Электролит аккумуляторный

Для глубокого оксидирования используют электролит, содержащий 180—200 г/л химически чистой или аккумуляторной серной кислоты, не больше 30 г/л алюминия и 0,5 г/л меди. При упрочнении сплавов АМг, АМЦ, АЛ2, АЛ4 анодная плотность тока поддерживается в пределах 2,5—5 А/дм , а температура электролита 5—0° С. Начальное напряжение обычно составляет 20—24 В. При обработке вторичных сплавов температуру электролита рекомендуется снижать до —10° С. Для оксидирования можно использовать как постоянный, так и переменный ток. Лучшие результаты получаются при наложении переменного тока на постоянный. [c.336]

Для глубокого оксидирования используют электролит, содержащий 180—200 з/л химически чистой или аккумуляторной серной кислоты, не больше 30 г/л алюминия й 0,5 г/л меди. При упрочнении сплавов АМг, [c.295]

Завод выпускает батареи с сухими заряженными пластинами. Для приведения новых аккумуляторных батарей в рабочее состояние достаточно залить в них электролит нужной плотности. Для аккумуляторных батарей, эксплуатируемых в умеренной климатической зоне, плот- [c.68]

Сульфатация пластин. В результате длительного хранения разряженных батарей с электролитом, понижения уровня электролита, эксплуатации сильно заряженной батареи, применения повышенной плотности электролита, сильного разряда батареи на пластинах вместо обычного сернокислого свинца образуется слой крупных кристаллов сернокислого свинца, который не растворяется в электролите и изолирует оставшуюся часть активной массы от соприкосновения с электролитом. При значительной сульфатации пластин аккумуляторная батарея становится непригодной к употреблению. Признаком сульфатации пластин является ускоренный заряд и разряд батареи. [c.134]

Аккумулятор шахтный для индивидуального пользования Металлический корпус (низколегированная сталь) и аккумуляторные батареи, разъединенные резиновым кожухом. В свою очередь батарея состоит из оцинкованного металлического корпуса, наполненного электролитом (серная кислота), свинцовых пластин и медных контактов Электролит высокой агрессивности Л [c.263]

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте, Ежедневно их протирают насухо, удаляя электролит ветошью, смоченной в 10-процентном растворе каустической соды или нашатырного спирта. Периодически проверяют крепление батареи, а также плотность контактов. [c.30]

При уходе за аккумуляторной батареей необходимо следить, чтобы электролит (серная кислота) не пролился на тело или одежду. При попадании этих жидкостей на тело пораженный участок нужно немедленно обмыть теплой водой с добавлением соды, а одежду смочить нашатырным спиртом и выстирать в горячей воде с мылом. [c.220]

При вводе в эксплуатацию новых аккумуляторных батарей электролит заливают на 10—15 мм выше предохранительного щитка. В зависимости от времени года, климатических условий и материала сепараторов электролит берут различной плотности. Через 3—6 час. электролит доливают и полностью заряжают батарею силой тока первого заряда. В конце заряда, если требуется, плотность электролита доводят до нужной величины, доливая дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4. Следующий замер плотности электролита производят при продолжающемся заряде через 30— 40 мин. [c.113]

Электролит. Для заливки батарей служит электролит, представляющий собой водный раствор серной аккумуляторной кислоты (плотность 1,83 г/см ), доведенной до требуемой плотности разбавлением дистиллированной водой. [c.127]

Перед разборкой аккумуляторную батарею разряжают через реостат или лампы током V ю емкости, затем сливают электролит в освинцованный бак и снимают межэлементные соединения (перемычки), высверлив кольцо в месте соединения (рис. 153). Затем удаляют мастику с помощью специальной лопаточки, имеющей подогрев. [c.217]

Уровень электролита следует доводить до нормы, доливая дистиллированную воду. Доливать кислоту или электролит разрешается только на зарядной станции после полной зарядки аккумуляторной батареи, когда известно, что уровень электролита понизился вследствие его расплескивания. [c.210]

Электролит в аккумуляторных батареях быстро выкипает, поэтому необходимо чаще проверять уровень электролита и доливать дистиллированную воду. [c.253]

Для крайних северных районов, где температура воздуха бывает ниже —35°, Подольским аккумуляторным заводом рекомендуется заливать электролит в новые батареи с сухими заряженными пластинами зимой удельного веса 1,34 г/сл , а летом 1,30 з/сл . [c.164]

В аккумуляторных батареях нового образца защитный щиток изготовлен в виде сетки из перфорированного (продырявленного) эбонита. Замер уровня при заливке электролита производить не надо, так как он устанавливается автоматически. Заливка аккумулятора или доливка воды в такие аккумуляторы производится следующим образом (рис. 94) 1) вывертывают пробку наливного отверстия 2) пробку плотно надевают на трубку, соединяющую внутреннюю полость аккумулятора с атмосферным воздухом 3) пипеткой наливают электролит или дистиллированную воду до заполнения наливной [c.165]

При длительном хранении аккумуляторных батарей в помещениях, где температура выше +10°, рекомендуется снижать удельный вес электролита до 1,24 г/слё (в заряженном состоянии) и выполнять пункты 1 и 2. Перед вводом в эксплуатацию таких батарей производят полную зарядку и заменяют электролит в соответствии с географическим поясом и временем года. [c.168]

Плотность электролита проверяют после зарядки аккумуляторных батарей 1 (рис. 44) при температуре электролита 15° С. При необходимости доводят плотность до нормы (см. табл. 3). Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют электролит плотностью 1,4, предварительно отобрав электролит из аккумулятора. [c.58]

Емкость батарей уменьшается при разряде батареи большой силой тока и при понижении температуры электролита. Емкость аккумуляторных батарей резко снижается при попадании в электролит солей металлов, щелочей и кислот (кроме серной). [c.85]

С, электролит же полностью заряженной батареи не замерзает даже при очень сильных морозах. При разряженности аккумуляторной батареи более 25% ее снимают с автомобиля и сдают на подзарядку. [c.289]

Правила техники безопасности при заряде аккумуляторных батарей. Заряд батарей, снятых с автомобиля, производится в зарядном отделении. При подготовке и проведении заряда необходимо учитывать опасность, которую представляет электролит при попадании на кожу человека, вредность паров кислоты, концентрация которых в воздухе при заряде сильно возрастает, и взрывоопасность выделяемого гремучего газа (смеси кислорода и водорода). [c.30]

При ТО-1 аккумуляторную батарею очищают от пыли и грязи. Электролит, имеющийся на поверхности батареи, вытирают сухой тряпкой или ветошью, смоченной 10 %-ным раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта. Проверяют надежность крепления батареи и соединения наконечников проводов с выводами батареи, окислившиеся наконечники проводов и выводы зачищают. При этом следует снимать минимальный слой металла, иначе нельзя будет надежно соединить выводы батареи с наконечниками проводов. Следует также следить, чтобы провода не были натянуты, так как это может привести к поломке выводов или крышек аккумуляторов. Наконечники проводов и выводы рекомендуется смазывать техническим вазелином. [c.59]

При эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низких температур (климатические районы со среднемесячной температурой в январе от —50 до —30°С) при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот производят изменение плотности электролита в соответствии с табл. 1.3. Это связано с тем, что температура замерзания электролита зависит от его плотности. Так, при плотности 1,09 1,16 1,20 1,24 и 1,30 г/см электролит замерзает при температуре —7, —18, —28, —50 и —66°С соответственно. Поэтому в зимнее время плотность электролита [c.62]

В результате сульфатации происходит значительная потеря емкости и аккумуляторная батарея становится неработоспособной, Во время эксплуатации батарей на автомобиле при соблюдении правил ухода необратимая сульфатация практически не наблюдается, Она возникает при нарушении правил хранения и может быть вызвана большим саморазрядом при наличии в электролите большого количества примесей, длительным нахождением аккумуляторной батареи в незаряженном состоянии, понижением уровня электролита ниже верхней кромки электродов. [c.68]

После зарядки плотность электролита, замеренная с учетом температурной поправки согласно табл. 16, может оказаться несколько выше плотности залитого электролита. В этом случае следует добавить дистиллированной воды и продолжать зарядку еще 30 мин для полного перемешивания электролита. Затем батарею выключают, дают постоять не менее 30 мин и замеряют уровень электролита во всех аккумуляторных батареях. Если уровень электролита окажется ниже нормы, доливают в аккумулятор электролит такой же плотности, какая была при заливке батареи. При уровне выше нормы избыток электролита отбирают резиновой грушей. [c.82]

Подготовка батареи к разборке заключается в ее наружной очистке, внешнем осмотре, разряде и сливе электролита. Прежде чем слить электролит, разряжают батареи силой тока, равной Vio ее емкости, до напряжения 1,70—1,75 В на один аккумулятор. Разряд батареи необходим потому, что под действием кислорода воздуха активная масса отрицательно заряженных пластин разрушается и, кроме того, образуется гидроокись свинца, которая снижает емкость аккумуляторов. Если нет возможности разрядить пластины аккумуляторной батареи, то после разборки полублоки отрицательных пластин тщательно прополаскивают и опускают в воду. [c.276]

В процессе эксплуатации аккумуляторных батарей всех типов, особенно во второй половине срока их службы, находящаяся в электролите во взвешенном состоянии некоторая часть активной массы электродов попадает внутрь пробок и оседает на стенках и клапанах. Постепенно осаждающий слой утолщается и может привести к закупорке вентиляторных каналов и к склеиванию клапанов с корпусами пробок (в закрытом или открытом положении). [c.329]

Если при уходе за аккумуляторной батареей ка кожу попадет электролит, в состав которого входит серная кислота, необхо(димо немедленно это место промыть водой и наложить повязку, смоченную в содовом растворе. [c.58]

Область пассивного состояния металла находится между потенциалом (fi я потенциалом перезашкты ел,,,. Чем больше область устойчивого пассивного состояния, тем больше радиус действия анодной защиты, меньше вероятность перезащеты и ниже требования к рсг Л1фуюшим устройствам. В тех случаях, когда область устойчивого пассивного состояния составляет 1,5 В и более, для поддержания пассивного состояния достаточно подключить к катоду и аноду низкоомный источник постоянного тока например, аккумуляторную батарею, с устройством для изменения напряжения в нешироком интервале с учётом омического сопротивления в электролите. [c.73]

Литий едкий аккумуляторный LiOH (ГОСТ 8595—57). Белый кристаллический порошок, сильная щелочь, хорошо растворимая в воде. Литий едкий предназначен в качестве облагораживающего добавления в аккумуляторный электролит для увеличения зарядной емкости аккумулятора и удлинения срока его службы. Литий едкий аккумуляторный упаковывают в железные барабаны или мешки из пластиката. [c.286]

Таким образом при разряде аккумулятора активная масса его иластин — РЬОз и РЬ — переходит в PbS04, а в электролите часть серной кислоты замещается водой, отчего удельный вес электролита уменьшается. При заряде химические реакции идут в обратном направлении, и первоначальный состав активной массы пластин и начальный удельный вес электролита полностью восстанавливаются. Это изменение удельного веса электролита — уменьшение при разряде и увеличение при заряде — используется в эксплоатации для контроля степени разряженности аккумуляторной батареи. Несмотря на пористость пластин, позволяющую электролиту проникать в глубь активной массы, в химическом процессе участвует только 30—35 /о имеющейся на пластинах активной массы, остальная же часть остаётся неиспользованной. [c.291]

При эксплуатации серебряно-цинковых аккумуляторных батарей особое внимание следует обращать на состояние газовыводящего клапана и уровень электролита. Клапаны следует отвертывать только при заливке и корректировке уровня электролита, а также при промывке аккумуляторной батареи. Все остальное время клапаны должны быть плотно завернуты, чтобы не испарялся электролит. [c.231]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Свинцовый аккумулятор в простейшем виде состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в раствор серной кислоты и дистиллированной воды определенной концентрации. Этот раствор называется электролитом. Если в аккумулятор налпть электролит, то серная кислота взаимодействует со свинцовыми пластинами и в результате химической реакции на поверхности пластин появляется слой сернокислого свинца. Если через такой элемент пропустить постоянный ток, то электролит под действием тока разла-Гй1.",тся и происходит химическая реакция, в результате которой сернокислый свинец положительной пластины превращается в перекись свинца коричневого цвета, а на отрицательной пластине — в губчатый свинец серого цвета. Плотность электролита при этом увеличится за счет обра- [c.128]

Если же электролит отличается высокой агрессивностью и стенки защищаемого аппарата после заполнения его технологическим раствором оказываются в активном состоянии, начальная пассивация требует весьма больших плотностей тока, достигающих 100—200 aj M . Как правило, одновременное пассивирование всей поверхности аппарата не может быть осуществлено от поляризующего устройства (регулятора потенциала) в этом случае требуется специальный мощный источник тока (например, аккумуляторная батарея). Пассивация от поляризующего устройства с регулятором потенциала возможна только в том случае, если принять меры для снижения пускового тока. [c.142]

Хранить дистиллированную воду следует в стеклянной, фарфоровой, пластмас- совой, эбонитовой или свинцовой посуде нельзя хранить воду в медной или железной посуде. Окислы меди и особенно железа загрязняют электролит, что сильно увеличивает саморазряд аккумуляторной батареи. Применение обычной, недистиллированной воды приводит к полному разрушению пластин аккумуляторной батареи. Заливать дистиллированную воду нужно, пользуясь резиновой грушей, стараясь не проливать при этом воду на поверхность аккумуляторной батареи. [c.210]

Понижение окружаюш,ей температуры влияет также на систему электрооборудоёания, в частности на фактическую работоспособность и зарядный режим аккумуляторных батарей. Емкость батареи с понижением температуры электролита уменьшается примерно на 1—1,5% на каждый градус ниже 20° С, потребная мощность и расход энергии для осуществления запуска двигателя увеличиваются, а емкость батареи с увеличением разрядного тока падает (рис. 101). При значительной разряженности аккумуляторной батареи и падении плотности электролит может замерзнуть, в результате чего повредятся элементы батареи (рис. 102), [c.244]

Разряжают аккумуляторную батарею током десятичасового режима до напряжения 1,70 в на аккумулятор. Заменяют электролит дистиллированной водой и производят зарядку током 7з8 номинальной емкости. Зарядка продолжается до появления обильного газовыделения. При этом наблюдают за температурой электролита. Она должна быть не выше -]-45°. В случае превышения, необходимо сделать перерыв-в зарядке с тем, чтобы электролит охладился, и затем вновь включают на зарядку. По прошествии 50—60 часов производят разрядку десятичасовым режимом и зарядку повторяют. [c.173]

Для уменьшения плотности надо отобрать электролит из аккумуляторов резиновой грушей и добавить в них дистиллированную воду. Для повышения плотности в аккумуляторы добавляют электролит плотностью 1,40. Для приготовления электролита применяют только специальную аккумуляторную серную кислоту (ГОСТ 667-53) и дистиллированную воду. Смешивают кислоту с водой Б сосудах, стойких к воздействию серной кислоты (эбонитовых, керамических, полиэтиленовых). Сначала в сосуд наливают воду, а затем при непрерывном помешивании кислоту (не наоборот ). Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, ие должна пре-%ышать 25 С. [c.145]

Для повышения надежности аккумуляторных батарей в случае глубоких разрядов и переполюсовок в электролит рекомендуется добавлять сульфат натрия Ка2504 исходя из расчета на каждый литр электролита добавляется 15—20 г сульфата. При этом необходимо учитывать, что каждые 10 г сульфата натрия повышают плотность электролита на 0,01 г/см . Следовательно, перед внесением сульфата натрия плотность электролита должна быть снижена на 0,15—0,020 г/см от установленной нормы. [c.331]

Активными материалами кислотной аккумуляторной батареи являются перекись свинца (РЬОг) на положительных пластинах, чистый губчатый свинец (РЬ) на отрицательных пластинах и серная кислота (Н2804) в электролите. При разряде батареи активные материалы пластин, вступая в реакцию с серной кислотой, постепенно превращаются в сернокислый свинец (РЬ504). Активные материалы пластин имеют пористое строение и пропитаны электролитом. В химические реакции в первую очередь вступает серная кислота, находящаяся в порах. Это обстоятельство, как мы увидим ниже, оказывает существенное влияние на некоторые эксплуатационные характеристики аккумуляторной батареи. [c.9]

Состояние аккумуляторной батареи оказывает большое влияние на работоспособность всей системы электрооборудования автомобиля. Исправное состояние и нормальный срок службы батареи обеспечиваются только при своевременном профилактическом обслуживании в необходимом объеме. Одним из важнейших условий нормальной работы батареи является поддержание надлежащего уровня электролита в аккумуляторном баке. Количество воды в электролите непрерывно уменьшается вследствие испарения и электролитического разложения при перезаряде. Поэтому уровень 5Ь ктролита все время понижается, что в конце концов может при- ти к обнажению верхних частей пластин и сепараторов. Высту-эщие из электролита части пластин перестают участвовать в мических реакциях, и в результате уменьшается емкость батареи, роме того, обнаженные части пластин, соприкасаясь с кислородом духа, сульфатируются и почти необратимо теряют свою работоспособность. Далее, вследствие убыли воды повышается содержание серной кислоты в электролите, что ускоряет старение и отказ в рабо- те аккумуляторной батареи. Чтобы всего этого избежать, необходимо систематически контролировать уровень электролита и, доливая по мере надобности воду, поддерживать уровень в надлежащих пределах. У подавляющего большинства батарей нормальный уровень электролита должен быть [c.17]

Короткое замыкание в элементе аккумуляторной батареи вызывается следующими причинами короблением пластин, повреждениями сепараторов, образованием дендритов (наростов) на пластинах, пер еполнением осыпающейся с пластин активной массой канавок на дне аккумуляторного бака и образования по этой причине токопроводящих мостиков между пластинами разной полярности. Иногда при перезаряде батареи обильное газообразование в электролите заставляет всплывать на поверхность осыпавшиеся частицы активной массы, которые образуют токопроводящие мостики.между верхними частями пластин. [c.28]

Электролит для свинцовых аккумуляторных батарей. Электролит представляет собой раствор аккумуляторной серной киелоты в дистиллированной воде. Аккумуляторная серная кислота в неразведен-ном состоянии — бесцветная маслянистая непахнущая жидкость плотностью 1,83 г/см . [c.140]

Приготовление электролита. Его готовят только в кислотоупорной посуде (эбонитовой, керамической или освинцованной). Стеклянная посуда непригодна из-за недостаточной прочности и термоетойкости. Серную кислоту медленно вливают в посуду с дистиллированной водой. Вливать воду в кислоту категорически запрещено Вследствие бурной реакции выделяется большое количество тепла, серная кислота разбрызгивается, разрушающе действуя на одежду, а при попадании на тело вызывает сильные ожоги. При работе с серной кислотой и ее растворами обязательно применяют резиновые фартуки, перчатки, сапоги и защитные очки. Электролит нужной плотности получают добавлением аккумуляторной серной кислоты к дистиллированной воде (количественные соотношения компонентов — табл. 7.3). Для большей безопасности рекомендуется сначала разбавить серную кислоту до плотности 1,40 г/см а затем вливая этот раствор в дистиллированную воду, получать электролит требующейся плотности (количественные соотношения компонентов — табл. 7.4). [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...