Колебания и удар

Динамические явления и процессы, происходящие в деформируемых системах, весьма разнообразны. К числу основных их типов относятся колебания и удар. [c.7]

ПРИКЛАДНОЙ ТЕОРИИ КОЛЕБАНИЙ И УДАРА [c.1]

Данное в этой книге изложение вопросов теории механических колебаний и удара носит в общем элементарный характер и рассчитано на лиц, которые имеют подготовку по механике и математике в объеме обычных втузовских программ. [c.3]

Книга должна помочь читателям сознательно ориентироваться в справочниках и пособиях прикладного характера и может служить введением к специальным трудам и монографиям, посвященным более сложным вопросам теории колебаний и удара. [c.3]

Более сложные модели соударяющихся тел, учитывающие, например, волновые процессы, рассматриваются в специальном курсе Колебания и удар в упругих и неупругих системах . [c.302]

Движение ведомой звездочки определяется скоростью 2. Периодическое изменение этой скорости обусловливает непостоянство мгновенного передаточного отношения / и дополнительные динамические. нагрузки. Со скоростью связаны поперечные колебания ветвей цепи и удары шарниров цепи о зубья звездочки (см. ниже). Колебания и удары в свою очередь также вызывают дополнительные динамические нагрузки. [c.301]

ЛИЙ, которые могут возникать при высокочастотных колебаниях и ударах во время движения по плохой дороге. Кроме того, он исключает возрастание сопротивления амортизатора при повышении вязкости жидкости в холодное время года. [c.205]

При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 27, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Клапан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших усилий, которые могут возникать при высокочастотных колебаниях и ударах [c.196]

ЛИЙ, определяемых при раскрытии статической неопределимости расчётом и действительным значением этих усилий, благодаря отклонениям расчётной схемы от фактической, отклонениям в величинах монтажных натягов, жёсткостей и т. д. в) разница в величине рассчитываемых и действительных напряжений благодаря несоответствию напряжений, даваемых формулами сопротивления материалов, фактическому их распределению, недостаточное соответствие данных о концентрации действительным очертаниям рассчитываемых деталей, а также вследствие влияния остаточных напряжений, напряжений от колебаний и ударов, обычно не учитываемых в расчёте. Эти отклонения в нагрузках, усилиях и напряжениях характеризуются сомножителем п. величина которого, ири использовании более достоверных методов определения усилий и напряжений (теоретических и экспериментальных), должна находиться в пределах 1,0 —1,5, при менее достоверных способах определения напряжённости, при повышенных требованиях к жёсткости величина п-1 можег достигать значений 2—3 и более. [c.384]

До последнего времени в учебный план ФПК входили следующие курсы 1. Социальные и методологические проблемы современной науки (34 ч.). 2. Основы педагогики высшей школы (68 ч.). 3. Решение инженерных задач на ЭВМ (68 ч.). 4. Основы линейной алгебры и теории матриц (34 ч). 5. Дифференциальные уравнения (34 ч). 6. Общий курс теоретической механики и методика его преподавания (51 ч). 7. Теория механических колебаний и удара (68 ч). 8. Аналитическая механика и теория устойчивости движения (34 ч). 9. История механики (17 ч). 10. Динамика твердого и составного тела (34 ч). 11. Элементы механики сплошной среды (34 ч). 12. Научно-методическая работа на кафедре (34 ч). [c.63]

Напряженное состояние деталей конструкций, их прочность и жесткость рассматриваются в курсе Строительная механика машин . Строительная механика в широком смысле слова включает также такие разделы, как устойчивость элементов конструкций, колебания и удар, выносливость при циклически изменяющихся нагрузках, пластичность и ползучесть и т. д. В данный курс эти разделы не вошли, так как в настоящее время они выделились в самостоятельные дисциплины и по ним читаются специальные курсы. [c.3]

Внешние данные. Обычно ими являются данные, задаваемые первоначально. Они содержат нагрузку и характер нагрузки (постоянную или переменную по величине, направлению), скорости твердых поверхностей, кинематику конструкции и условия кинематической совместимости, невыполнение которых безусловно приводит к неисправностям, и далее динамику конструкции. В задачи динамики трущихся пар входят колебание и.удары, инерционные эффекты, определяемые расположением на различных движущихся машинах или способом их уравновешивания и т.д. [c.33]

Второй раздел Расчеты при колебаниях и ударе состоит из семи глав. [c.4]

Теория колебаний и удара. Теория упругих колебаний и удара м. б. построена на общих ур-иях динамики. В условия равновесия бесконечно малого параллелепипеда необходимо ввести силу инерции (Д Аламбер), к-рая для бесконечно малого параллелепипеда имеет вид [c.216]

При проектировании и эксплуатации современных быстроходных машин возникает необходимость не только предвидеть возникновение опасных колебаний и принимать меры для их устранения, но и использовать в ряде случаев колебания и удар для решения технологимеских задач с помощью машин вибрационного и ударного действия. [c.664]

К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых в расчет, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т.д.), разница в величине усилий, определяемых при раскрытии статической неопределимости расчетом и действительным значением этих усилий, благодаря отклонениям расчетной схемы от фактической, отклонениям в величинах монтажных натягов, жесткостей и т. д. б) разница в величине рассчитываемых и действительных напряжений благодаря несоответствию напря,жений, даваемых формулами сопротивления материалов, фактическому их распределению, недостаточное соответствие данных о концентрации действительным очертаниям рассчитываемых деталей, а также вследствие влияния остаточных напряжений, напряжений от колебаний и ударов, часто не учитываемых в расчете. [c.482]

Вибромолот закрепляют на погружаемой в грунт свае /. Его ударная часть 6 соединена с рамой 2, закрепленной на свае посредством пружин 3. На ударной части смо1ггирован привод дебалансов 4. Дебалансы вращаются в разные стороны с одинаковой частотой благодаря их связи посредством зубчатой пары 5. При вращении дебалансов вертикальные составляющие сил инерции складываются, а горизонтальные — взаимно уравновешиваются. Ударная часть при этом совершает вертикальные колебания и ударяет по наковальне, установленной на свае. [c.481]

За доказательством этого принципа Дарси отсылает к упоминав-гпейся работе 1747 г. ( Задача динамики... , [119]), где тот же его принцип сформулирован в иных терминах. Действительно, площади указанных там секторов могут быть заменены произведением скоростей на перпендикуляры к их направлениям. Па примере задачи об ударе двух тел Дарси показывает аналогичность его принципа закону сохранения живых сил. Рассматривая равновесие тел, он демонстрирует свой принцип для задач определения положения центров тяжести, колебаний и удара, для получения законов преломления света. Работа 1752 г. [122] повторяет аргументы Дарси. Па публикации Дарси откликнулся швейцарский математик Ж. Л. Бертран. В трудах Берлинской академии за 1753 г. он писал, что принцип наименьшего действия следует из вычислений г. де Мопертюи, которые он привел для определения закона удара твердых тел. В связи с тем, что г. Дарси далек от признания этих вычислений подозрительными, что, несомненно, означало бы ошибочность принципа Мопертюи, ничего не остается, кроме как признать завышенную очевидность заключения (Дарси. — В. Я.). Г. Дарси должен был подумать о согласовании этого очевидного противоречия, понять, как это возможно, что он и г. де Мопертюи, исходя из принципа наименьшего действия, с помощью сугубо математических преобразований, пришли он — г. Дарси — к абсурду, а г. де Мопертюи — к хорошо известной истине [260, с. 29]. [c.252]

Из-за колебаний и ударов, возникающих при транспортировке машин, на поверхностях качення деталей подшипников могут возникнуть намины и контактная коррозия. Последующая работа подшипника сопровождается усиленным изнашиванием поперечных перемычек сепаратора, тел качения и преждевременным выходом его из строя. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...