Назначение и типы паровых турбин

Назначение и типы паровых турбин [c.8]

Основные типы паровых турбин. Паровые турбины можно классифицировать по принципу работы, по числу ступеней, способу подвода пара, параметрам пара, назначению установки и по другим признакам. [c.136]

В зависимости от назначения и характера теплового процесса паротурбинной установки различают несколько типов паровых турбин. Основные параметры и характеристики стационарных паровых турбин, устанавливаемых на ТЭЦ, ТЭС и АЭС для привода электрических генераторов, регламентируются Государственными стандартами. Электрические генераторы, которые приводятся во вращение турбиной, называют турбогенераторами. [c.17]

В ступенях, в которых лопаточный аппарат обтекается потоком при сравнительно малых значениях числа Re (ступени цилиндра низкого давления конденсационных паровых турбин, а также ступени газовых турбин, работающих по открытой схеме), с аэродинамической точки зрения не требуется высокой чистоты поверхности лопаток. Так, выше было указано, что из условий требований аэродинамики направляющие и рабочие лопатки последних ступеней турбины типа К-300-240 достаточно обработать по 6-му классу чистоты. При этом здесь имеется в виду выходная часть профиля лопаток, чистота остальной части поверхности этих лопаток может быть даже ниже. Однако в этом случае исходить при назначении класса чистоты только с точки зрения аэродинамики нельзя. Пониженные требования к чистоте поверхности этих лопаток могут оказать отрицательное влияние на их предел усталости. [c.125]

Гидравлические средства регулирования используются для построения систем автоматизации паровых турбин. Широкого применения для автоматизации производственных процессов в энергетике и теплотехнике гидравлическая ветвь ГСП не находит. В АСУ общего назначения может оказаться эффективным комбинированный вариант регулятора с управляющей частью электрической ветви и гидравлической исполнительной частью. Гидравлические исполнительные механизмы поршневого типа развивают большие перестановочные усилия [c.560]

Водные балансы тепловых электростанций зависят от назначения станции, которое в свою очередь определяет тип установленных на ней паровых турбин. Независимо от параметров пара станция может быть предназначена для выработки электрической или преимущественно тепловой энергии. С точки зрения выработки электрической энергии основным агрегатом станции следует считать электрический генератор, в котором механическая энергия преобразуется в электрическую, паровой турбине при этом отводится роль привода электрического генератора. С точки же зрения выработки тепловой энергии паровая турбина является основным агрегатом, поставляющим потребителям эту энергию в виде пара или горячей воды. Соотношение между двумя функциями — служить приводом электрогенератора и быть непосредственным источником тепловой энергии — неодинаково у разных турбин. Если паровая турбина предназначена обеспечивать потребности в тепловой энергии только самой электростанции, которые, как правило, невелики, то потоки пара, идущие через отборы турбины, также невелики у таких турбин, называемых конденсационными, основной поток пара (70%) направляется в конденсатор турбины. Тепловые станции, оборудованные турбинами конденсационного типа, называются конденсационными электростанциями (КЭС). [c.6]

Помимо питательных насосов, представляющих самостоятельные объекты, завод разработал проекты специальных насосов типа НВР для системы регулирования паровых и газовых турбин, выпускаемых заводом. Эти насосы вертикального типа, центробежные имеют очень пологую характеристику, что обусловлено их назначением. Характерной особенностью насосов НВР паровых тур- [c.493]

Рабочие агенты применяются различные и определяются типом и назначением тепловых машин. Так, например, у паровых машин, работающих на пароходах, электростанциях, на паровозах, рабочим агентом является водяной пар у шатунно-кривошипных двигателей внутреннего сгорания, у газовых турбин рабочим агентом служат продукты сгорания топлива у компрессоров холодильных машин рабочим агентом является пар аммиака, фреона и т. д. [c.5]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Конкрст11Ы и . бор рабочего тела олределяетея типом и назначением машины. В паровых машинах и турбинах это водяной пар в двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах и реактивных двигателях — продукты сгорания топлива в холодильных машинах — пары аммиака, фреона или некоторых других вепхеств. [c.17]

Механика малоциклового деформирования и разрушения по мере развития ее базисных направлений становится научной основой расчетов прочности и ресурса машин и конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации. Это в первую очередь относится к несуш,им элементам конструкций и деталям машин, испытывающим действие повторных экстремальных тепловых и механических нагрузок. Такие нагрузки возникают при повышении рабочих параметров машин и конструкций — единичной мощности, скоростей, давлений, температур, а также при повышении маневренности, форсировании режимов работы, возникновении аварийных ситуаций при переходе к полупиковым и пиковым режимам эксплуатации. При этом число циклов нагружения на основных расчетных и экстремальных режимах в зависимости от типов и назначения машин и конструкций (атомные реакторы, тепловые энергетические установки, паровые и гидравлические турбины, химические аппараты, технологические и транспортные установки, летательные аппараты и другие объекты новой техники) изменяется от 1 до 10 и более. Температурные режимы (изотермические и неизотермические) таковы, что абсолютные значения максимальных температур несущих элементов достигают 600—1200° С и более, а перепады температур при программном и аварийном изменении режимов достигают 400—500° С со скоростями от 1 до 10 град/ч. Время одного цикла термомехапического нагружения составляет от 10 до 10 с при общем временном ресурсе от 10 до 10 ч. [c.5]

Аустенитные стали и сплавы — основной конструкционный материал современных энергетических установок (паровых котлов сверхвысоких параметров, паровых и газовых турбин, атомных силовых и энергетических установок), оборудования химической, нефтезаводской, нефтехимической и радиохимической промышленности, реактивных и ракетных двигателей, летательных аппаратов различных типов, конструкций и назначения, приборов для нужд новой техники, корпусов подводных кораблей и т. д. Без аустенитных сталей и сплавов невозможен прогресс в самых различных областях новой техники. [c.3]

Защита металлов от коррозии (В системе масло—вода имеет большое значение не только в нефте-, газодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Эмульсии типа в/м или м/в находят самое разнообразное применение в качестве смазочноохлаждающих жидкостей различного назначения в качестве ингибированных тонкопленочных покрытий, наносимых из водо-эмуль-сионной фазы в системах охлаждения некоторых двигателей внутреннего сгорания в гидравлических системах на шахтах, в авиации и на флоте для смазки и защиты от коррозии паровых и газовых турбин в качестве защитных составов для внутренней консервации, в частности для защиты внутренней поверхности отсеков нефтеналивных судов противокоррозионных присадок к котельным и другим сернистым топливам [16, 121—127. [c.144]

ТУРБИНЫ паровые, ротационные двигатели с непрерывным рабочим процессом. По способу своего действия Т. паровая принадлежит. к классу ротационных двигателей и в отличие от двигателей поршневых (паровых машин и двигателей внутреннего сгорания) характеризуется основным признаком—непрерывностью рабочего процесса. При установившемся рабочем режиме по скорости и нагрузке в каждой определенной точке рабочих органов и полостей Т. все параметры процесса — скорости, статич. и динамич. усилия, давление,, темп-ра и теплосодержание—о с т а ю т с я постоянными по времени весь процесс является процессом непрерывным. Наоборот, в поршневой машине любого типа и назначения рабочий процесс представляет собою процесс периодический с непрестанно меняющимися элементами в каждой определенной, так сказать, координате рабочих органов процесс является пульсирующим, большей или меньшей частоты в зависимости от числа оборотов Всякий периодический процесс сопровождается появлением периодических, иногда меняющихся в весьма широких пределах, сопровождающих его динамич. эффектов. Этот неизбежный спутник всякого процесса поршневого-двигателя в. значительной мере усложняет-конструктивные формы и в конечном итоге-является отрицательным процессовым фактором, с которым особенно приходится считаться в современных быстроходных поршневых двигателях. В отличие от этого принцип непрерывности, характеризующий работу лопаточных двигателей, обладает ценным-, свойством—постоянством и устойчивостью рабочего процесса и отсутствием периодических, возмущающих усилий. Непрерывность процесса позволяет применять высокие скорости как рабочего тела, так и рабочих органов, превышающие во много раз соответственные скорости в поршневых двигателях и позволяю-пдие осуществлять нанвыгоднейшие кинематич. соотношения для получения возможно максимальной тепловой экономичности. В тепловом термодинамич. отношении ноирерывность процесса представляет выгоду в том отношении, что в большей море обеспечивает постоянство тепловых явлений, теплоотдачи, перехода одного вида энергии в другой, а вместе с этим, почти сводя колебания вышеуказанных явлений на-пет, улучшает условия работы машины в целом и позволяет надежнее учитывать влияние отдельных, постоянных для данной машины факторов. В Т. тепловая энергия преобразуется, вначале в промежуточную форму—и энергию кинетическую (истечения), а послед- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...