Решение тяговых задач на ЭЦВМ

Учтены изменения, вытекающие из ПТР (издания 1969 г.), в которых предусмотрено производство тяговых расчетов на электронных цифровых вычислительных машинах (ЭЦВМ). В главах 6 и 12 изложены некоторые численные методы приближенного решения обыкновенных дифференциальных уравнений, которые являются языком алгоритмов, наиболее приспособленных к тяговым расчетам на электронной машине рассмотрены примеры решения тяговых задач при помощи ЭЦВМ дано понятие о работе системы автоматического управления движения поезда (САУ — автомашиниста ) и моделирующей машины для тяговых расчетов. [c.4]

Метод Эйлера является простейшим численным методом интегрирования дифференциальных уравнений, менее трудоемким для ЭЦВМ и программирования, а точность решения тяговой задачи этим методом находится в пределах возможных-отклонений эксплуатационных исходных данных. Приняв за независимую переменную время [c.126]

РЕШЕНИЕ ТЯГОВЫХ ЗАДАЧ НА ЭЦВМ [c.247]

Графический метод МПС выгодно отличается наглядностью, меньшей трудоемкостью, удобством поиска оптимального варианта режима ведения поезда. До перехода к тяговым расчетам на ЭЦВМ графический метод был основным для разработки графика движения поездов на сети дорог. В настоящее время графический метод используется для расчетов сравнительно небольшого объема подсчета эффективности внедрения организационно-технических мероприятий в пределах отделения дороги, для решения тормозных задач, нормирования расхода топлива и электроэнергии на отдельных участках и др. [c.238]

Метод численного интегрирования на ЭЦВМ применяется для решения задач стратегического плана тяговых расчетов в масштабах сети железных дорог при составлении нового расписания движения поездов, решения технико-экономических проблем выбора полигонов тяги и развития транспортных связей экономических районов, изыскания оптимального варианта проектируемых трасс железных дорог, решения многовариантных задач выбора наивыгоднейшей нормы веса поезда и оптимального режима ведения его на большом расстоянии и др. Приближенные расчеты методом равномерных скоростей применяются для ориентировочных, не требующих большой точности расчетов, вариантных предварительных технико-экономических расчетов по типовым профилям пути, решения оперативных задач управления движением поездов и др. Точность метода невелика 10—15%, она повышается с увеличением длины элементов профиля пути, монотонности и симметричности профиля по направлениям движения. < [c.238]

Важное значение имеет планирование оптимального управления движением поездов. Для этой цели производят технико-экономические тяговые расчеты с поиском оптимального варианта перевозок для разработки графика движения поездов, для составления режимных карт вождения поездов и других практических целей. Чаще всего такие задачи имеют многовариантные решения для определения экстремальных величин максимума веса или скорости поездов или минимума приведенных расходов на перевозку, или минимума расхода топлива при заданном времени хода и др. Методы классической математики для решения таких задач непригодны по трудоемкости, ненадежности отыскания экстремума, если их много, по невозможности дифференцировать функции дискретного, а не непрерывного вида. Метод перебора вариантов управления поездом при возможных режимах на каждом шаге расчета на ЭЦВМ оказывается непосильной задачей даже для быстродействующих машин. Современные методы прикладной математики по принципу целенаправленного поиска оптимальных решений открывают возможности в ближайшем времени определять режимы управления поездом оптимальные не только по критерию минимальных затрат энергии, но и по минимуму приведенных расходов. Таким образом, управление сложными тепло-электромеханическими процессами получит экономическое обоснование. Перспективными в этом отношении являются методы математической теории оптимальных процессов и методы динамического программирования. Практический интерес представляет второй метод. Сущность его состоит в рассмотрении движения поезда как многошагового процесса, при котором оптимальное управление находится на каждом шаге с учетом результатов управления в целом. [c.264]

Из многих экстремальных задач в области эксплуатации локомотивов, которые можно решать при помощи математического программирования, наиболее актуальна проблема машинного построения оптимального варианта графика движения поездов с наилучшими показателями использования локомотивов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности и работы сменных локомотивных бригад по именным расписаниям. Алгоритм и программа для решения такой комбинаторной задачи составляются на основании тяговых расчетов, которые также выполняются на электронно-цифровых вычислительных машинах (ЭЦВМ). [c.272]

Разрядные сетки памяти одноадресной и трехадресной ЭЦВМ, для которых написан порядок выполнения некоторых команд, обеспечивают требуемую точность расчетов при решении практических тяговых задач и при выполнении исследований в этой области. Размещение чисел и команд в сумматоре соответствует распределению разрядов в ячейках оперативной памяти. [c.252]

Чтобы иметь возможность написать примеры программ решения некоторых тяговых задач, ознакомимся дополнительно с некоторыми командами одноадресной ЭЦВМ [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...