Типы и сорта масел

Типы и сорта масел 79 [c.79]

ТИПЫ и СОРТА МАСЕЛ [c.79]

Типы и сорта масел 81 [c.81]

Типы и сорта масел 87 [c.87]

Длительный опыт применения масел, лабораторные исследования, а также исследования поведения масел в условиях эксплуатации позволили изучить противоокислительную стабильность масел ряда сортов и марок, установить возможность их применения в конкретных узлах и типах машин и механизмов (двигателях различных типов и назначений, станках и др.), а также возможную продолжительность их бессменной работы, т. е. сроки смены масел. [c.16]

Для масел каждого типа расход подсчитывается отдельно. Как отмечалось при описании технологии смазки приборов, один и тот же механизм нередко смазывается несколькими сортами масел, а каждое из них вводится в большое количество узлов. Для примера на рис. 134 представлена карта смазки наручных часов, где указаны места смазки места за номерами 11, 12, 13, 25 и 26 смазывают маслом МБП-12, за номерами 5, 6, 8, 9, 10, 21, 22, 23 и 24 — МЗП-6, за номерами 2, 3, 4, 19 и 20 — МЦ-3, за номерами 1, 14, 16 и 17 — консистентной смазкой РС-1 и т. д. [c.760]

Склад смазочных материалов. Расчет запаса. Смазочные материалы рассчитывают по каждому типу автомобиля и по каждому сорту масла для двигателей, трансмиссионных, консистентных и специальных масел и смазок. [c.401]

Для смазки основных механизмов бензиновых двигателей могут применяться автомобильные, авиационные и индустриальные масла соответствующей вязкости (с учетом типа, режима работы и состояния изношенности двигателя, а также температуры окружающего воздуха). При этом допускается смешивание указанных сортов масел для получения необходимой вязкости (например, при работе двигателя зимой на открытом воздухе в машинное масло СУ можно добавить 30—40% веретенного). [c.10]

Основными сортами масел, применяемыми для двигателей этого типа, являются. дизель-н ы е м а с л а, выпускаемые нефтяной промышленностью по ГОСТ 5304-50, ГОСТ 1600-46, T 322-50 и ТУ 256-49, Характеристика этих масел приведена в табл, 54 и 55. [c.79]

Условная вязкость (ВУ) выражается в условных градусах (°ВУ) и представляет собой отношение длительности истечения из вискозиметра типа ВУ (Энглера) определенного количества масла к так называемому водному числу вискозиметра (т. е. длительности истечения такого же количества дистиллированной воды при 20° С). Так как условная вязкость не характеризует истинной вязкости жидкости, этот показатель предусмотрен в стандартах и технических условиях лишь на отдельные сорта масел и постепенно заменяется кинематической вязкостью. [c.13]

Во всех случаях наряду с получением соответствующих сортов масел в качестве побочных продуктов образуется некоторое количество топливных фракций и гачи, после обезмасливания которых может быть получен светлый парафин типа спичечного или технического. [c.253]

Для уменьшения сил трения применяют подшипники качения, гидростатические направляющие, специальные устройства типа пружинных роликов, разгружающие силы веса и давления, действующие на направляющие кроме того, применяют антифрикционные сорта смазочных масел, уменьшающие коэффициент трения и устраняющие отрицательную характеристику коэффициента трения. Для золотников применяют специальные устройства, сообщающие им осевые, либо круговые осциллирующие движения, либо непрерывное вращательное движение самих золотников или их втулок, с помощью которых резко уменьшаются силы трения и устраняется трение покоя при применении осевых осциллирующих движений уменьшается мертвая зона перемещения золотников с перекрытыми щелями в нейтральном положении золотников. [c.474]

В литературе [25] имеется указание на то, что для быстроходных дизелей транспортного типа с номинальным числом оборотов 1500—2500 в мин могут быть рекомендованы следующие пусковые обороты при температуре окружающей среды не ниже 0° С и при использовании обычных зимних сортов дизельных масел [c.410]

Количество колонок на островке и количество островков определяют расчетом исходя из заданной пропускной способности станции по числу заправок в сутки (с учетом периода пиковой нагрузки и коэффициента неравномерности и ассортимента отпускаемых топлив и масел). При наличии нескольких островков их обычно специализируют по сорту топлива и типам автомобилей. Заправку автопоездов необходимо производить отдельно от одиночных автомобилей. [c.280]

Исследования В. Н. Герсатора [6] показали, что выбор оптимальных сортов масел и присадок влияет не только на долговечность зубчатых передач, но и на их способность воспринимать нагрузку. Так, замена трансмиссионного базового масла маслами типа МС-20 и АК-Ю позволяет увеличить расчетную нагрузку на 10—15%. [c.166]

На фиг. 112 показан план и разрез филиала, рассчитанного на одновременное хранение не менее 8 сортов свежих масел и охлаждающих жидкостей общим количеством до 160 т с подачей по трубопроводам в группу цехов и возвратом отработанных масел. Филиал может быть удален от ближайшего цеха на расстояние до 25 м или примыкать к его наружной стене. В подвальном помещении филиала размещены емкости для свежих и отработанных масел (/, 2, 3, 4) и моторное отделение с насосами ШПД-50(5), пластинчатыми фильтрами ФДЖ-50(6) при каждом насосе и насосами ШДП-125(7). В верхнем помещении расположены отделение приема и слива масел, оборудованное воронками и фильтрующими сетками, и насос типа Вортингтон (9) кладовая инвентаря отделение для приготовления и хранения обезжиривающих жидкостей раздаточное отделение для выдачи масел и смазок в мелкую тару, с установленными здесь фильтрами Лилипут (8) электро-щитовое отделение и контора склада. Помещение филиала оборудуется взрывобезопасным освещением, отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией ипаро- или пенотушением. В крупных механосборочных цехах Уралмашзавода применяется механизированная подача свежих масел по трубопроводам с наружных маслоскладов в цехи непосредственно на рабочие места бригад смазчиков и на участки с уникальным маслоемким оборудованием. [c.301]

Как можно было уже заметить, в настоящее время наибольшее распространение в вакуумной технике получили пароструйные насосы, в которых в качестве рабочей жидкости используются различные сорта неорганических и кремнийорганических масел. Однако в целом ряде случаев (ртутные выпрямители, масс-спектрометры, установки для откачки изделий с ртутными парами и т. д.) применяются парортутные высоковакуумные и бустерные насосы. В установках, в которых по ка-ким-либо причинам недопустимо применение пароструйных насосов, могут быть применены насосы без рабочих жидкостей — ионные насосы, сорбционно-ионные насосы, молекулярные насосы, механические двухроторные. насосы типа воздуходувки Рутса и др. Большая часть из них благодаря своим хорошим вакуумным параметрам после организации серийного выпуска безусловно найдет широкое применение в промышленных вакуумных установках. [c.113]

В настоящее время Всесоюзным трестом по регенерации отработанных масел Реготмас и другими организациями разработаны и отечественными заводами выпускаются различные типы регенерационных установок, рассчитанных на регенерацию различных сортов масел. Установки рассчитаны на электрический, паровой или огневой подогрев и имеют разную производительность. [c.156]

Для смазкп ТРД дозвуковых и некоторых типов сверхзвуковых самолетов применяют маловязкие нефтяные масла (6—8 сСт при 50° С) с низкой температурой замерзания (от —45 до —60°С). Это трансформаторное масло н специальные сорта масел МК-6, МС-6, МК-8,. МК-8П с антиокислительными присадками (табл. 12.9) [c.200]

Применяемое для изготовления пропиточных составов МП-1 и МП-2 минеральное масло (типа брайтсток, П-28, авиационное масло) должно быть чистым в отношении механических примесей, обладать устойчивыми электрическими характеристиками (1й 5 — не более 0,06, электрическая прочность — не менее 140 кв см) и достаточной вязкостью, позволяющей избежать добавления больших количеств дорогостоящей канифоли. Разнообразие сортов и марок поставляемых масел заставляет вести тщательный контроль за их характеристиками при поступлении и в процессе производства. [c.253]

В. Виноградов и Е. Кузнецов [5], исследовавшие методом моделирования противоизносные свойства автомобильных трансмиссионных масел на шестеренчатом стенде с замкнутой схемой, также подчеркивают значительное влияние типа смазки на износ деталей (рис. 90). Аналогичные выводы сделал Г. Н. Скундин [29], исследовавший долговечность зубчатых колес. Он указывает, что суммарная площадь и глубина оспинок выкрашивания, а также их расположение на профиле зуба зависят от сорта применяемого масла (рис. 91). На этом рисунке масштаб по горизонтали 10 1, по вертикали 2 - = 1 мм. По вертикальной оси отложено отклонение от эвольвентного профиля. Сплошными линиями обозначен профиль после испытаний, штриховыми — новый профиль. [c.166]

Более ушшерсальными уплотнительными материалами по сравнению с предыдущими являются различные резиновые манжетные кольца, так как в зависимости от сорта резины, из которой они сделаны, они могут быть использованы для герметизации воды, пара, масел, жиров, растворителей щелочей, минеральных и органических и других агрессивных жидкостей и газов ири давлении до 320 кГ/см н температуре среды от —40° С до 4-120° С и даже выше. Кроме того, следует учитывать, что стоимость резиновых манжет значительно ниже других уплотнений подобного типа. Манжетные уплотнения из резины выпускают по ГОСТам 6678—53, 6969—54 и 8752—61. Однако резиновые манжеты имеют недостаток их работоспособность ограничивается низкой температурой и уплотнения выпускаются с высотой борта не более 20 мм. [c.134]

Г. м а с л я н ы й, остатки масляной нефти, получаемые при перегонке нефти (см. Перегонка п о ф т и). Масляный Г. обладает различными свойствами в зависимости как от сорта исходной нефти, так и от полноты отг онки масляных фракций. В случае недостаточно полного отбора указанные остатки иногда называют также п о л у г у д р о н о м. Г. масляный служит исходным материалом для получения нек-рых специальных сортов смазочных масел и смазок, напр, цилиндровых масел типа вискозинов п вапоров. [c.89]

Рекомендуемый ассортимент масел для судов (двигателей) различных типов рассчитан на обеспечение наибольшей продолжительности межремонтной работы цн-линдро-поршневой группы двигателей. Надежная и длительная (до 6—7 тыс. ч) работа судовых двигателей, как показали исследования ЦНИИ МФ и опыт эксплуатации судов, может быть обеспечена при строгом соблюдении следующих основных условий использовании масла, соответствующего применяемому сорту топлива и обладающего необходимыми эксплуатационными свойствами [c.248]

Механизированная подача масел в цех производится по трубам диаметром не менее 2" насосами производительностью 50 и 125 л1мин. Все соединения маслопроводов выполняются фланцевыми для удобства разборки и замены. Между филиалом и стеной цеха трубы прокладываются в тоннеле или в пучке с термоизоляцией, а внутри цеха — по верху колонн. Для обогрева между маслбпроводами вмонтированы паропроводы. Для каждого сорта подаваемого по трубам масла, а их может быть до 6, на филиале имеется отдельный масляный бак, насос и свой маслопровод, ведущий в цех к месту потребления. После насоса устанавливается перепускной клацан для перелива масла обратно в емкость в случае, когда мотор выключен, приемный бак в цехе перекрыт, а масло продолжает некоторое время подаваться вследствие вращения насоса по инерции. Все масла при подаче их в цех принудительно фильтруются, проходя через установлеп-1 ые после насосов пластинчатые фильтры типа ФДЖ-50. Ино гда эти фильтры выносятся к местам разбора масел — в цех (см. фиг. 64). В цехе предусматриваются приемно-раздаточные пункты масел в масляной кладовой, на участках сборки и обкатки машин, на станочных участках. [c.182]

В целях упрощения значительное количество сортов масла было распределено по типовым группам на основанин их физических и химических свойств. Так нанример, в группе А машинных масел и масел для двигателей первый тип указывает на пользующееся широким распространением масло, отличительной [c.722]

Выбор того или иного масла зависит от климатических условий Е мощности И типа машины. Как правило, масло 8АЕ-Ю применяется для смазки моторов автомобилей типа Форд, Шевроле и т. п. в холодное время года в северных районах масла 8АЕ-20 и 8АЕ-30 применяются Дотя машин указанного типа в жаркое время гад а и для более тяжелых машин в зимнее время. Остальные масла 8АЕ-40, 8АЕ-50 и т. д.) применяются в тех случаях, ког <а требуется особо вязкая сма-зка — тяжелые, мощные машины и высокая наружная температура. Соответствующая классификация создана и для авиационных масел каждая из американских фирм предлагает вниманшо потребителей четыре сорта авиамасел [c.743]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...