ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опоры соосно расположенных валов из "Валы и опоры с подшипниками качения " При применении подшипника с одним бортом на наружном кольце (рис. 5.43, б) необходимое осевое положение привертных крышек устанавливают при сборке подбором тонких металлических прокладок 4. Наружные кольца имеют свободу осевого перемещения на величину зазора z = 0,5...0,8 мм в сторону крышки подшипника. Закреплять на валу внутреннее кольцо подшипника нет необходимости. [c.497] В начальный момент осевого плавания вала ролики подшипников смещают наружные кольца на некоторую величину в сторону крышек. При этом зазор z уменьшается и в дальнейшем за счет тепловых деформаций вала выбирается полностью. Найдя свое положение, наружные кольца остаются неподвижными (рис. 5.43, в). При этом между роликами и бортом наружного кольца при плавании вала имеется осевой зазор s. Зазор s в процессе работы изменяется в некоторых пределах, определяемых точностью изготовления зубьев зубчатых колес. [c.497] Важное достоинство схемы - возможность регулирования начальной величины осевого смещения наружного и внутреннего колец подшипника. [c.497] Такие опоры выполняют, например, в соосном двухступенчатом цилиндрическом редукторе рис. 5.44, а также в многопоточных передачах. При этом на внутренней стенке корпуса рядом располагают разные по габаритам подшипники соосных валов I и 2. Один из них является опорой входного, а другой выходного вала. Сами валы фиксируют, как правило, по схеме враспор . На рис. 5.45 показаны варианты выполнения опоры соосно расположенных валов (выносной элемент А, рис. 5.44). [c.497] На рис. 5.45, а отверстия под подшипники выполняют непосредственно во внутренней стенке корпуса. Обработку отверстий ведут с двух сторон, образуя заплечики для подшипников в обоих отверстиях. Это создает определенные трудности при обработке. Однако при таком исполнении может быть достигнута наиболее высокая точность установки подшипников. [c.497] В исполнении на рис. 5.45, в кольцо 3 не имеет фиксирующего выступа, а следовательно, не требуется и канавки для него в корпусе. Конструкция кольца проще, обработка отверстия корпуса также проще. Но при этом валы J и 2 образуют общую систему. Регулирование осевого зазора для четырех подшипников обоих валов проводят одновременно. Осевые силы, действующие на одном валу, нагружают подшипники другого вала, что является основным недостатком этого исполнения. [c.498] В радиально-упорных подшипниках от радиальных нагрузок возникают осевые силы, дополнительно нагружающие подшипники. Поэтому в случае применения в опорах валов таких подшипников надо расчетом определить, не будут ли подшипники вала 1 перегружены осевыми силами, действующими со стороны подшипников вала 2. При благоприятном результате расчета опоры валов следует проектировать по рис. 5.45, в. Если же осевые силы со стороны вала 2 вызывают чрезмерное увеличение размера подшипников вала 1, опоры валов следует проектировать по рис. 5.45, б. [c.498] Вернуться к основной статье