Питательные приборы на паровозах

Питательная вода для паровых турбин— Регенеративный подогрев 13 — 159 Питательные насосы паровозные поршневые — Технические характеристики 13 —4С7 Питательные приборы на паровозах 13 — 407 Плавающие резцы — см. Резцы плавающие Плавиковый шпат 6 — 7 Плавильные агрегаты литейные 6 — 144 Плавильные печи — см. Печи плавильные Плавильные печи электрические — см. Печи электрические плавильные Плавка алюминиевых сплавов 6 — 194 [c.195]

В качестве питательных приборов на паровозах с конденсацией пара применяются поршневые питательные насосы (фиг. 23), имеющие два паровых цилиндра и водяную камеру. [c.407]

Для питания водой паровых котлов паровозов должно быть установлено не менее двух питательных приборов, причем каждый из них должен [c.80]

Питательные приборы (инжекторы, поршневые и центробежные насосы) предназначены для подачи воды из тендерного бака в котел. Наибольшее распространение на паровозах получили инжекторы (рис. 87), которых на паровозе должно быть не менее двух. [c.134]

Наиболее распространённым типом питательного прибора являются всасывающие и нагнетательные инжекторы. На большинстве паровозов имеется по два инжектора. [c.243]

Паровоз с неисправным хотя бы одним питательным прибором нельзя выпускать под поезд. Если же инжектор испортился в пути, машинист может довести поезд до деповской станции, пользуясь работающим одним инжектором (или двумя, если имеется три питательных прибора). [c.254]

При работе И. следует учитывать, что при нагретой воде (табл. 1) и при контрпаре (при накачивании атмосферного воздуха в котел) И. перестает работать. В качестве питательных приборов И. применяются в паровозах, локомобилях и мелких стационарных котельных установках. В крупных котельных установках питательная вода обычно подогревается аа счет тепла отходящих газов, а потому применение И. становится нецелесообразным. [c.68]

Вода из бака к питательным приборам котла паровоза подаётся при помощи трубопровода, состоящего из труб, гибкого-резинового рукава (водоприёмный рукав) и клапана (или задвижки). На фиг. 16 показан [c.366]

Инжекторы мятого пара так же, как и обычные, отличаются от всех. других типов питательных приборов (насосы водоподогревателей) котла отсутствием частей, находящихся в постоянном движении при работе устройства. В насосах этими частями являются парораспределительные золотники, поршень с кольцами и штоком, клапаны всасывающие и нагнетательные. Износ всех этих многочисленных деталей вызывает ухудшение ра->боты подогревателя, требует относительно частого ремонта. Последний в свою очередь может вызвать дополнительные простои паровоза. [c.283]

Для пополнения расхода воды в котле, идущей на приготовление пара, на паровозах установлены питательные приборы. Котел каждого паровоза должен иметь не менее двух независимых приборов для подачи воды, из которых каждый должен обеспечивать полную подачу воды при максимальной форсировке котла (Правила ЦТ, ЦВ/2146, 63). [c.101]

Питательные приборы всегда должны быть в исправном состоянии и обеспечивать подачу в котел необходимого количества воды. Запрещается выпускать под поезда паровозы, у которых имеется хотя бы один питательный прибор. [c.112]

На паровозном котле должно быть установлено не менее двух питательных приборов, которые должны приводиться в действие и питать котел водой независимо один от другого. Кроме того, каждый питательный прибор должен обеспечить необходимую подачу воды при максимальной форсировке котла и расходе пара паровой машиной и вспомогательным оборудованием паровоза. [c.45]

Под воздействием воды и пара внутренние части инжекторов и насосов постепенно изнашиваются. Наибольшему износу подвержено водяное сопло инжектора, где скорость воды быстро падает, а давление на его стенки быстро возрастает. Процесс износа деталей этих питательных приборов увеличивается при наличии в питательной воде взвешенных частиц и солей, которые вызывают механический и химический износы. Кроме того, отложение накипи на внутренней поверхности инжектора уменьшает сечение сопел и снижает его производительность. Нарушение нормальной работы инжектора устраняется при осмотрах и ремонтах. При осмотре инжектор не отнимают от котла и производят только мелкий ремонт притирку клапанов, укрепление рукоятки заканчивающего и вестового клапана и др. В случае неисправности инжектор снимают с паровоза и ремонтируют его сопла, клапаны, трубы и другие детали. [c.65]

Согласно ПТЭ паровоз должен иметь не менее двух питательных приборов, каждый из которых должен обеспечивать полную па-ропроизводительность котла. [c.79]

На современных паровозах наиболее распространённым типом питательного прибора является вертикальный всасывающий инжектор ВВП (условный номер инжектора обозначает диаметр нагнетательного сопла в узком месте в мм), имеющий производительность 250— 280 л1мин при давлении пара 13 ати (280 л1мин даёт усиленный инжектор). Этот инжектор укреплён на лобовом листе топки в будке машиниста. К корпусу инжектора (фиг. 73) присоединены четыре трубы водяная 3, вестовая 8, питательная или нагнетательная (расположена внутри котла и присоединяется к привалочному фланцу) и паровая (от пароразборной колонки). Внутри корпуса установлены строго по одной оси четыре конуса (сопла) основной паровой 1, вспомогательный паровой 1М, смесительный или конденсационный — водяной 2 и нагнетательный 4. Имеется четыре клапана нагнетательный 6, вестовой 7, паровой 9 и дополнительного подсоса 12. При входе воды в инжектор поставлен запорный пробковый кран 11 и очистительная сетка 10. При выходе паро-водяной смеси из инжектора поставлен запорный вентиль. Камеры инжектора паровая А, водяная В, вестовая К, нагнетательная 5. На старых паровозах малой мощности (О , Од и др.) установлены всасывающие инжекторы типа ТН9, которые отличаются от инжектора ВВП меньшей производительностью и установлены по бокам топки в горизонтальном положении. [c.79]

На паровозах серии СОк (конденсацион ных) в качестве питательных приборов поставлены два поршневых насоса. На паровозах, снабжённых водоподогревателями, поставлен один поршневой насос или последовательно центробежный и поршневой насосы, вторым питательным прибором, как правило, является инжектор ВВП. Поршневой насос (фиг. 79) состоит из двухцилиндровой паровой машины двойного расширения при 100%-ном наполнении и водяного цилиндра 1 с клапанной коробкой. На входе и выходе воды из насоса поставлены воздушные колпаки, сглаживающие пульсацию. Чтобы избежать при всасывании насосом вскипания подогретой воды, применяется небольшой дополнительный насос-эжектор 2 (фиг. 79), который создаёт во всасывающем трубопроводе подпор около 1 ати. [c.82]

Подача воды из тендерного бака к питательным приборам на паровозе осуществляется по двум водоприемным трубам 10 (см. рис. 230) с водозапорными клапанами и гибкими резиновыми рукавами. Водозапорный клапан (рис. 232) расположен внутри бака, в месте присоединения водоприемных труб. К днищу бака болтами прикреплен чугунный корпус 1, в котором установлен чугунный клапан 2. К верхнему ушку клапана посредством валика присоединен стержень 4 привода, который в свою очередь соединен с винтом 8. На палубе бака укреплен фланец 6, внутри которого установлена гайка 5 с трапецеидальной резьбой, удерживаемая планкой 7. В гайку ввернут винт 8. Вращая винт маховиком 9. [c.324]

Мы уже знаем, что питание котла подогретой водой чрезвычайно благоприятно отзывается на улучшении условий его работы как в механическом отношении—уменьшение напряжений в стенках из-за неравномерного прогрева котельной воды, так и в тепловом—повышение кпд паровоза. Последнее условие, впрочем, имеет место лишь в том случае, если для подогрева воды используется тепло, содержащееся или в мятом паре, или в уходящих газах. Приборы первого рода, т. е.паровые водоподогреватели, имеют почти исключительное распространение на паровозах, как наиболее компактные. Приборы второго рода—газовые водоподогреватели (экономайзеры), как более громоздкие, распространены главным образом в стационарном котлостроении. Имеются отдельные попытки сконструировать комбинированные устройства для подогрева—питательная вода подогревается сначала мятым паром (до 90—100° С), а затем дополнительно (до конечной температуры в 120—130°) в экономайзерах. Для паровозов как экономайзеры, так и тем более упомяизт-ые комбинированные подогреватели в их современном конструктивном выполнении непрактичны, и мы о них не говорим. [c.272]

Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого—задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 и П. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы -для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 27 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения. [c.564]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...