Реле Зубчатые редукторы

В копировальных станках с электрическим управлением применяются электромагнитные муфты и быстродействующие реле. Рассмотрим конструктивную схему копировального станка с полуавтоматическим управлением (рис. 246). По направляющим станины 8 перемещается стол 6 с зубчатой рейкой, привод стола осуществляется через винтовую передачу 7 от редуктора с двигателем 9. С рейкой связан через зубчатую передачу 3 шпиндель 2, на котором укреплена обрабатываемая деталь 1. При возвратно-поступательном движении стола имеем возвратно-качательные повороты детали. Обработка спирального паза на детали производится фрезой 14, которая совместно с приводом шпинделя 13 фрезы перемещается по направляющим. Это движение выполняется [c.291]

Моторные реле времени. Принцип действия моторного реле типа РВ поясняет кинематическая схема, приведенная на рис. 14, а. При замыкании управляющего контакта УК напряжение подключается к электромагниту 1 и синхронному электродвигателю 14. Якорь электромагнита втягивается и через систему рычагов поворачивает коромысло 16, которое также поворачивает контактные рычаги II таким образом, что один замыкающий и один размыкающий контакты переключаются без выдержки времени. Остальные контактные рычаги прижимаются к гребенке 10. Одновременно вилка 2 включает фрикционную муфту 3, которая сцепляет главную ось 18 с большим зубчатым колесом 4. приводимым во вращение через редуктор синхронным двигателем 14. На главном валике укреплен кулачок 8 с упором 5. В исходном положении под действием пружины 12 главный валик прижимает упор 5 к упору 6. При вращении главного валика кулачок 8 поворачивается и через некоторое время нажимает на рычаг 9, который поворачивает гребенку 10, скользящую по поверхности контактных рычагов 11. [c.26]

На рис. V.30, б дана схема электромеханического привода без муфты для перемещения зажимных устройств в стационарном приспособлении. От электродвигателя 1 вращение через редуктор 2 передается зубчатому колесу 3, свободно сидящему на валу 4. Внутри зубчатого колеса 3 имеется выступ 10, который зацепляется с выступом 11 на валу 4. В зависимости от направления вращения вал 4 резьбовым концом перемещает гайку 5 со штоком 6 вправо при разжиме деталей 8 прихватом 9 и влево — при зажиме деталей. При зажиме деталей прихватом с требуемой силой момент на валу электродвигателя и сила тока значительно возрастают. В это время реле тока выключит электродвигатель. При разжиме деталей 8 выключение электродвигателя производится путевым выключателем 7. [c.119]

В электростартере имеются электродвигатель, механизм привода с муфтой свободного хода и электромагнитное тяговое реле. При недостаточном передаточном числе редуктора привода (шестерня привода — зубчатый венец маховика) в стартер встраивают дополнительный редуктор. Масса стартера с редуктором меньше, чем у обычных стартеров на 30... 50%. В качестве стартерных используют электродвигатели постоянного тока с электромагнитным возбуждением (последовательное или смешанное) и с возбуждением от постоянных магнитов. [c.115]

При включении электродвигателя /, который через редуктор 2 с большим передаточным числом приводит во вращение левую половину кулачковой муфты 5, одновременно включается синхронный мотор, приводящий в действие реле. При помощи тяги, идущей от якоря контактора, освобождается от защелки и под действием пружины 4 подается влево правая часть муфты 3 и муфта включается. Вследствие этого по винту 5 начинает перемещаться зубчатое колесо 6. По истечении заданного промежутка времени зубчатое колесо [c.708]

На рисунке показан электромеханический привод с редуктором. От электродвигателя 5 мощностью 0,4—0,6 кет вращение передается через валик 6 на насос гидродинамической муфты, заполненной маслом. Ведущая крыльчатка приводит во вращение ведомую крыльчатку (турбинку), которая жестко связана с червяком 4, сцепленным с червячным колесом 7. После набора соответствующей мощности электромагнит I срабатывает и вводит в зацепление зубчатую муфту 2 с зубчатым диском, насаженным на ступицу 3 червячного колеса, при этом червячное колесо вращает вал 8, соединенный своим шлицевым концом со спиральным диском 9, обеспечивая тем самым радиальное перемешение кулачков 10 зажимного патрона II. При достижении требуемого усилия зажима обрабатываемой детали гидродинамическая муфта пробуксовывает, а нагрузка на электродвигателе возрастает, при этом реле максимального тока выключает электродвигатель и электромагнит включения зубчатой муфты. Освобождение детали обеспечивается реверсивным ходом электродвигателя. [c.90]

На рис. 78, б приведена принципиальная схема зажимного устройства без муфты применительно к стационарному приспособлению. Вращение от вала электродвигателя I через редуктор 2 передается зубчатому колесу 6, свободно сидящему на валу 7. На внутренней полости зубчатого колеса имеется выступ 11, который зацепляется с зубом 10 валика 7. Ва 1ик ввертывается резьбовой частью в гайку 8, связанную с исполнительным зажимным устройством 9. Когда заготовка закреплена, момент иа валу электродвигателя и сила тока резко возрастают, и реле тока выключает электродвигатель. При откреплении заготовок выключение электродвигателя осуществляется путевым выключателем 12. Устройство обеспечивает разгон электродвигателя за несколько холостых оборотов, что особенно важно при откреплении заготовки. [c.130]

Исполнительные механизмы ЛР и ПР1 предназначены для пропорционального регулирования в соединении с прибором автоматического регулирования температуры. Устройство механизмов ПР и ПР1 состоит из двух электродвигателей, роторы которых посажены на общем валу, зубчатого редуктора и балан-сирного реле с предельным выключателем. Колебания температуры, преобразованные регулятором, воспринимаются в исполнительном механизме балан-сирным реле, в котором замыкается цепь с тем или другим электродвигателем. Так как последние имеют взаимно противоположные направления вращения своих роторов, то валик, непосредственно воздействующий на регулирующий подачу топлива клапан, перемещается в ту или другую сторону в зависимости от того, повышается или понил<ается температура регулируемого объекта. Клапан, регулирующий подачу топлива, при повышении температуры прикрывается, и, наобо])от, при понижении температуры открывает проходное сечение. [c.105]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Автомат регулирования температуры, воздействуя на заслонки // радиатора охлаждающей системы или системы смазки, поддерживает определенную температуру в этих системах. При понижении температуры ниже допустимой автомат несколько прикроет заслонки И радиатора и уменьшит этим обдув, вследствие чего температура охлаждающей жидкости повысится. При повышении температуры выше допустимой автомат откроет заслонки 11 радиатора, обдув увеличится, и температура охлаждающей жидкости понизится. Термочувствительным элементом автомата является биметаллический термометр, представляющий собой биметаллическую спираль / в защитной трубке установленной в трубопроводе d охлаждаемой жидкости. Нижний конец спирали 1 закреплен неподвижно, а верхний связан с контактной щеткой Ь, которая может скользить по изолированному участку f или по двум контактным ламелям и с. В те моменты, когда температура охлаждаемой жидкости равна заданной, щетка Ь находится на участке f. При изменении температуры биметаллическая спираль деформируется и поворачивает щетку 6, скользящую по ламелям е или с. При этом включается или выключается посредством электромагнитного двойного реле 12 одна из обмоток реверсивного электромотора 13. Электромотор управляет положением заслонок Л радиатора при помощи цилиндрического зубчатого колеса 9, которое находится в зацеплении с зубчатым сектором 10, насаженным па валу 14 четырехзвенного шарнирного механизма управления заслонками И радиатора. При этом электромотор 13 с помощью гибкого вала 8 и червячного редуктора 3. 4, 5, 6, 7 поворачивает сектор 2 с контактными ламелями г и с в сторону движения щетки Ь, вследствие чего последняя снова станет на изолированный участок f. Цепь обмотки реле при этом разомкнется, выключив электромотор. Благодаря такой связи осуществляется пропорциональная характеристика регулятора, так как электромотор выключится не в момент достижения заданной температуры, а несколько раньше, Этим предупреждается излишнее открытие или закрытие заслонок 11. Червячный редуктор, состоящий из звеньев 3, 4, 5, 6, 7, предназначен для умень-П1ения числа оборотов, передаваемых от электромотора 13 к подвижному сектору 2. Перекидной переключатель 15 служит для отключения автомата. При этом управление электромотором 13 производится двухпознционным переключателем 16. [c.147]

При включении реле пусковой кнопкой (фиг. 7 и 9) или рубильником (фиг. 8) его контактор поа действием электромагнита замыкает контакт 3—2 рабочей нагрузки. Одновременно включается синхронный мотор, который приводит механическое реле времени в действие. Реле (фиг. 10) представляет собой длинную гайку — шестерню 7, сидящую на винте 2 с точной резьбой и приводимую от мотора через редуктор, зубчатую муфту и промежуточную шестерёнку. По истечении заданного промежутка времени шестерня 1 дохо, ит по стрелке К до углового рычага 3, сцепляется с ним и поворачивает его. Рычаг 3 в свою очередь поворачивает рычаг М и тем самым производит переключение контактора, размыкая контакт рабочей нагрузки 3-2 и замыкая контакт 3—2 Присоединении по схеме фиг. 7 реле при этом автоматически переключается в исходное положение. По схемам же фиг. 8 и 9 для переключения в исходное положение требуется размыкание рубильника (фИ1. 8) или нажатие стоп-кнопки (фиг. 9). Установка реле на заданный промежуток времени производится вручную. Для этой цели имеются две подвижные шкалы В и С (фиг. 6) с делениями, нанесёнными по их окружности, и неподвижная черта — указатель на панели реле. [c.190]

От электродвигателя 8 производится поперечное перемещение резцового супорта 7 через червячный редуктор, зубчатые колёса и реечные передачи. Включение электродвигателя 8 производится от упора 9 и реле давления 10. Постоянный контакт между ро-. иком и п, юским кулачком обеспечивается грузом 11, а уравновешивание салазок 3 с голоикой -грузом 12. [c.539]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...