Брянск

Настоящее пособие рекомендуется в основном для контроля текущей успеваемости студентов, оно обобщает многолетний опыт авторов по активизации самостоятельной работы студентов машиностроительных специальностей. В 1978 г. издательством Тульского политехнического института был выпущен первый подобный сборник, содержавший 400 задач, в создании которого участвовал ряд преподавателей Брянского института транспортного машиностроения, в том числе и авторы этого пособия. Сборник был рассчитан на технические средства контроля, основанные на так называемом выборочном методе, т. е. содержал наряду с верными ответами и неверные. [c.3]

Вопросы исследования надежности и динамики элементов подвижного со става железных дорог и подъемно-транспортных машин. Под ред Л. Н. Никольского. Брянск, Приокское кн. издательство, 1974. 208 с [c.576]

Проников А. С. Методы расчета машин на износ. — В кн. Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск, Приокское кн. издательство, [c.580]

Рыжов Э. В. Технологическое управление геометрическими параметрами контактирующих поверхностей. — В кн. Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск. Приокское кн. издательство, 1975, с. 98—138. [c.581]

Нужда в энергопоездах возникла в конце войны к 1950 г. суммарная мощность энергопоездов выросла до 720 тыс. кет, а к 1955 г.— превысила 1 млн. кет и продолжала расти ускоренными темпами, особенно в связи с освоением на Брянском заводе энергопоездов мощностью 4000 кет, смонтированных в 12-вагонном составе длиной 200 м. В этом поезде давление пара 35 атм, перегрев 435° С. [c.51]

Казалось бы, удовлетворение условиям статической прочности труб большого диаметра должно обеспечивать работу трубопроводов без разрушений. Однако практика эксплуатации показывает наличие определенного процента выхода из строя труб по мере наработки ресурса. Один из примеров этому — многократные разрушения трубопровода Куйбышев — Брянск после 8-летней эксплуатации [40]. [c.137]

Залежи торфа в СССР сосредоточены в Московской, Смоленской, Калужской, Рязанской, Брянской, Владимирской, Ярославской и других областях, в Прибалтике, Белоруссии, Западной Сибири, на Камчатке и др. [c.61]

Развернули работы по применению пластмасс и тракторостроители. На Волгоградском, Харьковском и других заводах создана и проходит испытания большая номенклатура тракторных узлов и деталей, изготовленных из пластмасс, часть из них уже внедрена в производство. На Брянском заводе спроектирован и изготовлен трактор Т-220, в котором кабина, крыша капота, топливный бак и другие узлы и детали сделаны из пластмасс, благо даря чему общий вес машины удалось снизить на 500 кг. На ХТЗ пластмассы нашли применение для изготовления и ремонта моделей, форм для восковых моделей, брусков для хонингования крупногабаритных изделий из стеклопластиков, заделки раковин в отливках. [c.217]

Лет десять назад паровозостроительные заводы нашей страны перешли на выпуск тепловозов. В числе их Харьковский, Луганский, Коломенский и Брянский. [c.115]

Однако, если рассматривать эти показатели дифференцированно к конкретным предприятиям, то можно наблюдать довольно пеструю картину. Наряду с предприятиями, где доля изделий, аттестованных Знаком качества, значительно выше 50%, имеются предприятия, которые вообще не выпускают продукцию высшей категории или производят ее в незначительном количестве. Например, в 1975 г. на предприятиях отрасли тяжелого машиностроения Воронежском заводе горно-обогатительного оборудования, производственном объединении Брянский машиностроительный завод , Муромском тепловозостроительном заводе, Днепродзержинском вагоно- [c.53]

На Брянском машиностроительном заводе используется ампула кобальта-60 активностью 0,5 г-же Ra в течение 8 лет, на 168 [c.168]

На Брянском мащиностроительном заводе с успехом используются проникающие излучения, которые позволяют непрерывно наблюдать за износом стенок двигателя путем определения степени поглощения излучения и соответственно изменения толщины активного слоя. [c.212]

Марочник сталей и сортамент деталей/Бежнцкий сталелитейный завод, Брянск. 33 с. [c.636]

Влияние поверхностного упрочнения на фреттингостойкость различных сталей изучалась в Брянском институте транспортного машиностроения [175, 181]. В работе [175] описаны результаты определения влияния на изнашивание структурных изменений в поверхностном слое девяти сталей после лазерной обработки. Выявлен сложный характер воздействия лазерного излучения на структуру поверхностного слоя и глубину фреттинг-повренадений и объемного износа. Показано, что лазерное поверхностное упрочнение дозволяет создавать благоприятную структуру и повышать износостойкость в 1,5—3 раза в зависимости от содержания углерода в стали и параметров испытаний. [c.106]

В1931 г. вступили в строй Краснодарская, Зуевская, Северо-Донецкая ГРЭС, Брянская ГРЭС на [c.39]

В течение 1945 г. восстановлены Харьковская ГРЭС № 4, Киевская ТЭЦ № 3, Таллинская ЦЭС, первые агрегаты Брянской и Дубровской ГРЭС. На Подольском заводе был вьшущен головной экземпляр прямоточного котла конструкции Л. К. Рамзина. Б строй действующих предприятий вошел новый Барнаульский котлостроительный завод, начавший выпуск котлов ФЖШ-75 (факельные, жидкий шлак) и Ф-75 (гранулированный шлак) производительностью по 75 те/чдс. Конструкторские бюро и заводы-изготовители разработали проекты нового оборудования. [c.45]

Роге, Самарканде (1958 г.), Таллине (1959 г.), Красноярске, на магистрали Симферополь — Алушта, Брянске, Перми, Воронеже, Волгограде (1960 г.), Херсоне, Петрозаводске, Стерлитамаке, Березняках, Коммунарске (1961 г.) и ряде других городов [3]. [c.135]

С 1925—1926 гг. Коломенский, Брянский, Сормовский, Харьковский и Луганский паровозостроительные заводы начали выпуск более могцных грузовых и пассажирских паровозов серий и В 1927 г. Путиловский завод приступил к постройке пассажирских паровозов серии М с трехцилиндровыми паровыми машинами (в дальнейшем переделанными на двухцилиндровые). С 1931 г. на дороги стали поступать грузовые паровозы серии Э с повышенным котловым давлением пара. [c.228]

Евдокимов Ю. Л. Решение задач трения и износа для тя-желонагруженных узлов машин. — В кн. Теория трения, износа и проблемы стандартизации. Брянск Приокское книжное изд-во.. [c.188]

КОНСКОЙ НИЛИМ [40] по трубопроводам Куйбышев — Брянск, Альметьевск — Горький, Горький — Рязань и Тихорецк — Туапсе. К примеру, на участке трубопровода Куйбышев — Брянск (708—734 км), смонтированного из горячеправленных труб диаметром 529 мм, изготовленных из низколегированной стали 10Г2С1, после 8—9-ти лет эксплуатации произошло 5 разрывов в 1969 г. и 3 разрыва в 1970 г. Все разрушения имели один и тот же характер, а именно разрыв вдоль образующей трубы в околошовной зоне продольного сварного шва. [c.143]

Дунин-Баркевский И. В. Современные методы анализа связей неровностей поверхности с жесткостью в машиностроении. — В кн. Жесткость в машиностроении, ЦП НТО Машпром, Брянск, 1971, с. 18—36. [c.228]

Сооружение крупных электростанций мощностью 2—6 млн. кВт с агрегатами большой единичной мощности потребовало передачи от таких электростанций электроэнергии в значительных количествах в соседние энергосистемы и крупные узлы потребления, например от Токтогульской ГЭС в Киргизскую и Узбекскую энергосистемы, от Нурекской ГЭС в Узбекскую энергосистему, от Курской АЭС в Брянскую энергосистему, от Эстонской и Прибалтийской ГРЭС в Псковскую, Литовскую и другие энергосистемы. [c.182]

В 1890 г. молодой Курако приходит в доменный цех Брянского м еталлургического завода (теперь завод им. Петровского). 18-летнему юноше поручается самая тяжелая работа — каталя. С утра до поздней ночи возит он тяжелые вагонетки с рудой и коксом. Мало кто даже из очень крепких мужчин мог длительное время выдержать такой изнурительный труд. Однако Курако был с детства не только физически закаленным человеком. Он обладал большой настойчивостью и силой воли. Рабочий коллектив каталей полюбил его, и он вскоре стал их признанным вожаком. [c.130]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Вопросами внедрения пластмасс в конструкции различных железнодорожных вагонов, совместно с ВНИИВ, занимаются Ленинградский им. Егорова, Брянский машиностроительный. Рижский, Алтайский, Крюковский и другие вагоностроительные заводы. К основным достижениям в этой области относятся внедрение неметаллических композиционных тормозных колодок взамен чугунных, что позволяет эксплуатировать вагоны со скоростями 120—160 км/час и заметно сократить тормозной путь применение для внутренней отделки пассажирских вагонов рулонного и профильного поливинилхлорида, повинола, пенополиуретана и губчатой латексной резины изготовление из капрона, ударопрочного полистирола, полиэтилена, слоистых пластиков различной арматуры, диванов, окон и других элементов кузова внедрение стеклопластиков для полов туалетных помещений взамен метлахских плиток применение в пассажирских и грузовых вагонах в большом объеме древесно-волокнистых плит. [c.221]

Более 200 предприятий до 60—80% объема товарной продукции выпускают со Знаком качества. К их числу относятся, например, московский завод Микромашина , Брянский машиностроительный завод. Минские моторный и тракторный заводы, московское объединение ЗИЛ, волжское объединение ВАЗ, завод Уфимка-бель , Воронежский завод горнообогатительнбго оборудования и др. [c.59]

Четырёхосная 50-т цистерна Брянского завода конструкции 1938 г. Площадь поперечного сечения хребтовой балки 150 Суи А Шкворневая балка выступает над рамой и является опорой котла. При изменении диаметра котла (в зависимости от типа цистерны) меняется и шкворневая балка. Котёл выполнен [c.660]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...