Шасси (подушка)

Шасси (деревянный ящик) 1ч. Шасси (подушка) 32. [c.492]

Стабилизатор шасси кранов с механическим приводом с одним задним мостом (рис.78,а) состоит из двух рычагов 1, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника имеет проушину 14. Для регулирования положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой. Блокирование стабилизатора осушествляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 осуществляется вручную тягой 8 с рукояткой через рычаги [c.139]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Затем передвигают шасси автомобиля на второй мост сборки. Монтируют электропроводку, в гнездо устанавливают аккумуляторную батарею. Двигатель в сборе с коробкой передач закрепляют на раме, предварительно установив на первую поперечину и кронштейны рамы опорные подушки. Тягу соединения двигателя закрепляют к раме. К выпускному трубопроводу прикрепляют приемные трубы глушителя. Затем устанавливают и закрепляют трубку от тормозного крана к клапану регулятора давления и трубку от компрессора к первому воздушному баллону, смазав соединения резиновой смолой. [c.263]

I — ферма, 2 — кронштейн, 3 — балка опоры, 4 — винт, 5 — башмак. 6, 8 отверстия для крепления балки опоры, 7 — палец, 9 — ключ, 10 —рама шасси автомобиля, II — подушка рессоры, /2 —серьга, /5 — ось, / — двуплечий рычаг, /5 —гайка, /5 — винт, [c.188]

На неповоротной раме установлены два стабилизирующих устройства (стабилизаторы), предназначенные для блокировки рессор заднего моста шасси автомобиля при работе крана. Стабилизатор крана К-46 (рис. 86, б) состоит из двуплечего рычага 14, укрепленного на оси 13. Левый конец рычага соединен серьгой 12 с подушкой 11 рессоры, а правый опирается на винт 16, который может перемещаться в гайке 15. Эта гайка приварена к пластине 17, прикрепленной к ферме 1 посредством оси 18. [c.189]

Для каждой конкретной группы в соответствии с назначением они должны удовлетворять специфическим требованиям эксплуатации. Например, подушки подвески двигателей легковых автомобилей при эксплуатации воспринимают массу силового агрегата, ограничивают его смещение при действии периодически возмущающих факторов, уменьшают динамические нагрузки, шум и вибрации, которые передаются через подушки на шасси автомобиля. [c.118]

Стабилизатор состоит из двух рычагов 6 (рис. 56), соединенных между собой торсионным валом 8, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 6 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника выполнена с проушиной 2. Для регулировки положения рычагов стабилизатора тяги 4 я 5 выполнены с резьбой. [c.123]

На кране К-162 механизм включения стабилизатора аналогичен механизму, показанному на рис. 116, б, и отличается от него тем, что серьги 15 соединены шарнирно с траверсами, а не с подушками 1 рессор. Каждая траверса связана через две арки с осями мостов шасси базового автомобиля. [c.185]

По виду различают тракторы, тракторные самоходные шасси, сельскохозяйственные машины на воздушной подушке, другие силовые и тяговые агрегаты. [c.5]

Самолет УТ-2 с шасси и воздушной подушке 364 [c.364]

УТ-2 с шасси на воздушной подушке II 364 [c.445]

Рис. 108. Экспериментальный самолет Поиск с шасси на воздушной подушке

Многоцелевой трехместный самолет безаэродромного базирования с шасси на воздушной подушке спроектирован в ОКБ им. А.И.Микояна как подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Силовая установка — двигатель с толкающим винтом сверху фюзеляжа за крылом, и дополнительный двигатель для создания воздушной подушки, обеспечивающей эксплуатацию с воды при высоте волн до 0,25 м. Первый полет намечался на 1993 г., но постройка отложена из-за нехватки средств. [c.244]

КАБИНЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. При проверке состояния кабин шасси и машиниста следят за тем, чтобы стекла легко и плавно опускались и поднимались, не имели трещин, стеклоочистители перемещались и обеспечивали тщательную очистку лобового стекла. Для предотвращения самопроизвольного открывания дверей кабин проверяют исправность замков. Двери кабин должны плотно закрываться, так как через отверстия просачивается пыль и загрезняется воздух. Особое внимание обращают на наличие чехлов в местах прохождения рычагов и педалей. Подушку и спинку сиденья содержат в хорошем техническом состоянии, не допускается провалов, выступающих пружин и острых кромок. [c.380]

На высоте, равной высоте шасси Я// э = 0,7, потеря подъемной силы равна 3% исходной тяги в земных статических условиях. По мере удаления модели от палубы индуцированная подъемная сила достигает максимума Н10э=2, а затем немного снижается по мере приближения к Я/1)э = 3,5. Однако по мере приближения палубы к модели максимальная подъемная сила на 2% выше гари Я//)э = 2, чем при удалении палубы. Это связано с компрессией или появлением эффекта подушки от фонтана вследствие [c.287]

Горьковчанин О.Черемухин дооснастил ностроенный им в 1984 г. сверхлегкий самолет шасси на воздушной нодушке путем навески его на специальную платформу с двумя надувными баллонетами в протекторах и двумя ограждениями — юбками , убираемыми в полете тросами. Воздух в подушку нагнетался двумя двигателями от бензопилы с простейшими вентиляторами. Испытания показали прекрасную работу воздушной подушки и взлетно-посадочные качества амфибия отлично бегала по траве, разворачивалась, разгонялась и тормозила, взлетала с суши, воды или болота. Однако полеты выявили полное отсутствие путевой устойчивости, что подтвердили аварии летчика-испытателя В.Заболотского на СЛА-89 и позже самого конструктора. Но счастью, в авариях никто не пострадал. [c.224]

Проект пятиместного легкого многоцелевого гидросамолета-амфибии Пеликан разработан 1998—1999 гг. в АО Аэрокон в Жуковском при участии ЦАГИ. Модульный принцип конструкции дает возможность выпускать его серийно в сухопутном или морском варианте (в том числе и с шасси на воздушной подушке), с одним или двумя двигателями (с приводом на один воздушный винт). Самолет предназначен для решения широкого круга задач в промышленности и народном хозяйстве. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...