Д1, «Русский дизель» 2Д 19/32, «Русский дизель» 4Д 19/32, «Русский дизель

Последующая конструктивная разработка привела к созданию двигателя внутреннего сгорания, достаточно экономичного и работающего на сырой нефти (вместо керосина в первоначальных конструкциях). Такой двигатель был впервые в 1899 г. сконструирован русскими инженерами на заводе Русский дизель в России же в 1908 г. был построен и первый судовой двигатель внутреннего сгорания. [c.185]

В Советском Союзе гидродинамические передачи начали разрабатываться в конце двадцатых годов. А. П. Кудрявцевым в 1929 г. была испытана гидромуфта в последующие годы он работал над созданием судовых гидротрансформаторов и гидромуфт в ЛПИ и на заводе Русский дизель . В 1933 г. в тепловозной лаборатории МВТУ был построен первый в СССР опытный гидротрансформатор, а в последующие годы проведены исследования гидромуфт. В 1939 г. было положено начало освоения гидродинамических передач в автомобилестроении (НАМИ) и авиации (ЦИАМ). Особенно активная [c.3]

Показатели уровня внедрения НОТ из принятых на Рыбинском моторостроительном заводе (как и аналогичные показатели, действующие на заводе Русский дизель и многих других предприятиях) могут быть стандартизованы в отраслевом масштабе, например, коэффициенты или другие показатели сменности работы оборудования соотношений числа производственных и вспомогательных рабочих, а также контролеров удельного веса ручных работ энерговооруженности труда окончательного 14 2И [c.211]

Дизели судовые Русский дизель 4ДР 24/38, Д 16/20, Д 16/27, Д 19/32, Д 20/30 10 — 40, 42 [c.67]

Д1. Русский дизель 2Д 19/32, Русский дизель 4Д 19/32, Русский дизель 4ДР 24/38, Русский дизель 6ДР — Параметры 10 — 37 [c.68]

Первая судовая дизельная установка была построена в России на заводе Русский дизель в 1904 г. [251. Ею оснастили самоходную баржу Вандал грузоподъемностью 820 т. На Вандале установили три дизельных двигателя по 120 л. с. каждый. Баржа развивала скорость до 7,4 узла. Усилие передавалось на гребной вал через электрическую систему. Выявившиеся недостатки этой системы требовали существенной ее модернизации. [c.238]

Связующими органами между заводом-изготовителем с потребителями его продукции являются прежде всего, монтажно-ремонтные, эксплуатационные отделы на крупных заводах (,,Русский дизель , Невский машиностроительный им. В. И. Ленина) или службы надежности, которые должно иметь каждое предприятие. [c.27]

На заводе, ,Вперед объединения им. Карла Маркса сотрудники лаборатории собрали и систематизировали материал по замечаниям и пожеланиям всех обувных фабрик страны. Изделия, выпускаемые заводом, тщательно проверялись. Эта работа оказала большую помощь при модернизации и проектировании новых кожевенно-обувных машин. Аналогичную работу проводят службы надежности заводов Ленполиграфмаш ,, ,Пневматика , Невского машиностроительного им. В. И. Ленина,, ,Русский дизель и др. [c.28]

Заслуживают широкого внедрения и методы химико-термического упрочнения. Азотирование коленчатых валов, внедренное на заводе Русский дизель позволило более чем в 2 раза повысить их усталостную прочность. [c.241]

На Ленинградском заводе Русский дизель и на Харьковском заводе Серп и Молот [7] в технологии изготовления коленчатых валов используется метод упрочнения галтелей, разработанный ЦНИИТМАШ. [c.285]

Невский машиностроительный им. В. И. Ленина,, ,Экономайзер Русский дизель и другие. [c.463]

Завод Русский дизель [c.494]

К началу семилетия завод Русский дизель серийно выпускал два типа тихоходных двухтактных дизелей [c.494]

В ходе выпуска установочной партии дизелей типа 61 была проведена их модернизация, что позволило значительно повысить их надежность. За годы семилетки были существенно усовершенствованы и модернизированы дизели 30/50, что дало возможность повысить их технический уровень, качество и надежность. Судовые дизели оборудованы системой дистанционного автоматизированного управления, что позволило значительно увеличить их эксплуатационные качества и сократить количество обслуживающего персонала. Промышленный выпуск систем дистанционного автоматизированного управления ДАУ-7 был впервые осуществлен на заводе. Русский дизель . Все выпускаемые дизели были переведены на замкнутую систему охлаждения с автоматическим терморегулированием. [c.496]

Показатели качества до недавнего времени не отражались должным образом в планах и в государственной статистической отчетности. До сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС существовало известное противоречие между интересами государства (общества) и отдельного предприятия (его коллектива). То, что выгодно государству и обществу, не всегда оказывалось выгодным предприятию. Ни в плановой цене, ни в себестоимости не учитывались дополнительные Трудовые и материальные затраты, связанные с мероприятиями по повышению качества продукции. Нередко у предприятия, повышающего качество продукции, ухудшались экономические показатели. Такое положение, например, наблюдалось на заводе Русский дизель . [c.515]

К 1913 г. общая мощность дизелей, выпущенных только заводом Русский дизель , составила 66 500 л. с. [c.8]

Русский Дизель , ХПЗ Завод имени Микояна и Коммунист Завод имени Сталина Воронежский завод имени Сталина [c.381]

ЗДК 30/40 Завод Русский дизель 150 300 300 400 3 14,3 200+10% 2,2 9 1/215 8200 — — — [c.392]

Завод Русский дизель 450 1000 230 300 6 15 190 [c.393]

Завод Русский дизель . 255 1300 165 210 8 15 190 1 — 10 1/250 2400 - — — [c.393]

Как видно из рис. 3 и таблицы, данные электрического моделирования хорошо согласуются с результатами тепловых опытов, проведенных заводом Русский дизель . [c.407]

Одиовременно заводом Русский Дизель была проведена работа по унификации топливоподкачивающей плунжерной помпы для быстроходных дизелей агрегатной мощностью от 5 до 300 л. с. Крупный интерес представляет также разработка конструктивно нормализованных рядов реверсивноредукционных передач для судовых дизелей мощностью до 600 л. с. и регуляторов, которые, как правило, прежде конструировались индивидуально для каждого частного случая в отдельности. [c.126]

Как видно из табл. 7, дизели, выпускаемые заводом, ,Русский дизель , находятся на уровне лучших зарубежных образцов, а по таким основным параметрам, как агрегатная мощность и весогабаритные показатели, значительно превосходят аналогичные дизели зарубежных фирм. [c.497]

В области постройки и конструирования двигателей внутреннего сгорания работы русских специалистов имеют крупное значение. Первый в мире двигатель жидкого топлива был предложен в 1879 г. мо ряком русского флота И. С. Костовичем. В 1903 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире теплоход Вандал , на котором было установлено три 120-сильных двигателя с воспламенением от сжатия, конструкции завода Русский дизель . Следует отметить, что первые в мире крупные теплоходы были построены на русских верфях. До 1912 г. в России было построено 14 теплоходов, оборудованных двигателями по 600—1200 л. с., за границей первый теплоход с двигателем в 600. /г. с. был построен только в 1911 г. [c.10]

Первый компрессорный дизель (топливо — керосин) был построен в 1895 г. немецким инженером Р. Дизелем, а дизель, работавший на тяжелом топливе (сырая нефть) с процессом сгорания при р oiirit, был построен в 1899 г. на заводе Русский дизель . Патент на бескомирессорный дизель был выдан в 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру. Все современные дизели выполняются как бескомпресеорные. ., [c.236]

Первый русский двигатель со сгоранием тяжелого топлива при р = = onst был построен в 1809т. на заводе Русский дизель . [c.383]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

Поэтому судостроители исполь.зовали систему электродвижения дизель — генератор — электродвигатель. Эта система была проверена Сормовским заводом еще в 1903—1904 гг. при постройке наливных дизель-электроходов Вандал и Сармат мощностью по 360 л. с. с нереверсивными дизелями завода Русский дизель , работавшими через электропередачу на гребные винты. [c.288]

Днзели стационарные Русский дизель 4ДР 24/за 10 — 40 [c.66]

Русский дизель 4ДР 24/38 Завод им, Сталина НИДИ 2СД. Русский дизель 6ДР [c.37]

Русский дизель 2Д 19/32 Русский дизель 4Д 19/32 6-Д 29/50 4ДР 24/38 6ДР 29/50 Д2Х25 4Д 19/32 НИДИ 2сд 0/20 МАН То же [c.37]

На фиг. 28 дан шатун двухтактного дизеля 6Д29/50 завода Русский Дизель" мощностью 300 э. л. с. На фиг. 29 показан шатун двухтактного двигателя двойного действия завода Красное Сормово 6ДД 60/90 мощностью 3600 э. л. с. На фиг. 30 изображён шатун быстроходного четырёхтактного дизеля 8ЧН43/47 мощностью 2000 э. л. с. На фиг. 31 дан шатун [c.56]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

Металлический завод им. XXII съезда КПСС поставляет паровые турбины в Индию, Польшу, Румынию и другие страны. Дизели с маркой завода Русский дизель находят применение в Греции, Кубе, Финляндии и в др. странах. [c.6]

Аналогичная практика наблюдается на заводе Русский дизель , где при бездефектной сдаче всей продукции с первого предъявления начисляется 257о премии, а если такая продукция составляет 80%, то размер премии составляет лишь 15%. [c.518]

Еще в 1899 г. завод Русский дизель построил стационарный четырехтактный двигатель высокого сжатия 20 л. с., работавший на сырой нефти и отличавшийся более совершенной конструкцией по сравнению с конструкцией двигателя, разработанной на заводах германской п ро1Мышл енности. [c.263]

В относительно короткий период времени (с 1903 по 1910 г.) отечественные заводы — Русский дизель и Коломенский машиностроительный — создали ряд четырехтактных и двухтактньга двигателей высокого сжатия совершенно новой оригинальной конструкции построили первые в мире судовые двигатели, которые были установлены на судах различного назначения, получивших название теплоходов. [c.263]

Преодолевая -конкуренцию- иностранной промышленности, отечественные заводы — Коломенский, Русский дизель , Харьковский и др. — развивали постройку двигателей внутреннего сгорания и -к -началу им пе-Р иалистической войны создали значительное -количество стационарных и судовых установок с двигателями вы-сокого сжатия. [c.263]

На рис. 41—IV представлен бескомнрессорный двигатель 8Д-43/61 восьмицилиндровый двухтактный, с диаметром цилиндра 43 см, ходом поршня 61 см завода Русский дизель ,, мощностью 2000 л. с. три 250 об/мин. У рассматриваемого двигателя, в отличие от описанного выше, поршень сборный, состоящий из головки II я юбки 12, соединенных между собой пос-редством шпилек. Для охлаждения головки поршня используется масло, которое нагнетается масляным насосом и отводится из нее телескопической трубой (на рисунке не показана). [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...