Перевозка грузов и пассажиров на грузовых автомобилях

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ НА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ [c.34]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Автотранспортные эксплуатационные предприятия по роду выполняемых работ делятся на автохозяйства грузовых автомобилей, пассажирские (автобусные и таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские автомобили) и специальные (скорая помощь, пожарные, коммунальные автомобили и др.). Автохозяйства, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров по заявкам предприятий, учреждений и населения, относятся к хозяйствам общего пользования. [c.392]

Значительное разнообразие перевозок, выполняемых автомобилем, и необходимость в повышении производительности, проходимости, экономичности, безопасности и долговечности требуют специализации автомобилей по назначению, грузоподъемности, проходимости. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). [c.256]

Прибыль Л — балансовая прибыль, полученная от всех форм производственно-финансовой деятельности от использования подвижного состава на перевозках грузов и пассажиров, от выполнения транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных, складских и прочих работ и услуг, от прочих доходов и расходов (штрафы за простой сверх нормы грузовых автомобилей, штрафы за безбилетный проезд пассажиров и др.), кроме убытков от деятельности жилищно-коммунального хозяйства и расходов на хозяйственное содержание культурно-просветительных учреждений и пионерских лагерей, которые покрываются в порядке распределения прибыли. [c.31]

Кузов установлен на шасси и предназначен для размещения водителя, пассажиров и (или) груза. Устройство кузова зависит от назначения автомобиля. У легковых автомобилей применяется закрытый или открытый кузов с установленными внутри сиденьями. Закрытый кузов без перегородки, отделяющей водителя от пассажиров, называется седан, с внутренней перегородкой — лимузин. Закрытый кузов, имеющий за задним (обычно откидным) сиденьем помещение для перевозки грузов,— универсал, а закрытый не застекленный кузов для перевозки грузов — фургон. У грузовых автомобилей имеются отдельная кабина для водителя и одного или нескольких пассажиров и платформа для размещения груза. [c.11]

Транспортная работа определяется количеством перевезенных грузов (пассажиров) и выполненных тонно-километров (пассажиро-километров). Для грузовых автомобилей количество тонно-километров определяют умножением веса перевезенного груза (в тоннах) на расстояние перевозки (в километрах) по каждой ездке, суммируя полученные результаты. [c.295]

Транспортная работа измеряется в тонно-километрах для грузовых автомобилей и в пассажиро-километрах для легковых автомобилей и подсчитывается путем умножения веса перевезенного груза в тоннах (количества пассажиров) на расстояние перевозки в километрах. [c.441]

Грузопассажирские автомобили (как и лимузины) имеют четыре — пять посадочных мест. Для перевозки большего числа пассажиров используют грузопассажирские автомобили, изготовляемые на базе грузовых автомобилей малого класса (рис. 1.1.8). Они имеют от шести до десяти съемных сидений. Если требуется автомобиль только для перевозки грузов, то предпочтительнее автомобиль-фургон (рис. 1.1.9, см. рис. 1.8.27). [c.9]

На долю легкового автотранспорта (в США 110 млн. автомобилей) приходится около 85% всех междугородных перевозок, а на долю наиболее дешевых транспортных средств — железных дорог и автобусов — всего лишь 3%. Хотя железнодорожный транспорт в четыре раза дешевле грузовых автомашин и в 63 раза ( ) дешевле воздушного транспорта, перевозки пассажиров и различных грузов по железной дороге сокраш аются. [c.263]

Эксплуатационная служба должна осуществлять регулярный контроль за движением автомобилей, работой водителей и соблюдением ими установленного режима работы, обследовать дорожные условия, проводить инструктаж водителей с учетом условий перевозок, дорожных и климатических особенностей. Перед выдачей путевого листа диспетчер обязан проверить наличие у водителя удостоверения на право управления автомобилем и талона предупреждений, а при возврате путевого листа — обратить внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции, контролерами, общественными автоинспекторами, и информировать о них руководителей автотранспортного предприятия. Работники службы эксплуатации обязаны о е печить соблюдение требований безопасности при перевозке пассажиров на грузовых автомобилях (см. п. 134) Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР) и правил перевозки огнеопасных, тяжеловесных и других грузов, требующих соблюдения особых условий при их перевозке (см. пп. 36—141 Правил движения). [c.423]

Производительность автомобиля. Транспортный процесс слагается из погрузки грузов (посадки пассажиров), п )евозки грузов (пассажиров) и выгрузки грузов (высадки пассажиров). В результате транспортного процесса грузы (пассажиры) перемещаются на определенное расстояние, т. е. совершается транспортная работа. Эта работа определяется умножением веса грузов (числа пассажиров) на расстояние перевозки по каждой ездке и выражается в тонна-километрах ткм) для грузового транспорта и в пассажиро-километрах (пасс.-км) для пассажирско1 о, [c.252]

Транспортная работа грузоваго автомобиля равна произведению количества перевезенного груза, а транспортная работа автобуса — произведению количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и выражается в тонно-километрах (ткм) или пассажиро-километрах (пасс. км). Так, если на грузовом автомобиле перевезено в течение суток 4 т груза на расстояние 150 км, транспортная работа равна 4X150 = 500 ткм. [c.345]

Выбор допустимой скорости движения зависит также от особенности и состояния транспортного средства и особенностей перевозимого груза. Управлять автопоездом или современным большегрузным грузовым автомобилем сложнее, чем легковым автомюбилем. Груз, который перевозится на автомобиле, также скажется на выборе скорости движения. При перевозке пассажиров во-дитеди должны быть предельно осторожными, поэтому правила движения устанавливают особый порядок при таких перевозках. [c.662]

Доход АТП. Считают доходом средства, получаемые от заказчиков за перевозки, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие транспортные услуги. Выполняемую АТП транспортную работу оплачивают в соответствии с утвержденными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, тарифами на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, тарифами на межреспубликанские автомобильные перевозки и другими документами, определяющими оплату за транспортные услуги. Тарифы устанавливают размер оплаты за выполненную транспортную работу в зависимости от класса груза и расстояния его перевозки за пользование грузовыми автомобилями, если они работают с почасовой оплатой или из покилометро-вого расчета при обслуживании предприятий связи, торговли, перегона автомобилей и т. п. за проезд в городских и междугородных автобусах за пользование легковыми автомобилями-такси. Кроме того, тарифы определяют размеры оплаты за экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочные работы, простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой свыше установленных норм, [c.13]

На автотранспортные грузовые предприятия возлагаются задачи по перевозке грузов государственных, кооперативных организаций и отдельных граждан, а пассажирские предприятия обеспечивают перевозку пассажиров и их багажа, снабжают легковым автотранспортом учреждения и организации для служебных поездок. Кроме того, организованы тданс(юртно-экспедиционные службы, выполняющие заказы как государственных организаций, так и отдельных лиц. Автотранспортные организации свою деятельность направляют на максимально эффективное использование автомобилей и полное удовлетворение запросов населения. Это достигается высокой организацией труда, широким внедрением последних достижений науки и техники, использованием эффективных методов перевозок, применением бригадного метода. Особенно велика роль водителя в повышении эффективности и качества использования транспортных средств и культурного обслуживания населения и удовлетворения их запросов. [c.278]

Для грузового автотранспорта при наличии плановых перевозок можно достигнуть очень высокого значения коэф-та использования емкости а, близкого к единице. При перевозке случайных и смешанных грузов коэф. использования емкости грузового автотранспорта может значительно снизиться. В каждом случае себестоимость перевозок целесообразнее калькулировать не на ткм перевезенного груза, а по часам или по дням работы автомобиля. В автобусном хозяйстве коэф. использования емкости для различных линий и для одной и той же линии в разное время дня может значительно колебаться. При очень длинных линиях, проходящих через районы различной интенсивности пас-сажирооборота, коэф. использования емкости молсет меняться и для одной и той же линии в один и тот же период времени. В отдельных автобусных хозяйствах за границей, для поддержания возможно высокого коэф-та в течение всего дня, изменяют количество машин, курсирующих по линиям, по часам, и в то время дня, когда число пассажиров является минимальным, некоторое число автобусов отводят в специально установленные для этого пункты или в гаражи. [c.337]

На рис. 221 представлен грузовой кузов автомобиля Урал-375Д . Кузов предназначен для перевозки пассажиров и грузов, выполнен в виде бортовой платформы с надставными решетчатыми бортами и со сьемным тентом. Платформа 9 цельнометаллическая, имеет надколесные ниши, крепится к раме автомобиля при помощи стремянок [c.277]

Так, например, автомобиль-транспортер Крака (ФРГ) выполнен в виде прямоугольной грузовой платформы (рис. 4), на которой в передней части установлены сиденье водителя и рулевое управление, а в задней части под платформой расположены (под-вещены) двигатель и ведущий мост. В зависимости от потребностей вьшускается пять модификаций этого автомобиля-транспортера для перевозки пассажиров, грузов или специального оборудования. На автомобиле применены двухцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 19 кВт, четырехскоростная коробка передач и арочные шины. Он развивает максимальную скорость до 55 км/ч. [c.46]

Следующее за США место по количеству автомашин принадлежит Франции (табл. 1). Помимо почтового ведомства, к-рое имеет 346 постоянных сельских маршрутов, существует значительное число частных автотранспортных предприятий. Городское автобусное движение обгоняет другие виды транспорта. В Париже напр, число трамвайных пассажиров за 4 последних года (1932—1935 гг.) сократилось в 2,2 раза нри росте автобусных пассажиров па 65%. Разрабатывается проект полного прекращения трамвайного движения и замены его автобусами. Грузовые перевозки А. т. весьма значительны. В 1932 г. грузооборот А. т. составил 4,6 млрд. m y м. Автопарк Франции на 1 января 1936 г, насчитывал 2 182 тыс. машин, из к-рых пассажирских маилин числилось 1 713,4 тыс. и грузовиков 468,7 тыс. Парк грузовиков за период 1925—1931 гг. возрос с 244,8 тыс. машин до 450 тыс., но под влиянием кризиса количество грузовиков в течение 1932 и 1933 гг. сократилось, и только в течение 1935 г. парк несколько возрос до указанной выше цифры. На грузовиках перевозятся с.-х. грузы, гл. обр. в районах, расположенных в сравнительной близости от городов. Отмечается рост автоперевозок готовых промышленных изделий на коротких расстояниях, особенно между Парижем и рядом недалеко находялцихся городов. Конкуренция А. т. для ж. д. Франции значительно опаснее, чем в США, т. к. территория Франции горадо меньше и среднее расстояние ж.-д. перевозок впо.гше доступно для грузовых и пассажирских автомобилей. Французское правительство пытается ослабить конкуренцию между ж. д. и А. т. законодательными мероприятиями. 19 апреля 1934 г. издан закон, предусматривающий, с одной стороны, закрытие второстепенных ж.-д. линий и, с другой, ограничивающий деятельность А. т. (вводится режим разрещений). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...