Обеспечение требований ремонтопригодности машин при проектировании

Обеспечение требований ремонтопригодности машин при проектировании [c.122]

Состав требований, которые должны удовлетворяться при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте машин в отношении ремонтопригодности, в частности в отношении технологичности при обслуживании и ремонте, а также характер и содержание мероприятий, направленных на обеспечение этих требований, рассматриваются в последующих главах. [c.13]

Стандартизация в области эксплуатации и ремонта машин имеет не меньшее значение, чем для проектирования и производства. Достаточно указать, что в сфере эксплуатации и обслуживания машин занято значительно больше инженерно-технических работников и производственных рабочих, чем в сфере их производства. Затраты на эксплуатацию и ремонт машин за время их использования, как правило, значительно превышают затраты на изготовление. Объектами стандартизации, в первую очередь, должны быть [16] требования к ремонтопригодности конструкций терминология методы задания, обеспечения и оценки показателей ремонтопригодности методы определения содержания работ по техническому обслуживанию и ремонту, методы испытаний для определения и контроля характеристик ремонтопригодности методы и организационные формы технического обслуживания и ремонта и т. д. [c.23]

Обеспечение при проектировании машин приспособленности их конструкций к техническому обслуживанию и ремонту может потребовать таких конструктивных мероприятий, которые в некоторых случаях будут затруднять обеспечение свойств безотказности и долговечности. Например, мероприятия, направленные на удовлетворение требований контролепригодности, доступности, наличия регулировочных узлов, часто сопровождается некоторым усложнением конструктивных решений. Последнее, как правило, сопровождается снижением характеристик безотказности и долговечности. Возможны случаи, когда требования к уровню стандартизации, унификации и преемственности конструкций машин, обусловливаемые их ремонтопригодностью и безотказностью, не совпадают. [c.52]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Основным направлением мероприятий, осуществляемых в области качества, в частности и ремонтопригодности, является управление этим свойством машин на всех этапах их создания и использования для этого устанавливаются состав и количественные значения показателей ремонтопригодности, разрабатываются системы мероприятий, направленных на обеспечение установленных требований при проектировании, изготовлении и экгг п я-тации машин. Решение этих и других вопросор [c.4]

Обеспечение технологичности при ремонте конструктивного элемента сводится к необходимости выдерживать заданные значения показателей ремонтопригодности. Эта задача, согласно формулам (104), не имеет единственного решения и может быть решена различными способами. Например, заданного значения можно достичь улучшением доступности (уменьшением /д) или легкосъемности (уменьшением t ), или использованием любого из остальных прямых факторов и свойств технологичности при ремонте элемента. Этого, например, можно добиться, улучшая косвенные факторы (свойства) технологичности преемственность, блочность, защищенность от ошибок и т. д. Конструктор в ходе проектирования машины вынужден обеспечивать не только технологичность при ремонте ее элементов, но и ряд других, порою более важных требований, так как конструкция машины является компромиссом в обеспечении ряда, зачастую противоречивых свойств. В этих условиях не всегда удается достичь наилучших значений показателей технологичности. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...