Пробой обмотки якоря

Внешни.м осмотром можно обнаружить повреждение изоляторов кронштейнов щеткодержателей, перекрытия, трещины и отколы на их поверхности. Несколько сложнее установить пробой изоляции коллектора или обмотки якоря. При этом на пластинах коллектора видны лишь следы кругового огня. Какие-либо другие характерные для данной неисправности признаки отсутствуют, поэтому в наличии пробоя изоляции убеждаются лишь путем проверки ее сопротивления с помощью мегаомметра. Предварительно удаляют с миканитовой манжеты и лобовой части обмотки якоря копоть и грязь, так как наличие их исказит показания прибора. [c.214]

Электрические дефекты стартеров короткое замыкание обмоток возбуждения пробой изоляции обмотки якоря пробой обмотки тягового реле. [c.196]

Пробило изоляцию обмотки якоря тягового электродвигателя [c.74]

В магнето с вращающимся яко- рем (фиг. 36), которое является самым старым типом, Н-образный якорь вращается между полюсами подковообразного магнита, вследствие чего магнитный поток, проходящий через якорь, меняет свою величину и направление два раза за один оборот. Это изменение потока индуктирует в обмотках сравнительно небольшую э. д. с. (э. д. с. вращения) во вторичной обмотке, цепь которой разомкнута, э. д. с. вращения, не будучи в состоянии пробить искровой промежуток свечи, тока не создаёт в первичной же обмотке э. д. с. вращения создаёт первичный ток замыкающийся через прерыватель и массу магнето. [c.315]

Ток первичной обмотки создает свое магнитное поле (магнитное поле якоря), складывающееся с магнитным полем постоянного магнита. Когда первичный ток и созданное им магнитное поле достигают максимума, прерыватель размыкает цепь первичной обмотки, в результате чего первичный ток и созданное им магнитное поле исчезают, а остается лишь поле, созданное постоянным магнитом. Быстрое исчезновение магнитного поля якоря индуктирует в витках обеих обмоток высокую э. д. с. (в первичной обмотке около 300 в, во вторичной — 15—20 кв), при этом напряжение во вторичной обмотке магнето становится достаточным, чтобы пробить искровой промежуток свечи. [c.204]

Механические повреждения корпусной изоляции возникают там, где токоведущая часть получает свободу передвижения из-за ослабления крепления или усыхания вследствие старения изоляции. В этих случаях чаще всего происходят местное истирание и пробой изоляции на корпус, например, в месте выхода концов обмотки из пазов сердечника якоря, в местах контакта катушки с сердечником полюса или остовом, у выхода из кондуита и т. п. [c.340]

Потеря влагостойкости вызывается возникновением трещин в поверхностном слое изоляции из-за различного теплового расширения меди обмотки и стали сердечника якоря. Опыты показали, что при пропускании через якорь тока, равного 70% его номинального значения, медные проводники обмотки удлиняются больше (примерно на 0,35 мм), чем сердечник якоря. Защитная лаковая пленка толщиной примерно 0,10—0,20 мм, нанесенная на поверхность якоря, не может растянуться на величину, достаточную для компенсации осевого перемещения меди обмотки и стали сердечника, и поэтому трескается, начинает шелушиться. Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах достигают верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникают вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами, через которые происходит утечка тока. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы токоведущих частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то происходит пробой изоляции. Увлажнение изоляции токоведущих частей, особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции токоведущих частей одновременно у большинства машин и аппаратов. [c.341]

Токоведущие части якоря. К наиболее характерным неисправностям токоведущих частей якоря относятся увлажнение и загрязнение поверхностного слоя изоляции обмотки, пробой изоляции на корпус и между витками, ослабление и размотка бандажей и повреждение коллектора. [c.364]

Пробой изоляции на корпус и между витками обмотки. Как эти повреждения определяются, подробно рассказано в 61. Якорь с пробоем изоляции на корпус или межвитковым замыканием обмотки в условиях депо не ремонтируют, а отправляют на ремонтный завод для замены обмотки или разрушенной изоляции других частей. [c.364]

Электрические (токопроводящие) части. В электрических частях машин, аппаратов и проводки чаще всего наблюдаются увлажнение, замасливание и механическое разрушение изоляции электрический пробой изоляции на корпус и между витками катушек полюсов, якорей, аппаратов и между проводами, кабелями и корпусом надрывы, трещины и отламывание выводов катушек полюсов и аппаратов перегрев и расплавление паяных контактных соединений (концов обмотки в петушках коллектора якоря, наконечников кабелей и т. п.), абразивный и электроэрозионный износ контакт-деталей. [c.194]

Ремонт якорей со сменой элементов (заводской ремонт второго объема). При предельном износе коллектора, пробое изоляции, межвитковом замыкании обмотки, трещинах в нажимных шайбах якоря, повреждении вала, выполнении пробега, соответствующего установленной норме до второго заводского ремонта, производят ремонт якоря с полной [c.50]

Реверсирование двигателей постоянного тока производится переменой направления тока в якоре или обмотке возбуждения. В шунтовых двигателях, где обмотка возбуждения имеет большое число витков и обладает значительной самоиндукцией, перемену направления тока осуществляют в якоре. При быстром разрыве цепи перед изменением направления тока в обмотке возбуждения возникает ЭДС самоиндукции, которая может вызвать пробой ее изоляции. [c.152]

Изоляция частей генератора может отсыреть от долгого хранения его во влажной среде. В этом случае якорь необходимо просушить в печи при температуре 100—120 С°, предварительно сняв с него с помощью приспособления шарикоподшипник со стороны коллектора. Снимая подшипник, следует сделать риски на внутреннем кольце подшипника и на валу. При повторной установке подшипника на вал проследить за совпадением этих рисок, так как произвольная насадка шарикоподшипника может привести к сильному биению коллектора и разба-лансировке якоря, что потребует проточки коллектора и дополнительной балансировки якоря. В большинстве случаев после выполнения перечисленных операций сопротивление изоляции якоря восстанавливается. Только в тех случаях, если произошел пробой обмотки якоря на корпус, его необходимо заменить новым. [c.31]

По прибытии в депо остов машины очищают от снега, проверяют мегаомметром сопротивление изоляции и просушивают при необходимости обмотки якоря и полюсов, пропуская по ним ток от источника низкого напряжения или подводя к остову подогретый воздух от стационарных калориферов. Особенно тщательно очищают снег с проводов тяговых двигателей, их клиц и изоляционных трубок (коллекторов) во время оттепелей, так как отсыревание проводов зачастую приводит к пробою их изоляции. [c.144]

Схема установки для испытания на пробой приведена на рис. 5.11. Для регулирования испытательного напряжения служит автотрансформатор 3, а высокое напряжение создает повысительный трансформатор 4. При подаче напряжения загорается лампа 2, сигнализирующая обслуживающему персоналу о том, что надо соблюдать меры предосторожности. Объект ремонта, подаваемый на испытательную установку, должен быть чистым, а сопротивление изоляции, замеренное мегаомметром,— соответствовать норме (для якоря электродвигателя не ниже 20 МОм). Якорь 5 или другой объект помещают в пробивную (огражденную) ячейку установки. Если испытывается электрическая прочность изоляции обмотки якоря относительно корпуса, то один конец высоковольтной обмотки трансформатора подсоединяют к валу, а другой — к пластине коллектора. Для того чтобы все катушки обмотки якоря находились под одним напряжением, коллектор предварительно закорачивают медной проволокой. Закрывают дверь ячейки (блокировка безопасности I замыкает цепь) и повьш1ают напряжение трансформатором 3 примерно до /з испытательного, а затем в течение 10—15 с доводят до испытательного значения, выдерживают 1 мин и плавно снижают до нуля. [c.111]

Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигателем или всполюгательной машиной. К неисправностям в этом случае относят пробой изоляции обрыв цепи (в том числе хотя бы одного из витков обмотки якоря) нарушения коммутации, вызывающие круговой огонь нарушения работы щеточного аппарата размотка бандажей сопротивление изоляции обмоток ниже нормы прожог миканитового конуса или сильное загрязнение его поверхности со следами перебросов. дуги трещина или скол изолятора кронштейна следы переброса дуги по изолятору (свыше 20% [c.83]

Пробой изоляции обмотки якоря на корпус во время движения электровоза по,д током. Причинами могут быть ослабление корпусной изоляции вследствие ее старения, нарушение технологии укладки секции на заводе или при ремонте в депо. Способствовать пробою могут также недопустимые перегревы изоляции, пониженное сопротивление изоля1<ки обмотки, а также перенапряжения в схеме электровоза, возникающие во время срабатывания защиты или при грозовых разрядах. Устранение неисправности возможно только при заводском ремонте, когда заменяется целиком вся обмотка якоря. [c.105]

У вспомогательных машин возможны следующие основные неисправностиг пробой изоляции обмотки якоря на корпус межвитковое замыкание в секции обмотки якоря обрыв проводников секции якоря у петушков выплавление пайки у петушков коллектора размотка проволочного бандажа на якоре разрушение роликовых или шариковых подшипников пробой изоляции катушек главных или дополнит ьных полюсов на корпус межвитковое замыкание в катушках главных или дополнительных полюсов. [c.131]

Внешние дефекты обмотки якоря повреждение лобовых вылетов и под-банд ажной изоляции, ослабление посадки металлического фланца в задней нажимной шайбе. Внутренние дефекты пробой изоляции, ухудшение контактов в паяных соединениях изоляции [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...