Часть головная (отделяющаяся)

Головные части аппаратов могуТ быть заостренными, выполненными в виде конусов или тел вращения с криволинейной образующей (чаще всего оживальной или параболической формы). Такие формы снижают аэродинамическое сопротивление аппарата, но уменьшают его полезный объем. Затупленные формы применяются обычно в схемах летательных аппаратов с отделяющейся головной частью. Такая форма хотя и способствует увеличению, сопротивления, но вместе с тем приводит к уменьшению аэродинамического нагрева и, как результат, предохраняет головную часть от разрушения при очень, больших скоростях полета. Центр давления конической головной части расположен несколько дальше от носка, чем у [c.110]

На рис. 1.13.10 показаны схемы с оперением, которое служит для обеспечения статической устойчивости, а также используется для управления движением. В некоторых конструкциях предусматриваются дополнительные газодинамические органы управления, функционирующие на активном участке полета. Схема ступени, оставшейся после разделения, может сохраняться или видоизменяться в зависимости от назначения ступени и условий ее полета. Они могут быть выполнены по схемам неоперенных (рис. 1.13.10,а), оперенных бескрылых (рис. 1.13.10,6) и крылатых (рис. 1.13.10,й) летательных аппаратов. В первом случае оставшаяся ступень может быть последней и выполнять функции отделяющейся головной части. Во втором случае она осуществляет аналогичные функции (с той [c.120]

Межконтинентальные дальности. Баллистические траектории (рис. 1.15.6, траектория 1). Как правило, аппараты с такой траекторией являются многоступенчатыми с отделяющейся головной частью и выполняются по схеме без оперения. На активном участке траектории управление и стабилизация обеспечиваются газодинамическими органами, на пассивном — управляющими ракетными двигателями, которые придают необходимую устойчивость последней ступени и позволяют осуществить коррекцию траектории ([481, 1968, № 1), [15]. В отдельных случаях движение на пассивном участке может быть неуправляемым. [c.129]

В тех случаях, когда аппарат земля — земля является одноступенчатым без отделяющейся головной части, в схеме предусмотрено оперение, обеспечивающее надежную стабилизацию на пассивном участке траектории. На активном участке устойчивость и управление обеспечиваются газодинамическими органами. В некоторых случаях схема управляемой баллистической ракеты с отделяющейся головной частью также может иметь оперение. Оно предусматривается в том случае, если для стабилизации на траектории статически неустойчивой ракеты потребуются такие мощные газодинамические органы, которые практически невыполнимы. Оперение в хвостовой части ракеты обеспечит перемещение центра давления ближе к центру масс и повышение статической устойчивости. [c.129]

Для этого смолу разделяют на четыре фракции (легкую, отделяющуюся до 170° С, среднюю — до 230° С, тяжелую — до 270° С и остаток). Некоторое количество бензола (относительно очень небольшое) извлекают из легкой фракции и головной части средней фракции. При этом среднюю фракцию далее разделяют на карболовую (до 195° С), нафталиновую (до 220° С) и тяжелый остаток. [c.85]

В 1955 году бьша начата разработка первой стратегической ракеты средней дальности Р-12, которая являлась первой ракетой, использовавшей хранение компонент топлива. Ракета Р-12 представляла собой одноступенчатую ракету с отделявшейся головной частью. Масса ракеты составляла [c.112]

История создания этой ракеты напрямую связана с первыми шагами по совершенствованию немецкой Фау-2 и советской Р-1 . Как мы помним, уже на первом этапе разработчики предложили использовать несущий бак горючего и применить отделяемую от ракеты головную часть. В этом случае для носителя расчетным оставался только участок активного полета, значительно более благоприятный по механическим и тепловым нагрузкам, чем атмосферный участок нисходящей ветви траектории полета. Чтобы экспериментально проверить эти новые идеи, бьша создана ракета Р-1А . [c.415]

С целью дальнейших усовершенствований в начале мая 1949 года было проведено испытание экспериментальной ракеты В-1А с отделяющейся головной частью. А 28 мая 1949 года В-1А впервые обеспечила успешное возвращение на Землю контейнеров с научными приборами (контейнеры располагались в районе стабилизаторов ракеты) после достижения ими высоты в 102 километра. При одинаковом с Фау-2 максимальном диаметре корпуса 1,65 метра данная ракета имела длину около 15 метров, то есть примерно на один метр длиннее немецкой ракеты. [c.416]

Созданная на основе Р-2 геофизическая ракета В-2А стартовой массой 20,7 тонны поднимала научные приборы на высоту до 200 километров. Ее длина вместе с приборным отсеком достигала почти 20 метров. Научная аппаратура располагалась в спускаемой головной части и двух отделяемых в полете геофизических контейнерах весом 860 килограммов. В контейнеры помещали стеклянные баллоны с вакуумными кранами для взятия проб воздуха, магнитные и ионизационные манометры, кассеты с полированными металлическими пластинками для регистрации ударов микро-метеоритов, фотоаппараты для съемки облачных систем и поверхности Земли, регистрирующая аппаратура и программный механизм На определенной высоте контейнер выбрасывался из ракеты в сторону, что давало возможность вести измерения в невозмущенной среде. Спуск контейнеров на Землю производился на парашютах, раскрываемых на высоте 2 километров. Энергия удара при приземлении поглощалась специальным демпфером. [c.416]

При анализе силовой схемы, естественно, возникает мысль отказаться от несущего корпуса и возложить силовые функции на стенки баков, дополнительно, быть может, усилив их и поддержав умеренным внутренним давлением. Но такое решение пригодно лишь для активного участка. Что же касается стабилизации ракеты при возвращении на атмосферный участок траектории, то от этого придется отказаться и сделать головную часть отделяющейся. [c.53]

Теперь посмотрим, что же мы получаем и что теряем каков актив и пассив при переходе к схеме несущих баков и отделяющейся головной части. Очевидно, в актив следует записать отсутствие силового корпуса и отсутствие хвостового стабилизатора, надобность в котором теперь отпадает. В актив надо записать возможность перехода от стали к более легким алюминиево-магниевым сплавам атмосферный участок выведения ракета проходит с относительно небольшой скоростью, и нагрев корпуса [c.54]

Рис. 2.2, Схема полета ракеты с отделяющейся головной частью.

Идея отделяющейся головной части впервые была реализована в 1949 г. на одной из самых ранних отечественных баллистических ракет. На ее основе была создана несколько позже и геофизическая модификация ракеты — В2А, показанная на рис. 2.3. Конструкция ракеты В2А представляет собой любопытный и поучительный гибридный вариант старой и новой нарождающейся силовых схем и заслуживает обсуждения, как пример развития конструкторской мысли. [c.55]

Рис. 2.3. Геофизическая ракета В2А 2-амортизирующий наконечник, 2-отделяющаяся головная часть, 3-стабилизатор головной части, 4 - тормозные щитки, 5-отделяющиеся контейнеры с научной аппаратурой, 6-бак горючего (этиловый спирт), 7-бак окислителя (кислород), приборный отсек, 9 хвостовой отсек со стабилизаторами

Рассматривая ракету В2А более детально, можно было бы отметить и другие ее особенности. Но главное не в этом. Поразительной и в то же время весьма поучительной особенностью этой конструкции является логическое несоответствие между принципом отделяющейся головной части и наличием хвостового стабилизатора. На участке выведения ориентация ракеты обеспечивается автоматом стабилизации. Что же касается аэродинамической стабилизации при входе в плотные слои атмосферы, то хвостовое оперение здесь не может ничем помочь, поскольку корпус не обладает для этого необходимой прочностью. [c.57]

На рис. 2.6 показан одноступенчатый вариант американской баллистической ракеты Тор она выполнена также по типичной схеме несущих баков и имеет отделяющуюся головную часть. Суммарный вес топливных компонентов (кислород -f керосин) составляет 45 тс при чистом весе конструкции( без головной части) 3,6 тс. Это означает следующее. Если условно принять су.м-марный вес остатков топлива 0,4 тс, то для знакомого нам коэффициента весового качества ак получим значение 0,082. Принимая вес головной части примерно 2 тс, получаем параметр j.(k = 0,12. Можно также установить, что при удельной пустот- [c.60]

Тяга боковых двигателей создает момент относительно опорных узлов. В результате нижняя часть пакета раскрывается (рис. 2.11, а). Двигатель блока Л, работающий с момента старта, уводит центральную часть вперед, и боковые блоки отстают. Чтобы их полностью отвести в сторону, используется давление наддува, еще сохраняющееся в верхних кислородных баках боковых блоков. Как только сферические головные наконечники боковых блоков выйдут из силовых гнезд 1 (рис. 2.10) и освободят имеющиеся там электроконтакты, открываются сопловые крышки в верхней части боковых блоков, и давление стравливается (рис. 2.11,6). В результате возникает небольшая реактивная сила, достаточная, чтобы отделяемый блок развернулся и был полностью отведен на безопасное расстояние (рис. 2.11, в). [c.69]

Тепловая защита элементов конструкции относится к числу основных проблем ракетной техники. В наиболее серьезной и бескомпромиссной форме вопросы тепловой защиты предстали перед создателями уже самых первых жидкостных ракетных двигателей. Затем стала необходимой тепловая защита отделяющихся головных частей и спускаемых аппаратов. Пришлось решать эту задачу и при создании первых баллистических ракет па твердом топливе. Но на том дело не кончилось. Теперь и в жидкостных ракетных двигателях уже невозможно ограничиться тепловой защитой только камеры. Необходимо думать и об охлаждении газогенераторов и о тепловом режиме лопаток турбины. [c.187]

Высотная ракета В-1Б отличалась отделяемой головной частью и двумя закрепленными на корпусе мортирами . В них находились контейнеры с аппаратурой [c.33]

Пусть головная часть тела, поверхность которого может пропускать газ, ограничена прямоугольником 0<х<Х,0 у К, гдеЛГ,К — заданные числа. Выберем контрольный контур следующим образом. Обозначим через ta линию Маха равномерного набегающего потока, приходящую в некоторую точку а. Если схема тела отвечает рис. 3.48, то точкой а является передняя точка заостренного профиля. Из нее могут исходить присоединенные ударные волны. Если тело вызывает отошедшую ударную волну, то в качестве точки а выбирается точка на пересечении ударной волны и линии тока, отделяющей массу газа, которая попадает вег внутренние полости тела. Остальную часть контура, которая может пропускать газ, обозначим через ah. Вместо линии ta может быть взята линия за. Контур sah замыкается осью симметрии и образующей поверхности тела hd. Если окажется, что для получения максимального сопротивления на тело должен воздействовать газ, не прошедший через ударную волну, то результаты решения вариационной задачи позволят сделать дальнейшие выводы об оценке величины сопротивления. [c.168]

Р. м. состоит из двух частей двигат. установки и отделяемой головной части с измерит, аппаратурой. Па подъеме полет нроисходит обычно со сверхзвуковыми скоростями, в связи с чем измерит, аппаратура должна обладать малой инерционностью и высокой прочностью но отношению к перегрузкам и вибрации. Па спуске в ряде вариантов Р. м. применяют парашют для уменьшения скорости движения (что повышает точность измерений, позволяет определить скорость и направление ветра) и спасения аппаратуры. Высокая скорость движения Р. м. оказывает существ, влияние на многие измеряемые параметры, что приводит к необходимости размещения соответствующих датчиков в аэродинамически наименее возмущенных зонах. Влияние возмущения учитывается с помощью спец. теоретич. или полуэмпирич. соотношений. [c.333]

Ирригационные К. Магистральный К., снабжающий водой всю ирригационную систему, трассируется т. о., чтобы он командовал над всей орошаемой площадью. Поэтому магистральный К. в пределах орошаемой площади проходит или по водоразделу (если орошаются оба склона) или по высшим точкам обслуживаемой площади. Забирая воду с помощью головных сооружений и отделяясь от реки, К. трассируется с уклоном меньшим, чем уклон реки, затем, все более отдаляясь от реки, идет по склону террасы и далее выходит в открытую степь. В низовых участках рек, где они текут в наносных отложениях, встречаются случаи, когда берега реки и уровень воды выше прилежащих земель. В этих случаях К. в незначительном расстоянии от реки разветвляется на две ветви — одну, идущую вдоль и близ реки, и другую, расположенную по самым высоким точкам орошаемой площади. Необходимо охранять К. от подмыва его рекой, вследствие чего желательно проведение К. возможно дальше от реки. Холостую часть К. чаще всего проводят в выемке. Отделяемые от магистрального К. ветви проводятся по возможности по водораздельным линиям местности, т. к., приблиукаясь к водоразделу, К. командует большей площадью, требует меньше искусственных сооружений и менее мешает естественному стоку воды. Рабочая часть магистрального К. в зависимости от рельефа проводится следующим образом. 1) В долинных участках с горизонталями, идущими вдоль реки, трасса магистрального К. располагается по верхней границе орошаемой площади в направлении горизонталей с возможно малым уклоном для увеличения высоты командования. 2) В районах, переходных от [c.423]

В этой ракете Королев впервые применил головную часть, отделяющуюся от первой ступени после выгорания топлива Отбросив ненужный груз, боеголовка могла пролететь большее расстояние. Снижению массы способствовала и другая новинка - применение несущего бака горючего, выполненного из легких алюминиевых сплавов. Для увеличения тяги двигателя Глуппсо увеличил число оборотов турбины, повысил концентрацию этилового спирта и давление в камере сгорания. С целью повышения точности стрельбы на дальние расстояния коллектив под руководством главного конструктора Михаила Борисенко разработал систему боковой радиокоррекции. Применение системы уменьшило рассеивание боеголовок, но усложнило эксплуатацию ракеты. Комплекс включал две наземные радиолокационные станции, которые следили за полетом, и позволяли команде управления корректировать боковой снос. Тротиловый заряд увеличенной массы создавал при взрыве зону сильных разрушений площадью 950 квадратных метров. [c.402]

Новую ракету Р-3 делали одноступенчатой, с несущими баками, хвостовым отсеком без аэродинамических стабилизаторов и с отделяющейся головной частью. Двигатель для Р-3 , обладающий исключительно высокими для своего времени характеристиками, на конкурсной основе проектировали два конструкторских коллектива — ОКБ-456 Валентина Глущко и НИИ-1 Министерства авиационной промышленности (МАП) под руководством Александра Полярного. Всеми работами по плану Р-3 руководил лично Сергей Королев. [c.405]

Ракета имеет только один несущий бак — передний, спиртовой 6 (рис. 2.3), а кислородный бак помещен в облегченный силовой корпус 7, рассчитанный только на нагрузки активного участка. Отделяющаяся головная часть 2 снабжена собственным хвостовым стабилизатором 3, представляющим собою подкрепленную оболочку в форме усеченного конуса. В геофизическом варианте стабилизатор 3 спасаемой головной части имеет механизм для раскрытия тормозных щитков 4, которые снижают скорость падения головной части до 100-150 м сек, после чего раскрывается парашют. На рис. 2.4 показана головная часть после приземления. Виден смятый носовой амортизирующий наконечник / и раскрытые щитки 4, частично оплавившиеся при торможении в атмосфере. [c.55]

СИЛОВОЙ схемы к другой не могла, да и не должна была вос-производиты я в последующих модернизированных формах. Необходимо было полностью реализовать идею несущих баков и отделяющейся головной части, что и было сделано С. П. Королевым в последующих разработках. [c.59]

Таким образом, после ракеты В5В схема ne yimix баков и отделяющейся головной части стала реальностью. Все совреме -ные жидкостные баллистические ракеты дальнего действия и их более высокая ступень — ракеты-носители создаются ныне только на основе этой силовой схемы. Именно ее развитие на базе современной технологии и бесчисленных конструктивных улучшений породило обобщенный образ той машины, которая по справедливости символизирует вершины технического прогресса нашего времени. [c.60]

Наиболее слож-ной и даже неопределенной является задача входа в атмосферу отделяющейся неуправляемой головной части баллистической ракеты. Корпус самой ракеты на прочность и на температурное воздействие не рассчитывается его судьба предрешена. Исключение представляет задача спасения бло ков ракет111-носителя. Но это — задача особая. [c.330]

Зсшгчшше ио яермшюлогш1 В последующем изложении термин "боевой блок" (ББ) применяется только в тех а учаях, когда необходимо 1)1разнть его принадлежность к разделяющейся головной частя ракеты или подчеркнуть его особые свойства - управляемый боевой блок, маневрирующий боевом блок. В остальных случая.х применяется традиционный термин головная часть (ГЧ). При этом подразумевается, что речь идет о моноблочной головной части, содержащей боевой заряд, отделяемой от ракеты в конце АУТ и совершающей последующий баллистический полет вплоть до мо,мента встречи с целью. [c.49]

Наведение является одной из важнейших функций снстемы управления движеннем любого летательного аппарата н заключается в формировании программ управления движением ЛА из условия достижения конечной цели управления. В общем случае в задачу наведення включается также выработка разовых команд управлення на сброс отделяемых элементов конструкции ЛА, на отделение элементов боевого оснащення баллистических ракет (моноблочной головной части или боевых блоков разделяющейся ГЧ, элементов КСП ПРО), на сброс бомбовой нагрузки бомбардировщика при прицельном бомбометании, на пуск управляемых или неуправляемых ракет с борта самолета-носителя и т.п. [c.254]

На рис. 1.19 представлены несколько схем устройств механизмов разделения головных частей ЛА. Тормозные РДТТ (рис. 1.19, а) практически не влияют на траекторию отделяемой головной части, в то же время являются наиболее тяжелыми по сравнению с другими механизмами. При наличии достаточного наддува в баках может применяться пневматическое разделительное устройство (см. рис. 1.19, б), которое по массе конструкции имеет преимущество перед вариантом рнс. 1.19, а. Для отделения ступеней могут применяться также пороховые (см. рис. 1.19, г) и пружинные (см. рис. 1.19, в) расталкивающие механизмы. Пружинные толкатели срабатывают при разрыве пиропатронов. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...