Назначение и цель лабораторных испытаний

НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛЬ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ [c.145]

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

Один ИЗ важных резервов для проведения внешних лабораторных испытаний, о котором часто забывают, имеется в университетах и государственных ведомствах, в частности в различных учреждениях Министерств обороны. Армии и Флота. Хотя эти учреждения заключают контракты только по фактической затрате времени и средств, опыт показывает, что стоимость выполненных ими работ такая же, как и в промышленных испытательных лабораториях. Привлечение таких учреждений дает определенные преимущества. Они проводят испытания беспристрастно, многие из них имеют специализированное оборудование и квалифицированные силы, предназначенные для проведения исследований военного характера, чем не могут располагать коммерческие лаборатории, работа которых в целях получения большей прибыли основана на максимальном использовании ограниченного количества оборудования общего назначения. Конечно, следует учитывать и то, что правительственная работа с высшим приоритетом может в любое время нарушить согласованные планы проведения испытаний в военных лабораториях без всякой компенсации. Но руководство этих лабораторий, как правило, достаточно хорошо информировано о предстоящей загрузке по испытаниям, и поэтому они могут выполнить и выполняют взятые на себя обязательства. [c.240]

Приемочные испытания представляют собой один из важнейших этапов создания нового автомобиля. Их целью является всесторонняя проверка эксплуатационных свойств опытных образцов в разнообразных дорожно-климатических условиях согласно техническому заданию на разработку (в том числе в жарком климатическом районе и холодном) определение фактических значений всех важнейших параметров выявление надежности автомобиля в целом, а также его основных узлов, агрегатов и систем установление степени соответствия созданного автомобиля целевому назначению и определение целесообразности постановки нового образца на производство. На приемочные испытания представляют в среднем два — четыре образца. Испытания включают проведение значительного числа лабораторных и лабораторно-дорожных работ по определению технических и эксплуатационных показателей и пробегов автомобилей во всех характерных условиях их предполагаемой эксплуатации. [c.280]

Группа Т. Испытания технологические (ведомственные и междуведомственные). Эти испытания проводят в научно-исследовательских лабораториях при разработке рациональной технологии сварки типовых конструкций определенного назначения с целью оценки пригодности металла данной марки для этих конструкций и установления ведомственных нормалей на свойства сварных соединений. Испытания этой группы выполняют по утвержденным нормалям и типовым программам ведомств — изготовителей сварных изделий. Кроме лабораторных стандартных образцов, в этих испытаниях применяют натурные образцы сварных узлов и конструкций или их модели. [c.10]

ИССЛЕДОВАНИЕ ГРУНТА для строительства разделяется на несколько стадий. Первая стадия — рекогносцировочные И. г.— охватывает обычно значительный район и имеет назначением дать общие характеристики отдельных частей района в целях выбора строительной площадки или места сооружения со стороны грунтовых условий. Вторая стадия — предварительные И. г. — имеет назначением дать достаточный материал для расположения на выбранном участке отдельных сооружений или частей сооружения и для решения вопроса о типе и размерах фундаментов, системе оснований и способе устройства подземных частей. Третья стадия — окончательные И. г., когда генеральный план уже окончательно закреплен, — должна дать исчерпывающий материал для проектирования подземных частей фундаментов и оснований сооружений. В соответствии с назна-чением И. г. первой стадии заключаются в изучении и систематизации литературных данных, сборе материалов предыдущих исследований в районе, осмотре местностей и обнажений, зондировке грунта и иногда закладке шурфов и отборе проб грунтовых вод. И. г. второй стадии должны дать подробную картину напластования грунтов и грунтовых вод с указанием петрографического и химического состава, выявить вопросы общей геологич. устойчивости с точным отграничением места оползней и карстов, определить свойства грунтов по отношению к воде и несущую способность грунтов. Для этого закладывается достаточное количество разведочных буровых скважин, шурфов, канав и колодцев, отбираются образцы грунтов, производится ряд полевых исследований и испытаний по определению свойств грунтов и ряд лабораторных исследований. [c.233]

После испытаний прошли полномасштабную лабораторно-конструкторскую отработку и были переданы в серийное производство целый ряд термоядерных зарядов, атомных зарядов и первичных инициаторов разработки КБ-11. Эти заряды поступили на вооружение для боевого оснащения ядерного оружия различного назначения, прежде всего стратегического. [c.114]

Данные малоцикловых испытаний натурных сварных соединений и элементов металлоконструкций используются для непосредственной оценки их долговечности, для проверки критериев малоцикловой прочности, а также для назначения запасов прочности. Испытаниям сварных образцов предшествовали исследования малоцикловых свойств листового проката, которые наряду с данными, полученными на лабораторных образцах (см. 3), имеют целью установить характеристики малоцикловой прочности с учетом влияния состояния поверхности и масштабного фактора, которые при испытаниях цилиндрических лабораторных образцов не выявляются. Испытанию подвергались плоские образцы (рис. 9.16), вырезанные поперек направления прокатки и обладающие наименьшим сопротивлением распространению трещины. На рис. 9.17 приведены данные для стали 16Г2АФ, полученные при пульсирующем и симметричном циклах на цилиндрических и плоских образцах. Видно, что влиянием поверхностной окалины и масштабного фактора на малоцикловую прочность в первом приближении можно пренебречь. [c.183]

В данной книге освещаются экспериментальные и теоретические работы кафедры Теплотехника Брянского института транспортного машиностроения по созданию и исследованию новых-более эффективных поверхностей теплообмена и новых типов теплообменных аппаратов. В лроведенных работах преследовалась цель уменьшить металлоемкость, особенно по цветному металлу, и создать легкие малогабаритные аппараты для транспортных энергегичеоких установок различного назначения. Эти работы проводились в такой последовательности теоретическое обоснование разработка и экспериментальное исследование моделей анализ и обобщение экопериментальных данных разработка опытного образца с целью его испытания в промышленных условиях. Уместно отметить некоторую особенность проведения экспериментальных исследований моделей и методику их обработки. По результатам модельных испытаний проводилась разработка новых поверхностей теплообмена и новых типов аппаратов, по которым создавались опытные образцы и проводились их испытания в промышленных условиях, поэтому при исследовании моделей в лабораторных условиях применялась та же методика и та же аппаратура, но более чувствительная, которая в дальнейшем была использована при испытаниях опытных образцов. [c.3]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...