Подбор подшипников качения по работоспособности

ПОДБОР ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ПО РАБОТОСПОСОБНОСТИ [c.340]

Во всех этих примерах диаметр цапфы й не был задан и определяется по результатам расчета подшипника. Часто, однако, размер с бывает определен требованиями прочности цапфы. В этом случае при подборе подшипника качения по его работоспособности искомым параметром является не размер подшипника й, а его серия. В остальном ход расчета остается тем же, что и в приведенных примерах. [c.353]

На основании изложенного подбор подшипников качения осуществляется по следующим основным критериям работоспособности ресурсу по усталостному выкрашиванию и статической грузоподъемности по пластическим деформациям. [c.266]

Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла. [c.339]

По сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения обладают рядом ценных свойств при соответствующем подборе материалов и смазки они работоспособны в широком температурном диапазоне и в химически активной среде в условиях жидкостного трения долговечны, смазочный слой оказывает весьма малое сопротивление вращению вала, а при возникновении вибраций способен гасить их, что очень важно для машин с быстровращающимся ротором. [c.375]

КРИТЕРИИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ- ПОДБОР ПОДШИПНИКОВ [c.316]

Разнообразие задач, решаемых с помощью муфт, и требований, предъявляемых к ним в соответствии с условиями эксплуатации машин и механизмов, привело к использованию в машиностроении большого числа муфт различных конструкций. Наиболее распространенные муфты стандартизованы. В их паспортных данных указаны габаритные размеры, размеры посадочных мест, масса, момент инерции, допускаемый момент вращения и др. В пределах передаваемого момента муфты выполняют для некоторого диапазона диаметров соединяемых валов. Таким образом, муфты, как и подшипники качения и другие готовые изделия, следует подбирать. При выборе муфты учитывают диаметры соединяемых валов и моменты вращения на них, режимы и условия работы машины, конструктивные особенности привода и др. Подбор муфт, а также проверку работоспособности наиболее слабых звеньев отдельных муфт, произ- Рис. 13.1 [c.323]

Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональной конструкции подшипникового узла. Чем чувствительнее подшипник к деформациям вала и перекосам, тем больше внимания уделяют конструктивной разработке подшипникового узла. [c.340]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемности. Метод подбора по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца превышает 1 об/мин. При п = 1 н- 10 об/мин в расчетах следует принимать п = 10 об/мин. [c.359]

Подбор подшипников по предельной частоте вращения. В некоторых ответственных изделиях машиностроения частота вращения валов достигает 60 ООО. .. 90 ООО мин и выше. Это выдвигает особые требования к работоспособности подшипников качения. При увеличении частоты вращения одного из колец до указанных выше значений увеличивается температура в зоне контакта шарика и дорожки качения кольца. При высокой частоте вращения увеличиваются также потери на трение, гистерезис, ухудшаются механические характеристики материалов колец и сепараторов, а также тел качения, уменьшаются зазоры, увеличивая опасность заклинивания. При этом уменьшается вязкость масла и толщина масляного слоя. Все это в комплексе ускоряет процесс разрушения подшипников качения. Поэтому подбор подшипников, работающих при высоких частотах вращения, необходимо выполнять особенно тщательно. [c.271]

Основными причинами потери работоспособности волновых Передач являются износ зубьев, усталостные поломки гибкого колеса или выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек гибкого подшипника. Проектировочный расчет выполняют в соответствии с условным критерием, обеспечивающим необходимую износостойкость поверхностей зубьев. Геометрический расчет зацеплений (назначение модуля, числа зубьев) сопряжен с подбором наружного диаметра гибкого подшипника генератора волн. Так как работоспособность гибкого пТ)дшипника во многих случаях ограничивает долговечность волновой передачи, необходим проверочный расчет подобранного подшипника. К вычерчиванию волновой передачи приступают после проведения расчета на выносливость гибкого колеса и проверки зацеплений на интерференцию головок зубьев гибкого и жесткого колес. КПД волновой передачи составляет г = 0,60 0,85, и поэтому спроектированный редуктор рассчитывают на нагрев с учетом режима работы. [c.140]

Приближенный проектпый расчет вала целесообразно производить параллельно с подбором подшипников качения, так как возможны случаи, когда по требуемому коэффициенту работоспособности подшипника возникает необходимость в увеличении диаметра вала по сравнению с полученным из расчета на прочность. [c.115]

Число типоразмеров подшипников качения ограничено стандартом. Для каждого типоразмера рассчитана или экспериментально установлена грузоподъемность (работоспособность). При проектировании сами подшипники качения не конструируют и не рассчитывают, а подбирают из числа стандартных. Методика подбора такяге стандартизирована (см. ГОСТ 18854—73 и 18855-73). [c.324]

Подшипники качения могут подвергаться совместному действию радиальной и осевой нагрузки нагрузка может быть спокойной или сопровождаться толчками и ударами вращаться может внутреннее или наружное кольцо температура может быть нормальной, повышенной или пониженной. Все эти факторы влияют на работоспособность нодшипников качения и учитываются при подборе подшипников введением в расчет приведенной условной нагрузки, которая определяется по формуле [c.421]

Практический подбор иодшипников качения. При проектировании новых хмашин подшипники качения не конструируют, а подбирают по условным формулам, которые приведены в каталогах подшипников качения. Пссле выбора типа подшипника надо определить его размеры из условия долговечности. Для этого необходимо учитывать срок службы подшипника в часах, число оборотов в минуту одного из колец подшипника, нагрузку и характер ее приложения, тепловой режим работы. Зависимость между этими факторами выражена формулой, определяющей коэффициент работоспособности подшипника С [c.164]

Перед конструктором, проектирующим опоры осей и валов, возникает прежде всего вопрос о том, какой подшипник выбрать — качения или скольжения. Часто отдают предпочтение подшипникам качения благодаря массовому производству они недороги и обладают ценным качеством — полной взаимозаменяемостью. Задача конструктора упрощается и сводится к подбору подшипника по каталогу в зависимости от диаметра шипа и требуемой долговечности. Однако такое простое решение не всегда возможно. Например, для быстровращающихся валов трудно подобрать подшипник качения нормальной точности, так как допускаемая частота вращения для них ограничена относительно низким пределом. Стоимость же подшипников высокой точности быстро возрастает с повышением класса точности в подобных случаях проектирование опор на подшипниках скольжения вполне оправдано. Сравнительная экономическая оценка опор для валов большого диаметра показьшает, что при <1 > 200 мм опоры скольжения дешевле опор качения и габариты их меньше. Надо учитывать также и такие ценные свойства подшипников скольжения, какими подшипники качения не обладают демпфирование колебаний, бесшумность, работоспособность при высокой частоте вращения подбором соответствующих материалов можно обеспечить надежность их работы в широком диапазоне температур и в химически активной среде. Потери на трение и износ в подшипниках скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, не выше, чем в подшипниках качения. Благодаря этим свойствам опоры скольжения широко применяют в турбинах, электромашинах, центробежных насосах, центрифугах, шлифовальных шпинделях, металлообрабатывакяцих станках, тяжелых редукторах. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...