Нагревание электрических машин тепловозов

НАГРЕВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ [c.36]

Проверку нагревания обмоток электрических машин тепловозов или электровозов производим аналитическим способом. Перегрев обмотки определяем по уравнению (48). [c.157]

Метод расчета веса состава устанавливают в зависимости от характера профиля пути данного участка по расчетному затяжному подъему при движении с равномерной скоростью и по труднейшим подъемам при движении с неравномерной скоростью с использованием кинетической энергии поезда. При электрической и тепловозной тяге (тепловозы с электрической передачей), кроме того, производят проверку веса состава по условиям нагревания электрических машин. [c.163]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Основные положения. Проверку электрических машин тепловозов на нагревание делать в том случае, если вводится ограничение скорости движения на труднейших подъемах ниже расчетных или предусмотрено снижение скорости движения поезда менее скорости продолжительного режима. Расчет проводится для летнего и зимнего периодов. [c.46]

На тепловозах с электрической передачей наибольшее значение силы тяги может ограничиваться током электрических машин, что определяется характеристиками нагревания и охлаждения этих машин. Это проверяется специальными расчетами на нагревание. [c.34]

При электровозах и тепловозах вес состава может ограничиваться нагреванием их электрических машин (тяговых электродвигателей и генераторов). Степень и интенсивность их нагревания зависят от величины тока и длительности его действия, что определяется весом состава и характером профиля пути данного участка. В связи с этим следует произвести проверку нагревания обмоток электрических машин локомотива при ведении им по данному участку состава рассчитанного веса. [c.174]

Сила тяги у тепловоза с электрической передачей (при данной мощности дизеля) ограничивается нагреванием тяговых электрических машин, которые допускают большую кратковременную перегрузку (генераторы — в 1,5 раза, а электродвигатели — в 2 раза). Перегрузку используют во время трогания поезда и преодоления крутых подъемов небольшой длины. Для того чтобы мощность дизеля поддерживалась постоянной, сила тяги должна автоматически изменяться обратно пропорционально скорости, т. е. при увеличении силы тяги, например, в два раза скорость тепловоза должна уменьшаться также в два раза. [c.5]

Передача позволяет автоматически приспосабливаться к условиям движения поезда. Сила тяги, создаваемая тяговыми электродвигателями, увеличивается при возрастании сопротивления движению и уменьшении скорости и, наоборот, уменьшается при падении сопротивления движению и увеличении скорости. Особенностью электрической передачи является независимость силы тяги тепловоза от вращающего момента и мощности дизеля, т. е. можно получить большую силу тяги при малой мощности дизеля и малую силу тяги при его большой мощности. Сила тяги у тепловоза с электрической передачей (при данной мощности дизеля) ограничивается нагреванием тяговых электрических машин (генератора и электродвигателя), которые допускают большую кратковременную перегрузку. Ее используют во время трогания поезда и преодоления крутых подъемов небольшой длины. [c.4]

Ограничение нагрузки электрических машин по перегреву обмоток. Потери энергии в электрических машинах вызывают нагревание их частей. Перегрев обмоток снижает электрическую и механическую прочность изоляции. Срок службы изоляции класса В сокращается вдвое при повышении температуры обмоток на каждые 8—10° С сверх 100° С. Поэтому установлены наибольшие допускаемые температуры обмоток бд п для разных классов изоляции В — 145° С, F —165° С, Н —185° С. Номинальные часовые мощность и ток 1ч тяговых двигателей у электровозов, номинальные длительные мощность Роо и ток /оо генераторов у тепловозов устанавливаются соответственно этим ограничениям. [c.216]

Как отмечалось выше, электрическая передача большинства тепловозов, находящихся в эксплуатации, выполнялась на машинах постоянного тока, так как свойства тяговых электродвигателей и генераторов постоянного тока обеспечивают хорошие тяговые характеристики тепловозов. Дальнейшее повышение мощности дизелей до 2940—4400 кВт требует создания мощных тяговых генераторов. Изготовление генераторов постоянного тока ограничено требованием сочетания мощности и частоты вращения, которые определяются условиями коммутации и нагревания. [c.261]

Для расчетов по нагреванию электрических машин необходимо предварительно построить кривую изменения тока в зависимости от пройденного пути. Чтобы уяснить технику этой операции, рассмотрим пример построения кривой тока генератора = f(s) для случая, рассмотренного в 46, т. е. для тепловоза 2ТЭ10, который ведет состав весом Q = 4 850 т по перегону А—а (см. рис. 79). Кривую тока строим на том же планшете, где построены кривые скорости и времени. [c.155]

Проверка нагревания обмоток электрических машин тепловозов производится в случаях 1) необходимости увеличения провозной способности участков за счет увеличения расчетной силы тяги 7 ,.р = 43 200 кГ при некотором снижении расчетной скорости = 19 км/ч у тепловозов ТЭЗ 2) снижения выходной скорости на скоростном подъеме (до 16 км/ч у тепловозов ТЭЗ, ТГ102 и до 20 км/ч у тепловозов 2ТЭЛ10, ТЭЮ) при следовании с этими скоростями не более 500 м. [c.246]

Нагревание облюток электрических машин зависит от тока нагрузки и продолжительности его действия. В свою очередь ток и время нагрузки зависят от веса состава и профиля пути. Поэтому вес состава приходится ограничивать, если перегрев достигает опасной величины. Расчетом проверяют нагревание наиболее перегреваемых частей электрических машин, чаще всего это обмотки якорей тяговых двигателей и главных генераторов. Метод расчета при заданных токе и времени нагрузки нам известен (XXI, 7). Теперь задача состоит в том, чтобы вначале определить величину тока и время нагрузки электрических машин соответственно режиму работы локомотива на участке, а затем по их величинам определять перегрев обмоток. Для этого надо иметь построенные кривые v s) и t s), а также токовые и тепловые характеристики электрических машин. За исключением некоторых особенностей методика расчетов одинаковая для тепловозов и электровозов. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...