ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные типы подшипников качения из "Уплотнительные устройства опор качения " Основные типы подшипников качения, применяемых в отечественном и зарубежном машиностроении, приведены на рис. 2. Во всех случаях (кроме б, в, г, д) показаны открытые, т. е. не снабженные собственными уплотнениями, подшипники. [c.5] Шарикоподшипники радиальные однорядные (рис. 2, а—д) наиболее употребительны и предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. [c.5] Роликоподшипники радиальные однорядные (рис. 2, д—к) предназначены для восприятия в основном радиальных нагрузок и незначительных осевых радиальная грузоподъемность их примерно в 1,5 раза выше, чем у шарикоподшипников при тех же скоростных возможностях. Наличие трения скольжения торцов роликов вдоль направляющих буртов определяет необходимость эффективной смазки, что часто приводит к усложнению уплотнений. [c.5] Игольчатые подшипники (рис. 2, ) воспринимают исключительно радиальные нагрузки при относительно невысоких скоростях вращения обеспечивают малые диаметральные габаритные размеры опоры, в связи с чем радиальные размеры уплотнений также ограничены. [c.5] Радиально-упорные шарико- и роликоподшипники (рис. 2, о—т) предназначены для восприятия комбинированных нагрузок. Такие подшипники при высоких скоростях вращения нагнетают смазочный материал в сторону, отмеченную на рисунках стрелками, что следует учесть при проектировании уплотнений. Радиально-упорные дуплексы (рис. 2. р—с) комплектуются на подшипниковых заводах из радиально-упорных однорядных шарикоподшипников методом селективной подборки и предназначены для парной установки в одну опору. Подачу смазочного материала к дуплексу приходится производить под сравнительно большим давле- ием, что также отражается на конструкции уплотнений. [c.5] Упорные шарико- и роликоподшипники (рис. 2, у—ц) предназначены для восприятия осевых нагрузок и особенно часто устанавливаются в узлах с вертикальным расположением вала, что усложняет задачу удержания смазочного материала в масляной ванне. [c.5] Закрытые и полузакрытые подшипники изображены на рис. 2, б—д. Существуют подшипники с металлическими защитными шайбами (бесконтактные — рис. 2, б, в) и подшипники с резиноармированными уплотнительными кольцами (контактные — рис. 2, г, д). Такие подшипники выпускаются заполненными пластичной смазкой, и их долговечность, как правило, определяется ресурсом смазки. Достоинством подшипников с защитными шайбами является более высокая предельная частота вращения, в то же время подшипники с уплотнительными кольцами могут при.меняться в условиях большей запыленности окружающей среды. [c.5] Отечественной промышленностью освоен выпуск радиальных однорядных аакрытых шарикоподшипников, предназначенных для восприятия как радиальных, так и осевых нагрузок. Кроме того, выпускается ряд подшипников специаль- ного назначения (см. рис. 126) со встроенными уплотнениями. [c.5] Применение закрытых подшипников существенно упрощает конструкцию уплотнительных устройств опоры. Часто в таком случае достаточно установить целевые или простейшие лабиринтные уплотнения. [c.5] Шариковые и роликовые двухрядные сферические подшипники (рис. 2, е, ж, л, м) предназначены для восприятия радиальной и небольшой осевой нагрузки. Такие подшипники широко применяются в случае необходимости компенсировать несоосность опор и прогибы вала. [c.7] Допустимый угол перекоса для шарикоподшипников 4° для роликоподшипников 0,5°, а при малой нагрузке 2°. [c.7] Возможность относительного углового поворота вала и корпуса накладывает особые требования на уплотнительное устройство — необходимо предусмотреть возможность относительного сдвига деталей. Особенно серьезные трудности возникают при проектировании уплотнений к плавающим опорам со сферическими подшипниками. Часто такие подшипники изготовляют в комплекте с закрепительной втулкой (рис. 2, ж, м), что обеспечивает возможность их быстрого монтажа и демонтажа. Соответственно и уплотнительные устройства в опорах с такими подшипниками должны устанавливаться легко и быстро. [c.7] Для обеспечения эффективной смазки обоих рядов двухрядного подшипника иногда приходится подавать смазочный материал под большим давлением. Это обстоятельство накладывает определенные требования на конструкцию уплотнений. [c.7] Упорные подшипники, изображенные на рис. 2, ф, х, также относятся к типу самоустанавливающихся. Допустимый угол перекоса упорного роликоподшипника со сфероконическими роликами составляет 3. [c.7] Из числа подшипников, создаваемых специально для эксплуатации в определенных условиях, наибольший интерес представляют так называемые встроенные подшипники. Это опоры, в которых дорожки качения выполняются непосредственно на поверхностях корпуса и вала. Такая конструкция при общем снижении металлоемкости и габаритных размеров изделия обеспечивает возможность полной еамены опоры при отказе без ее переборки в последние годы наметилась устойчивая тенденция роста числа опор со встроенными подшипниками, которые, как правило, выполняются закрытыми. [c.7] Обычно встроенные подшипники имеют значительный запас грузоподъемности их срок службы определяется ресурсом смазки и эффективностью уплотнительных устройств, в связи с чем роль последних значительно возрастает. [c.7] Вернуться к основной статье