Уравновешивание поршневых двигателей

ПРОТИВОВЕС, в машиностроении,-масса, служащая для уравновешивания неуравновешенных сил и моментов, действующих в машинах и сооружениях. Расчет и конструктивное выполнение см.Коленчатые валы, Мотоцикл, Подвижные мо(шы, Уравновешивания поршневых двигателей. [c.170]

К уравновешиванию поршневых двигателей необходимо отнести и выравнивание Их вращательных моментов. Периодически изменяющиеся тангенциальные силы, действующие на валу двигателя, могут явиться источником самых разнообразных вибрационных явлений, из которых прежде всего отметим крутильные колебания вала или связанных с ним частей двигателя, колебания изгиба таких частей двигателя, как напр, пропеллер, а также все те колебания двигателя, которые [c.296]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.300]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, см. Уравновешивание машин. [c.300]

Уравновешивание динамическое 590. Уравновешивание поршневых двигателей 581. [c.466]

Общие понятия об уравновешивании машин. Во время работы поршневых двигателей наблюдаются толчки или сотрясения двигателя в целом, возникающие вследствие действия периодически изменяющихся неуравновешенных сил Неуравновешенные силы действуют как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.196]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Некоторые задачи по уравновешиванию уже были рассмотрены в пп. 22 и 23. Но там в качестве объекта уравновешивания был рассмотрен кривошипно-шатунный механизм поршневого двигателя, для которого можно было составить аналитические выражения для сил инерции его различных звеньев и всего механизма в целом. Уже на примере этого механизма выявилась целесообразность для решения задачи по уравновешиванию иметь выражения сил инерции в виде гармонических рядов. Эти гармонические ряды были получены из точных аналитических зависимостей для элементов движения звеньев кривошипно-шатунного механизма, в частности для ускорений ползуна и центра тяжести шатуна. Путем разложения в ряд выражения для косинуса угла ф наклона шатуна, входящего в эти формулы в виде [c.160]

Уравновешивание механизмов в ходе технологического процесса изготовления машин и приборов достигают путем уравновешивания роторов (о чем говорилось выше), подгонки деталей или узлов по весу или статическому моменту, уравновешивания узла или машины прибора в сборе. Например, поршневой двигатель внутреннего сгорания может уравновешиваться при изготов.пении с использованием следующих технологических процессов [c.683]

На рис. 164 показан разрез роторно-поршневого двигателя. Его основными частями являются корпус /, эксцентриковый вал 2 и ротор, 3. В корпусе I вращается эксцентриковый вал 2 отбора мощности, на котором на шарикоподшипниках установлен ротор 3. Корпус с торцов закрыт двумя крышками 9. На эксцентриковом валу с двух сторон насажены. два маховика-противовеса, служащих для уравновешивания центробежных сил, возникающих вследствие вращения ротора вокруг оси эксцентрикового вала. На рисунке видны впускной трубопровод 7 с карбюратором, свеча зажигания /Л и выпускной трубопровод 5. [c.263]

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

Наибольшим возмущающим действием обладают поршневые одноцилиндровые и двухцилиндровые машины с небольшим числом оборотов (до 200 об/мин.). К ним относятся поршневые паровые машины, горизонтальные поршневые компрессоры, тихоходные двигатели (движки), лесопильные рамы и т. п. Увеличением числа цилиндров в машине и соответствующим относительным расположением кривошипов достигается уравновешивание возмущающих сил в самой машине. Поэтому машины, имеющие три и более цилиндра, являются уравновешенными и не вызывают колебаний фундамента. [c.48]

ДИНАМИКА ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ занимается изучением динамич. усилий, возникающих в этих двигателнх вследствие периодич. изменения скоростей движения поршня и шатуна (силы инерции), а также вследствие периодичности действия вообще всех сил двигателя (вибрационные явления). Сюда же относятся и вопросы уравновешивания инерционных усилий и выравнива1тя врагцательных моментов поршневых двигателей (см. Уравновешивание поршневых двигателей). Поршневые двигатели старых конструкций строились для малого количества оборотов и с малыми скоростями движения поршня. На влияние сил инерции движущихся частей двигателя об-ращалось поэтому ма- ло внимания. Лишь постепенно, с увеличением скоростей поршневых двигателей, сначала в паровых, затем в других двигателях, конструкторы были вынуждены учитывать влияние отих сил инерции. Радингер впервые в 18( 7 г. частично обосновал теоретически динамику поршневых двигателей. Сила инерции поршневых двигателей рассматривается как состоящая иа [c.358]

Уравновешивание масс, движущихся поступательно, поясним на примере кривошипно-шатунного механизма одноии-линдрового поршневого двигателя (рис. 29.15,й, б). Сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс опре- [c.332]

Подобным образом создаются двигатели типа V, W, X, Н. Особенно часто такое расположение цилиндров применяется у двигателей. внутреннего сгорания и у. поршневых компрессоров. Анализ уравновешивания сил инерции и их моментов у такого типа двигателей можно провести, рассматривая прежде всего все цилиндры одного продольного ряда двигателя, -как это было сделано для однорядных двигателей, и результирующее действие, т. е. результирующие силы и моменты каждого такого продольного ряда, суммировать в плоскости, перпендикулярной оси вала. Другой способ заключается в том, что прежде всего олре-деляют результирующие силы инерции з каждой плоскости звезды или V и т. п. и результирующий момент звезды, вектор которой перпендикулярен к ее плоскости, после чего суммируют инерционные силы и моменты, определяя результирующие силы и момент сил, приводя момент к оси, перпендикулярной валу. Мы поступаем в этом случае так же, как у рассмотренных выше однорядных двигателей. [c.154]

В книге освещается принцип работы и устройства поршневых авиационных двигателей. Рассматриваются основы их работы рабочий цикл, уравновешивание сил инерции кривошипно-шатуниого механизма, мощность и эко-иомичиость, нагнетатели, характеристики, смазка, охлаждение и зажигавме, а также приводятся краткие сведения о топливах, маслах и охлаждающих идкостях. [c.2]

Одним из недостатков при эксплуатации энергоустановок с поршневыми преобразователями энергии являются вибрации вызванные наличием переменной составляющей в реакциях на опорах. Поэтому под динамическим уравновешиванием двигателя понимают такое комбинирование неуравновешенных сил которое ведет к получению рав нодействующей сил или моментов, постоянной по величине и направлению или в частном случае равной нулю [22]. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...