплект ок-расочно-сушильного оборудования на участке окрашивания. [c.613]

Диаметры и длины коренных и шатунных шеек вала определяются на основании данных динамического расчета, выполненного с построением векторных диаграмм давлений на эти шейки при номинальном числе оборо-товданногоагрегата, и на основании данных расчета опор по гидродинамической теории трения смазанных поверхностей. [c.148]

Повышение работоспособности подшипников тепловозных дизелей семейства 5Д49 мош-ностью 3000...4000 л.с. [15]. Шестнадцатицилиндровые У-образные тепловозные дизели семейства 5Д49 имеют восемь шатунных и десять коренных подшипников мощностью 3000 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин . Эксплуатация двигателей первого исполнения показала, что имеют место многочисленные задиры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Расчет траекторий движения вала и минимальной толщины смазочного слоя в этих подшипниках показал [15], что подшипники не удовлетворяют условию обеспечения достаточного запаса несущей способности. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...