Необслуживаемые аккумуляторные батареи

Перспективные необслуживаемые аккумуляторные батареи, в которых отсутствует необходимость долива дистиллированной воды, не имеют пробок на общей крышке. Для определения степени разряженности батареи в крышку вставляется индикатор заряженности, в котором изменяется цвет видимого пятна при разряде аккумулятора. [c.27]

Как дополнительный показатель определяется резервная емкость необслуживаемых аккумуляторных батарей, характеризующая запас энергии батареи для электроснабжения потребителей в случае выхода из строя генератора на автомобиле. Резервная емкость — продолжительность (мин) разряда полностью заряженной батареи током /б.р силой (25 + 0,25) А при температуре (27 5) °С до конечного напряжения аккумулятора 1,75 В. [c.30]

Необслуживаемые аккумуляторные батареи поставляются в эксплуа тацию залитые электролитом и полностью заряженные. [c.40]

Регулируемое напряжение генератора устанавливается в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля, способа установки аккумуляторной батареи на автомобиле, интенсивности эксплуатации и других факторов. Максимальное значение регулируемого напряжения составляет 15,5 и 31,0 В соответственно для 12- и 24-вольтной систем электрооборудования. При эксплуатации необслуживаемых аккумуляторных батарей на автомобилях максимальное регулируемое напряжение должно быть не выше 14,3 В для 12-вольтной системы электрооборудования. [c.43]

Срок хранения необслуживаемых аккумуляторных батарей без подзаряда не должен превышать 12 мес. После бездействия в течение 12 мес необслуживаемую аккумуляторную батарею подзаряжают при /з = 0,05 Сго А и Гэ., в пределах 15. . . 45 С до постоянных напряжения на выводах батареи и плотности электролита в течение 3 ч-- После подзаряда необслуживаемую аккумуляторную батарею можно установить на автомобиль или оставить на следующий период хранения. Максимальный срок хранения необслуживаемых аккумуляторных батарей с промежуточным подзарядом составляет 2 года. [c.44]

Необслуживаемые батареи могут выпускаться в герметичном исполнении и не иметь заливных отверстий. В этом случае степень разряженности батареи нельзя определить по плотности электролита. В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи. Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают индикаторы заряженности. При уменьшении степени заряженности ниже определенного уровня меняется цвет видимого пятна индикатора. [c.62]

В настоящее время выпускают так называемые необслуживаемые аккумуляторные батареи, которые отличаются от обычных меньшим содержанием сурьмы (1,5—2,0%) в решетках пластин. Наличие сурьмы в решетках положительных пластин приводит в процессе эксплуатации батареи к переносу части сурьмы на поверхность активной массы отрицательных пластин и в электролит, что сказывается на повышении потенциала отрицательной пластины и понижении ЭДС батареи в процессе ее срока службы. При постоянном напряжении генератора понижение ЭДС батареи приводит к повышению зарядного тока, обильному газовыделению и повышению расхода воды. [c.90]

НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ [c.169]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях уровень электролита должен находиться между метками min и max, нанесенными на полупрозрачный корпус батареи. [c.158]

Нормальный саморазряд новых аккумуляторных батарей (кроме необслуживаемых) при температуре электролита 20 5°С не должен превышать 10% номинальной емкости за [c.20]

Гарантийный срок эксплуатации необслуживаемых батарей устанавливается три года с момента изготовления батареи. Гарантия действительна при соблюдении условий эксплуатации, хранения и транспортирования аккумуляторных батарей. [c.31]

Свинцовые аккумуляторные батареи могут эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 40 °С (для батарей с общей крышкой и необслуживаемых от минус 50 С) до 60 С и на высоте нал уровнем моря до 4300 м. [c.31]

Основные неисправности аккумуляторных батарей обычной конструкции могут быть устранены при ремонте. Свинцовые аккумуляторные батареи с общей крышкой и необслуживаемые батареи не подлежат ремонту. [c.44]

Хранение аккумуляторных батарей. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи обычного типа поставляются потребителю в сухом виде, а необслуживаемые — залитые электролитом и полностью заряженные. [c.44]

Верхние кромки сепараторов блоков электродов в каждой ячейке батареи (кроме необслуживаемых батарей) защищают от повреждений при измерении уровня и плотности электролита щитками из перфорированного хлорвинила или другого кислотостойкого материала. У аккумуляторных батарей 6СТ-55П предохранительный щиток под заливным отверстием имеет индикатор в виде приподнятой белой пластины, предназначенный для контроля уровня электролита. [c.59]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12 В) и номинальной емкости. По конструктивно-функциональному признаку выделяют батареи обычной конструкции — в моноблоке с ячеечными крышками и перемычками над крышками, батареи с общей крышкой — в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой, необслуживаемые батареи — с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации. Необслуживаемые батареи могут выпускаться залитыми электролитом и полностью заряженными или сухозаряженными. [c.63]

При бездействии аккумуляторной батареи происходит ее естественный саморазряд, который, согласно ГОСТ 959.0—84, при температуре хранения батареи (20 5) °С за 28 суток не должен превышать 20% ее номинальной емкости (для батарей высшей категории качества — 10%). Саморазряд необслуживаемой батареи после бездействия в течение 90 сут не должен превышать 10%, а после бездействия в течение года 40% ее номинальной емкости. [c.43]

Стартерные аккумуляторные батареи, выпускаемые нашей промышленностью, классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12В) по конструкции в моноблоке с крышками и перемычками над крышками и в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой батареи необслуживаемые залитые электролитом и полностью заряженные или сухозаряженные. [c.89]

Аккумуляторные батареи применяют свинцово-кислотные. Принципиальная конструкция аккумуляторной батареи приведена на рис. 45. Корпус 1 необслуживаемой батареи изготовлен из полупрозрачной пластмассы — полипропилена и разделен непроницаемыми перегородками на секции, в которых размещены шесть последовательно соединенных аккумуляторов напряжением по 2 В каждый. Крышка 2, общая для всего корпуса, также изготовлена из полипропилена и приварена к корпусу контактно-тепловой сваркой. В крышке шесть отверстий с пробками 6 для заливки электролита и контроля его уровня. [c.79]

На автомобилях, выходящих с завода, устанавливаются аккумуляторные батареи типа 6СТ-44А (необслуживаемые), готовые к действию, т. е. залитые электролитом и заряженные. В связи с тем, что в батарее блоки электродов (пластины) расположены близко ко дну, над пластинами имеется достаточный объем электролита, позволяющий значительно увеличить период между обслуживанием батареи. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не чаще одно- [c.143]

Решетки пластин для батарей обычного типа отливают из свинцово-сурьмянистого сплава, содержащего сурьму для увеличения механической прочности и мышьяк для повышения коррозионной стойкости соответственно до 5 и 0,2 %. Решетки для малообслуживае-м ях батарей отливают из сплава, содержащего до 2,5 % сурьмы с легирующими добавками (кадмий, олово, медь и др.). Для решеток пластин необслуживаемых аккумуляторных батарей используются бес-сурьмянистые свипцово-кальциево-оловянистые сплавы с содержанием кальция и олова соответственно 0,06. . . 0,09 и 0,5. .. 1,0 %. [c.26]

На решетки пластин намазывается паста, приготовленная из свинцового порошка и раствора серной кислоты, в пасту для отрицательных пластин вводится расширитель для предотвращения усадки губчатого свинца при эксплуатации батареи. Паста после электрохимической обработки (формирования) превращается в высокопористую активную массу РЬОг на положительной пластине и РЬ на отрицательной. После сушки положительных и отрицательных пластин происходит сборка сухозаряженных пластин в блоки путем отливки соединительных мостиков и борнов из свинцово-сурьмянистого сплава с содержанием сурьмы 3. . . 5 %. Пластины для необслуживаемых аккумуляторных батарей подвергаются батарейному формированию в собранной и залитой электролитом батарее. [c.26]

В необслуживаемых аккумуляторных батареях контролируется также напряжение на выводах батареи. При напряжении менее 12,5 В батарею заряжают при /з = 0,05Сго до постоянных напряжения на выводах батареи и плотности электролита в течение 3 ч. Плотность электролита необслуживаемой аккумуляторной батареи после подзаряда должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 2.3. Уровень электролита в аккумуляторах необслуживаемой батареи поддерживается в пределах верхней и нижней линий, нанесенных на моноблоке. Доливать электролит в аккумуляторы при эксплуатации необслуживаемой батареи воспрещается за исключением случаев выплескивания электролита. [c.43]

На автомобилях появились новые устройства, ранее на них не применявшиеся экономайзеры принудительного холостого хода, необслуживаемые аккумуляторные батареи, фароочисти-тели, вентиляторы с электроприводом для охлаждения двигателя [c.3]

Применение малосурьмянистого свинцового сплава (около 2,5 %) в необслуживаемой аккумуляторной батарее 6СТ-55А позволило повысить напряжение начала газовыделения на электродах до 14,7 В, т. е. до уровня, превышающего регулируемое напряжение. Кроме того, в этой батарее в результате специальных добавок обеспечена мелкокристаллическая структура свинцовосурьмянистого сплава, что уменьшило коррозионное разрушение электродов и примерно на 30 % повысило срок службы батареи. [c.57]

К стартерным аккумуляторным батареям для автомобилей предъявляются следующие требования малое внутреннее сопротивление при большой силе стартерного тока разряда, небольшие масса и габаритные размеры, высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур, незначительный саморазряд при бездействии, небольшие стоимость и трудоемкость при производстве и Эксплуатации, достаточный срок службы. Такие требования обусловили конструктивные особенности свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и привели к созданию необслуживаемых и малообслуживаемых батарей для автомобилей. [c.25]

В настоящее время в нашей стране выпускаются необслуживаемые (малообслуживаемые) свинцовые стартерные аккумуляторные батареи емкостью 44. .. 110 А-ч, имеющие повышенные стартерные и удельные характеристики, уменьшенный объем технического обслуживания и увеличенный срок службы по сравнению с обычными батареями. [c.27]

На стартерные аккумуляторные батареи наносят товарный знак предприятия-изготовителя, указывают тип батареи, дату выпуска и обозначение стандарта или технических условий на батарею конкретного типа. Условное обозначение типа батареи по ГОСТ 959.0—84 (например, 6СТ-50А) содержит указание на число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6), характеризующих ее номинальное напряжение (6 или 12 В), на назначение по функциональному признаку (СТ — стартерная), номинальную емкость С го (50 А-ч) и (при необходимости) исполнение (А — с общей крышкой Н — несухозаряженная 3 — необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная батарея). В условных обозначениях широко применяемых в настоящее время батарей буквы Э и Т после величины номинальной емкости указывают на материал моноблока (соответственно эбонит и термопласт). Последующие буквы обозначают материал сепаратора (М — мипласт, Р — мипор). [c.63]

Не залитые электролитом аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до —30°С. При этом пробки должны быть плотно ввинчены, а герметизирующие детали не должны удаляться. Минимальный срок сохранности не залитой электролитом батареи — 3 года. При этом минимальный срок сухозаряженности — один год. Минимальный срок сохранности необслуживаемых батарей, залитых электролитом с промежуточным зарядом в пределах минимального срока службы, установлен 2 года. [c.48]

Никель-гидридные аккумуляторные батареи обладают значительно более высокой энергией, чем никель-кадмиевые, и не содержат ядовитого при технологической переработке кадмия. Разработанная фирмой Варта (Германия) никель-гидридная батарея емкостью 30 А-ч с напряжением 72 В обладает удельной весовой энергией 50 Вт-ч/кг, удельной объемной энергией 120 Вт-ч/л, удельной мощностью 200 Вт/кг. Необслуживаемую батарею можно зарядить до 80 % емкости за 15 мин. Если батарею разряжать не более чем на 20 % первоначальной емкости, срок ее службы достигает 1000 циклов. При глубоком разряде работоспособность батареи ограничивается 600 циклами. Образцы никель-гидридных батарей успешно прошли испытания на автомобиле Фольксваген-Чико с гибридной двигательной установкой. Автомобиль массой 1000 кг с никель-гидридной батареей массой 300 кг имел запас хода 120 км. Инженеры фирмы Варта работают над тем, чтобы повысить энергию аккумуляторов этого типа до 600 Вт-ч/кг и более. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...