Фоккера Юнкере

Самолет АК-1 серийно не строился. Спроектированный под двигатель относительно небольшой мощности,. этот самолет по своей пассажиро-вместимости значительно уступал немецким самолетам Юнкере Ди-13 и Дорнье / Комета П1, а также самолету Фоккер Р-П1, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях (табл. 1). [c.357]

Большую часть машин составляли расчалочные бипланы и монопланы но появились также первые свободнонесущие конструкции обеих схем — соответственно Фоккер Д-7 и Юнкере Ю-1 , который был первым цельнометаллическим (сталь и алюминий) самолетом [5, с. 178]. [c.281]

Силовая установка опытного самолета АНТ-9 состояла из трех французских двигателей-воздушного охлаждения Гном-Рон - Титан мощностью по 230 л. с. два двигателя устанавливались, как обычно на центроплане крыла и один — в носовой части фюзеляжа. Применение трех двигателей было повсеместно принятым решением для пассажирских самолетов того времени (Виккерс - Виастра , Фоккер Р.УПв-Зм, Форд 4-АТ-Е, Юнкере 0-24 и др.). При этом значительно повышалась безопасность полетов, но одновременно, как показал опыт последующей эксплуатации, усложнилось техническое обслуживание, увеличилось время подготовки к вылету и, в конечном итоге, повысилась стоимость летного часа, что немаловажно для коммерческой эксплуатации пассажирских самолетов. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...