Направление воздушных потоков в помещении

Направление воздушных потоков в помещении. Направление воздушных потоков в помещении определяют при помощи дымаря (рис. 133) одну из склянок наполняют соляной кислотой, другую — нашатырным спиртом. [c.238]

Л — входной проем в стене (открытый в атмосферу) —сообщающиеся помещения 8 направление воздушных потоков [c.307]

Изгиб плоской струи теплого воздуха, как известно, определяется главным образом динамическими напорами потоков теплого и холодного воздуха, углом между направлениями движения взаимодействующих потоков и характером распределения местных скоростей в начальном сечении струи. Предположим, что скорости в любой точке набегающего потока одинаковы w = W2= = ш). В задачу расчета воздушной завесы входит, главным образом, определение связи между подаваемым расходом теплого воздуха и максимальной высотой подъема теплой струи. Очевидно, задача может считаться решенной, если найдена такая высота Н, при которой проникание холодного воздуха в помещение исключается. [c.342]

И шахматное, причем оси труб перпендикулярны направлению основного потока). Такое расположение обычно для газовых и воздушных нагревателей, например автомобильных радиаторов и батарей водяного отопления помещений. В общем случае обтекание пучков труб подобно обтеканию одиночного изолированного цилиндра в бесконечной среде, но, естественно, присутствие соседних цилиндров влияет на толщину и распределение скорости [c.106]

Сй Наличием отдельных струек или слоев текущей жидкости, которые можно увидеть, если в воздушный поток пустить струйку дыма или добавить в поток воды несколько капель красящего растворимого вещества. Траектории движения частиц могут быть криволинейными, но остаются параллельными друг другу. Более глубокое изучение ламинарного режима течения указывает нам еще один характерный признак теплота и количество движения поперек потока переносятся при ламинарном течении микрочастицами (например, молекулами) вещества. Это и понятно — макрочастицы движутся по параллельным траекториям и не переходят из слоя в слой. При изучении движения жидкости было замечено, что с увеличением скорости, поперечного сечения канала (или толщины пограничного слоя) и уменьшением вязкости наступает момент, когда происходит резкое изменение картины течения. Траектории отдельных частиц хаотически переплетаются, отдельные частицы перемещаются в различных направлениях (в том числе и против течения). Измеритель скорости, помещенный в определенной точке потока, обнаруживает пульсации скорости, что свидетельствует о том, что различные частицы приходят в точку замера с различным вектором скорости. Обнаруживаются также пульсации температуры жидкости. [c.260]

Тормозной шкив 25 колодочного тормоза помещен на противоположном мотор-барабану конце входного вала редуктора. В полости тормозного шкива размещены крыльчатки центробежного вентилятора 24, создающие циркуляцию воздуха, необходимую для отвода большого количества тепла, выделяемого грузоупорным тормозом при спуске груза. Обдув редуктора воздушным потоком показан на фиг. 91. Для направления потока воздуха на корпусе редуктора сделаны отверстия и ребра 22 (фиг. 89). [c.129]

Экспериментальные работы по исследованию процесса массообмена в звуковом поле подтверждают решаюш,ее значение стационарных потоков. Так, в работе [61] указывается, что на двух частотах (11,5 и 18 кгц) были проведены опыты по испарению камфары с поверхности шара, помещенного в стоячую звуковую волну. Оказалось, что максимальный массообмен наблюдается в точках набегания акустических потоков (рис. 17), а минимальный — в точках, отстоящих от них на 90 . Правда, в работе [51], проводившейся па существенно более низких частотах, при том же направлении (вертикальном) колебательного движения, было получено равномерное удаление массы но всей поверхности сферы. Однако это можно объяснить тем, что в данном случае опыты ставились в условиях вынужденной конвекции, при которой максимальный унос массы в результате воздействия воздушного потока происходил именно в местах минимального влияния акустических потоков. [c.609]

Если удельный вес газов и паров, поступающих в помещение, меньше удельного веса воздуха РЗ или если их выделение (при любом удельном весе) сопровождается устойчивыми воздушно-тепловыми потоками, направленными вверх, то из РЗ следует предусматривать удаление системами общеобменной вентиляции и системами местных отсосов /з расхода воздуха, рассчитанного на разбавление выделяющихся вредных или горючих газов и паров, но не менее расхода воздуха, удаляемого через местные отсосы из РЗ. [c.137]

Частным случаем воздушного отопления являются тепловые воздушные завесы у входных дверей. Они предусматриваются для предотвращения попадания в вестибюли зданий больших масс холодного воздуха в зимнее время. Подогревать врывающиеся потоки холодного воздуха с помощью систем отопления неэкономично, так как для этого требуется сильно увеличивать их теплоотдачу. Тепловая воздушная завеса представляет собой направленную струю воздуха под некоторым углом к плоскости входных дверей при ско- рости 12-16 м/с. Воздух забирается из помещения вентилятором, нагревается в калорифере и подается или снизу, или сверху, или с боковых стен дверного проема. Вместо воздушных завес могут быть установлены вращающиеся двери. [c.118]

OB нару5кног6 воздуха через ннйнЮю часть этого сечения, находящегося под нейтральной плоскостью, у торца устроены воздушные завесы с направлением струй внутрь в верхней части и наружу в нижней части. Помимо этого, торец прикрывается гибкой шторой, поднимающейся, когда надо втолкнуть новое изделие на верхний транспортный путь камеры и вытолкнуть остывшее пропаренное изделие с нижнего пути. Все остальное время штора плотно прикрыта и газообмен между камерой и помещением цеха практически отсутствует. Между зоной изотермической выдержки и зоной нагрева — охлаждения также пре.дусматривается разделение воздушной завесой или шторой. Циркуляционные вентиляторы располагаются так, чтобы создаваемый ими поток в наибольшей степени омывал как нижнее, так и верхнее изделия. [c.287]

При вращательном движении тел в реальной жидкости, обладающей внутренним трением (вязкостью), можно наблюдать возникновение циркуляционных движений, качественно похожих на только что изученные. Эффект образования при этом поперечной силы (эффект Магнуса) помогает объяснить многие интересные явления. Таково, например, возникновение аэродинамического момента действия воздушного потока на вращающийся артиллерийский снаряд, приводящего в совокупности с гироскопическим моментом к повороту снаряда в плоскости стрельбы и приближению его оси к касательной к траектории. К тому же роду вопросов принадлежит историческая попытка создания судового движителя, представляющего вертикальные вращающиеся цилиндрические башни, так называемые роторы Флетнера, помещенные на палубе корабля и создающие при наличии ветра движущую силу, перпендикулярную к направлению ветра. Аналогичный эффект наблюдается при полете закрученных футбольных и теннисных мячей. Га или иная интенсивность закрутки и направление закрутки создают совершенно неожиданные для партнера траектории мячей. [c.177]

Производимый радиальными вентиляторами с прямыми лопатками шум был изучен в зависимости от мощности вентилятора, периферийной скорости, числа лопаток и других параметров. Хюбнер [Л. 83] и Грюневальд Л. 84] показали, что если пренебречь влиянием помещения, то интенсивность звука от невстроенного свободно направляющего наружу струю вентилятора в определенной точке измерения является функцией его механических размеров, т. е. его геометрии G, периферийной скорости п и дросселирования воздушного потока. Необходимо еще изучить свойства охлаждающей среды, характеризуемой параметром 0, который зависит от плотности р, вязкости V и скорости звука с в среде. Излучающие свойства вентилятора учитываются при помощи коэффициента направленности q. [c.133]

Масляные Р. Современные авиационные моторы, работающие под большой нагрузкой, обычно требуют устройства специ- 1льных масляных Р. для охлаждения смазоч-лого масла. Применяются масляные Р. двух типов с охлаждением воздухом и с охлаждением водой. Понижение охлаждаемого масла преимущественно зависит от охлаждающей поверхности Р. При современных установках понижение достигает 28—56°. На фиг. 18 показана диаграмма изменения масла при испытании двигателя на станке с Р. и без него. Производительность Р. для масла, помещенного в воздушном потоке, зависит от коэф-тов передачи тепла от масла металлу л от металла воздуху. Последний коэф. передачи от металла воздуху почти не изменяется при различных конструкциях Р. Главная трудность состоит в передаче тепла от масла к холодному металлу, вследствие образования сравнительно холодного вязкого слоя масла, находящегося в соприкосновении с металлом и не проводящего тепла. Улучшение в отношении передачи тепла м. б. достигнуто применением сплющенной трубки, скрученной т. о., что поток масла все время меняет свое направление, и масло ударяется [c.362]

Обозначив буквой постоянную во всех направлениях яркость лучей, проходящих через отверстие а, напишем согласно (3-4), что, попадающий в шар 2 световой поток = лаВ- . Затем тот же металлический листок с тем же отверстием (Т был помещен мужду двумя стеклянными полусферами радиуса 20 мм (рис. 4-4, б), а воздушная прослойка между ними была заполнена прозрачной жидкостью с показателем преломления, равным показателю преломления стекла (п = 1,52). Площадка о снова оказалась в условиях равномерно диффузного освещения, но световые пучки, проходившие через центр стеклянной сферы, имели другую яркость В2- Световой поток, который теперь проходил в шар 2, можно представить в той же форме = паВ . Отношение световых [c.123]

Испытательные станции. Основными требованиями к испытательным станциям являются возможно минимальное распространение шума на округкающие помещения и местность, удобство обслуживания мотора, неискаженное направление потоков ввз-духа, что существенно при испытании моторов воздушного охлаждения, и наконец удобство расположения станков по отношению к переборочным или другим нужным цехам. Простейшими станциями являются оборудованные т. наз. выкатными станками, представляющими собой обычные балансирные станки, установленные на колеса (фиг. 19). Во время монтажа мотора станок находится в цехе, а во время испытания выдвигается наружу щит, укрепленный на станке сзади мотора, закрывает ворота, через которые вывезен станок, имеет окно для наблюдения и несет на себе приборы и органы управления. Неудобством станции такого типа является ое большая шумность, а такн е недостаточная видимость боковых частей мотора. Некоторым смягчением распространения шума является устройство земляного вала вокруг станции (фиг. 20). Одним из удобных типов станций является т. н. шахтный тип, пригодный как для испытания моторов на балансирных станках, так и на гидро-тормозах. В этом типе станций станок с мотором расположен в изолированном [c.201]

Выпуск воздуха из воздушно-тепловых завес смешивающего типа следует предусматривать с двух сторон в непосредственной близости от открываемых дверей, так чтобы потоки воздуха завесы не прерывались открытыми створками дверей. Конструкция воздуховыпускных отверстий должна обеспечивать горизонтальное направление потока воздуха завесы. Высота воздуховыпускных отверстий принимается от 0,1 до 1,6 м от пола, ширина - определяется расчетом. Забор воздуха на завесу, как правило, производится под потолком вестибюля. Забор воздуха снаружи предусматривается при совмещении воздушно-тепловой завесы с приточной вентиляцией. Подавать воздух рекомендуется при воздухозаборе из помещения-в тамбур (внутренний-при тройных дверях), при воздухозаборе снаружи-в вестибюль. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...