Юнкере

Диапазон емкостей индукционных тигельных печей очень широк. В качестве примера печи минимальной емкости (0,1 кг) можно указать отечественную установку для литья зубных протезов нз нержавеющей стали, а максимальной (120 т) — печь фирмы Юнкер (ФРГ), предназначенную для отливки крупных судовых винтов из бронзы. [c.229]

Стремясь использовать передовой зарубежный опыт, Советское правительство заключило торговые соглашения с Англией, Германией, Италией и другими странами и в 1921—1924 гг. произвело закупки лучших образцов иностранных авиационных двигателей и самолетов, в том числе цельнометаллических пассажирских самолетов Юнкере Г-13 с гофрированной дюралюминиевой обшивкой, постройка которых началась в Германии с 1919 г. С той же целью в 1922 г. на непродолжительное время был сдан в концессию немецкой фирме Юнкере один из авиационных заводов для организации производства цельнометаллических пассажирских и некоторых типов военных самолетов. [c.332]

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

Дизели авиационные Юнкере — Рабочий процесс— Параметры 10—247 Дизели автомобильные 10—105 [c.65]

Юнкере — Камеры сгорания 10—245 [c.65]

Фиг. 58. Камера сгорания двухтактного дизеля Юнкере.

Юнкере (20,30/о), тогда как это отношение для других двигателей равно 400/о. Характерным для камер непосредственного впрыска является [c.246]

На фиг. 91 показаны маятниковые весы с тормозом фирм . Юнкере, которые имеют более сложную рычажную систему, приведенные на фиг. 90. [c.152]

Гидравлические тормоза получили широкое распространение при испытаниях различных гидропередач и делятся на тормоза гидродинамического и гидрообъемного типов. Гидротормоза первого типа используют силы гидродинамического сопротивления жидкости, препятствующие перемещению в ней твердого тела. Обычно при испытаниях используются штыревые тормоза типа Юнкере и камерные типа Фруд [12]. [c.8]

Фиг. 18. Схема всережимного регулятора двигателя Юнкере

Аналогичные форсунки, особенно ценные нечувствительностью к перегреву, применяются и на авиационных дизелях типа Юнкере . [c.335]

Фиг. 16. Схема всережимного регул я-тора двигателя Юнкере

В 20-х и 30-х годах в Центральном аэрогидродинамическом ииституте коллективом А. Н. Туполева велось проектирование тяжелых цельнометаллических самолетов. Первым таким самолетом был построенный в 1925 г. двухмоторный свободнонесущий моноплан АНТ-4 (рис. 92) с крылом толстого профиля, внутри которого размещались топливные баки, и с двумя двигателями М-17. Продольный набор крыла самолета состоял из трубчатых ферменных лонжеронов, поперечный набор — из легких ферменных нервюр, обшивка крыла и трубчатого каркаса фюзелян а была выполнена из листового гофрированного дюралюминия. В 1929 г. на самолете АНТ-4 летчик С. А. Шестаков совершил с промежуточными посадками перелет по маршруту Москва — Нью-Йорк (через Сибирь и Аляску) общей протяженностью более 21 тыс. км. Эти самолеты (в военном варианте получившие индекс ТБ-1) стали основой советской тяжелой авиации, заменив в первых тяжелобомбардировочных экскадрильях наших ВВС французские самолеты Фарман-Голиаф и немецкие, строившиеся по лицензии самолеты Юнкере ЮГ-1 . [c.338]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

Lg 40 Юнкере, самолётный и моторный завод в Дессау 6% Ре, 0,5" ц Ме — -- [c.214]

Наиболее простой камерой сгорания по своему очертанию является камем двухтактного дизеля Юнкере (фиг. 58). В цилиндре, ограниченном днищами двух поршней, вращательное движение воздуха обеспечивается [c.245]

В представленных камерах непосредственного впрыска применяются несколько повышенные давления распыливания рф = = 130-г200 кг1см ). В двухтактных двигателях завода Юнкере и ОМС применены открытые форсунки, максимальные давления впрыска в которых (При нормальных оборотах) дости- [c.246]

В дизелях Заурер и Юнкере снижается как по причине некоторого уменьшения периода запаздывания воспламенения с возрастанием п, так и благодаря увеличению продолжительности подачи топлива по углу [c.247]

В авиационном дизеле Юнкере благодаря интенсивно развитым воздушным вихрям в период продувки и повышенной степени сжатия период запаздывания удалось резко сократить. За индукционный период топливный насос подаёт лишь 14% топлива, что обеспечивает малые = 2,0-1-2,5 Kzj M на 1° угла поворота кривошипа. [c.247]

Большую часть машин составляли расчалочные бипланы и монопланы но появились также первые свободнонесущие конструкции обеих схем — соответственно Фоккер Д-7 и Юнкере Ю-1 , который был первым цельнометаллическим (сталь и алюминий) самолетом [5, с. 178]. [c.281]

Такую схему использовали Гриневецкий, Варшавский, Юнкере, Пескар и др. для транспортных установок. [c.243]

Так, по данным фирмы Юнкере (ФРГ) [137], которая вьшус-кает все оборудование для регулирования отпуска теплоты от термостатического регулятора на отопительном приборе до сложнейшей оптимизирующей автоматики для котельной, экономия энергии в годовом размере составит 10-21%. [c.141]

По данным Г. Юнкера, несущая способность соединений с болтами М8х20 из высокопрочной стали (Ов — 1410 МПа) при ударном нагружении повышается на 61,5 % по сравнению со статическим. [c.176]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

В начале 20-х годов фирма Юнкере разработала цельноалюминиевый аэроплан. Понадобилось еще 15 лет, прежде чем цельнометаллические авиационные конструкции стали общепринятыми. Прослеживая путь развития технического прогресса, видим, что противодействие цельнометаллическим конструкциям было отмечено возвращением к фанере и ткани уже во время второй мировой щ ны, начиная с создания английского бомбардировщика Москитоу и разработки гигантской летающей лодки фирмы Хьюз ., Фанера была основным материалом при разра- [c.539]

A gOg — 0,12 кПвт. Фирмой Юнкере проведена разработка изотопного электрогенератора на стронции-90 с динамическим преобразованием энергии (цикл Ренкина) мощностью 0,5 — 3 кет с к. п. д. 12%. Фирма считает, что подобный генератор на стронции-90 может конкурировать как по экономике, так и по весу с реакторной энергетической установкой до мощности в несколько киловатт [24]. [c.202]

Бранднер Фердинанд — быв. технический директор заводов фирмы Юнкере в городе Десау по производству турбинных самолетов, изобретатель и владелец многих патентов по 24-цилиндровому авиационному мотору. [c.535]

Юнкере 207А авиационный 880 6 2800 То же 9 47 Открытый, с пересекающимися струями [c.318]

Штыревые гидротормоза (типа Юнкере). Схема конструкции штыревого д идротормоза приведена на [c.543]

Анализ работы транспортных дизелей, снабженных двухрежимными регуляторами, показал, что такое решение вопроса нельзя признать наилучшим. Однако и опыт эксплуатации всережимных регуляторов типа Юнкере с переменной зятяжкой пружины, получивших большое распространение, показывает, что такие регуляторы с успехом можно использовать только на тракторных двигателях, работающих продолжительное время иа постоянном режиме. Они оказываются менее удобными на двигателях, работающих в условиях частой смены скоростных режимов (автомобили, тягачи), когда усилие натяжения пружин регулятора непрерывно воспринимается ногой водителя и, следовательно, утомляет его. [c.23]

Я уже говорил, что Д.А. знал и любил историю, интересовался геральдикой. На юбилее В.Л. Гинзбурга в ФИАНе он преподнес ему герб ручной работы и с серьезным видом давал к нему пояснения. Узнав, что я в свое время учился в электромеханическом техникуме в Подколокольном переулке, Д.А. стал подробно рассказывать о достопримечательностях этого района, откуда, по его словам, юнкера в 1917 г. вели обстрел Кремля. Выяснилось, что вся его юность прошла в доме, стоящем как раз напротив техникума. [c.383]

Фирмы Юнкере (Германия) и SIGMA (Франция) изготовили на базе выпущенных ими ранее двигатель-компрессоров свои конструкции безвальных генераторов газов с расходящимися поршнями. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...