Тележки двухосные стальные литые

Фиг. 73. Двухосная стальная литая тележка образца 1944 г.

Фиг. 74. Двухосная стальная литая тележка с отъёмными буксами.

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

Двухосные тележки. Основным типом тележек являются двухосные, подразделяющиеся по типу боковин на стальные литые и поясные. Преобладают тележки с литыми боковинами, которые имеют большую прочность и более надежны в эксплуатации, чем поясные. Несмотря на неоднократные усиления и улучшения конструкции, поясные тележки работают неудовлетворительно и заменяются тележками с литыми боковинами. [c.180]

Междурамными креплениями в передней части рамы служит буферный брус 1 и литой ящик для упряжного прибора. Над передней двухосной тележкой междурамным креплением является стальная отливка 2, соединённая с листами рам при помощи угольников. Шаровой опорой 3 рама опирается на люльку передней тележки. Междурамное крепление 4 служит опорой для переднего конца поддизельной рамы, а крепления 5 служат опорами поддизельной рамы и для подвески тяговых моторов. [c.539]

Теле ж к и с литыми боковина м и начали поступать в эксплуатацию в 1936 г. и в дальнейшем совершенствовались. В настоящее время под грузовыми вагонами работают тележки с литыми боковинами, отличающиеся от построенных впервые конструкцией боковин, надрессорных балок и рессорным подвешиванием. К числу двухосных тележек с литыми стальными боковинами относятся тележки УВЗ, М-44, МТ-50, ЦНИИ-Х и ЦНИИ-ХЗ-0. [c.182]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

Безлюлечные тележки. Двухосная тележка для высокоскоростных (изотермических и др.) товарных вагонов [7] имеет стальные литые боковые рамы с отъёмными буксами (фиг. 82). Надбу-ксовый рессорный комплект состоит из одной надбуксо-вой листовой рессоры и двух пружин. Он работает параллельно с рессорным комплектом среднего проёма боковой рамы, который также состоит из листовой рессоры и четырёх пружин. Шкворневые балки тележки стальные литые. [c.690]

Двухосная тележка для электровагонов длиной 19 м (фиг. 85) имеет раму из штампованных продольных и поперечных балок клёпано-сварной конструкции. Шкворневая балка стальная литая. Гибкость подвешивания тележки 6,5 мм на 1 от. [c.691]

Рамы тележек электровоза ВЛ8. Электровоз- ВЛ8 своими двумя кузовами опирается на сочлененные между собой 4 двухосные тележки. Первая и четвертая тележки одинаковые. Вторая отличается от первой тем, что имеет два бруса сочленения с приливами в виде серег. Кроме того, в шкворневой балке второй тележки гнездо для подвижного подпятника опоры кузова прямоугольной формы. У третьей тележки (в отличие от второй) один брус с приливом в виде серьги, а второй — с приливами в виде вилки. Рамы тележек цельнолитые с брусьями коробчатого сечения из стального литья марки 25ЛКП. [c.16]

Задняя тележка паровоза ИС. На фиг. 10 показана задняя двухосная телел(ка паровоза 1-4-2 ИС со шкворнем впереди тележк и, работающая по тому же принципу, что и задняя тележка паровоза ФД. Литая стальная рама 1 воспринимает вес надрессорного строения через междурамное крепление 2 с шаровой поверхностью и два задних сектора, размещённых в колодцах 3. [c.279]

Передняя двухосная тележка паровоза ПЗб (рис. 217) имеет стальную литую раму 6, колесные пары 1 диаметром 900 мм с дисковыми центрами и внутренними шейками с роликовыми буксами. Рама в своей средней части опирается на установленные с боков тележки листовые рессоры 3, а имеющимися на концах буксовыми вырезами входит в направляющие буксы. Через концы рессор, упорки, подушки и болты-подвески 9 на-111узка передается спиральным пружинам 2, от которых через [c.295]

Задняя двухосная тележка паровоза ПЗб (рис. 219) таклсе имеет крупногабаритную стальную литую раму, колеса диаметром 1050 мм с наружными буксами на сферических роликоподшипниках. Рама 4 воспринимает вес задней части паровоза ti трех точках в шкворневом соединении 6 тележки с хвостовиком и симметрично расположенных сзади секторах 1 возвра-п1ающего устройства. При помощи рессорного подвешивания, состоящего из рессоры 2, подвески 3, балансиров 5 и 7 и пру-жины, нагрузка передается на буксы 8, смонтированные на шейках колесных пар 9. [c.297]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

Фиг. 46. Общий вид бесфундаментного поворотного круга диаметром 30 м 1 — ферма 2—поперечная балка 5—це игральная опорная плита 4 —стальные балки 5—подвесные болты б—двухосные тележки 7 —электродвигатель 22 кет < —редуктор 9—литая стальная станина 70—тяжи 7 7 —опорное кольцо 72 верхний балансир 13 — нижний балансир 74 — разрезной валик (шарнир из двух половинок) 15 — бронзовый скользящий диск 16 — деревянные брусья 77 —кольцевой путь 7< —токоприёмное устройство 19 — будка управления 20 — радиальные балочные крепления

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...