Отклонение от норм ширины колеи

Отклонения от норм ширины колеи на участках пути с колеей 1520 и 1524 мм на прямых и кривых не должны превышать по уширению 6 мм и по сужению 4 мм, а на участках колеи 1520 мм при установленных скоростях движения 50 км/ч и менее допускаются отклонения по уширению 10 мм и по сужению 4 мм. [c.188]

Отклонения от нормы ширины колеи, мм +3 +3 +4 +6 [c.131]

Разница между наибольшей допускаемой в эксплуатации шириной колеи на прямой и предельно допускаемой (при норме 1520 мм) составляет 1546— 1526 = 20 мм. Однако увеличивать пределы допустимых отклонений от нормы ширины колеи иа прямых в сторону уширения [c.213]

Все виды неисправностей (отступления по ширине колеи и уровню, просадки) делятся на четыре степени. Каждой степени соответствует определенная величина отклонения от нормы содержания пути и соответствующий размер штрафа в баллах. Чем выше степень, тем больше по величине неисправность и, следовательно, больше балл. [c.55]

Отклонения от норм содержания ширины рельсовой колеи не более, мм [c.288]

Ширина колеи на кривых участках пути, а также допускаемые отклонения от нормы на прямых и кривых участках устанавливаются инструкцией МПС. [c.17]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

Общая оценка выражается суммой всех баллов, характеризующих степень неисправности пути и отклонения от установленных норм по ширине колеи, уровню в прямых и кривых участках пути и др. [c.76]

Установленные степени неисправности и соответствующие им значения отклонений (допусков) от норм для прямых участков пути с шириной колеи 1524 мм приведены в табл. 4. [c.55]

Если рельс имеет боковой износ, то в кривых радиуса от 650 до 300 м, содержащихся по указанным выше нормам, отклонения по уширению колеи допускаются более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого для соответствующего типа рельсов) износа внутренней грани головки рельса. При этом ширин-а колеи на таких кривых не должна превышать [c.166]

Особенности содержания пути при движении поездов со скоростями более 120 км/ч заключаются в повышенных требованиях к содержанию ширины колеи, рельсовых нитей по уровню и по направлению, к равнопрочности всех элементов и продольной равноупругости пути. Допускаемые отклонения от нормы ширины колеи, как известно, составляют в сторону уширения - -6 мм (на железобетонных шпалах +8мм), а в сторону сужения —4 мм. Отвод отклонений не должен быть более 1 мм на 1,5 м. По нормам верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках должен быть на одном уровне. Однако для уменьшения виляющего движения разрешается держать на всем протяжении одну нить, обычно рихтовочную, на 4 мм ниже другой. Эта мера для линий высокоскоростного движения особо полезна, так как обеспечивает более плавное движение поездов. Повышение одной нити над другой не ликвидирует виляний, но их амплитуда становится меньше суммы зазоров между гребнями колес и рельсами, так как поперечная составляющая силы веса экипажа, появляющаяся из-за небольшого наклона к горизонту, направлена всегда в сторону рихтовочной нити, которая в данном случае играет роль направляющей. Допускаемые отклонения от установленного положения рельсов по уровню составляют 4 мм. Отвод отклонений не должен быть круче 1 мм на 1,5 м. [c.117]

При этом в кривых, так же как и в прямых, допускаются отклонения от норм ширины колеи в сторону уширения до 6 мм и в сторону сужения до 2 мм. Таким образом, ширина колеи в кривых более 1 546 мм и менее 1 522 мм ни в коем случае ие допускается. Эти нормы ширины колеи в кривых с учётом допусков сужения обеспечивают свободное вписывание двухосных и четырёхосных вагонов, т. е. основной массы экипажей, движущихся по путям. Для локомотивов эти нормы допускают статическое нормальное принудительное вписывание в некоторые кривые. [c.175]

Искажения пути в плане и уширение рельсовой колеи вызываются ударами колесных пар. Эти удары тем сильнее, чем больше отступления от установленной нормами ширины колёи и чем больше отклонения пути в плане от правильного его положения. [c.308]

Правилами технической эксплуатации, утвержденными МПС 5 ноября 1970 г., установлено, что при переходе на ширину колеи 1 520 ЖЛ1 отклонения от этой нормы в прямых и кривых не должны превышать по уширению 6 мм и по сужению 4 мм, а на участках, где установлена скорость движения 50 км1ч и менее, отклонения не должны превышать по уширению 10 мм и по сужению 4 мм. [c.397]

На рис. 7 показан образец ленты путеизмерительной тележки с записью показаний по уровню и шаблону. Кривая AB D записана подвижным карандашом и характеризует фактическую ширину колеи, а прямые линии, соответствующие ширине колеи 1 522, 1 524, 1 530, 1 535 и I 540 мм, вычерчены неподвижными карандашами, закрепленными в специальной рамке снизу барабана с лентой. Иногда ими не пользуются, что нельзя считать правильным, так как это затрудняет при проверках определения величины отклонения по шаблону от норм содержания и требует дополнительного времени на вычерчивание этих линий при расшифровке. [c.28]

При осмотрах и проверках пути необходимо учитывать, что на участках скоростного движения поездов установлены более жесткие допуски в нормах содержания пути. Отводы отклонений по ширине колеи в пределах прежних допусков (+6 и —2 мм) не должны превышать при скоростях движения 101 — 120 км ч — 1 мм на 1,2 пог. м при 121—160 юл1ч — мм на 1,5 пог. м. То же самое относится и к отводам отклонений по уровню и к отводам от пучинных горбов. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...