Запрессовки дисков поршн

Задачи тормозные 916 Заём у котла 98 Запрессовки дисков поршня 134 [c.951]

Если при торможении в цилиндре имеются утечки воздуха по штоку или шток не выходит из цилиндра (в зимнее время), то причиной этому может быть повреждение резиновой манжеты, излом диска поршня или сильный пропуск сжатого воздуха По месту запрессовки штока в диск. При температурах наружного воздуха —35° С и ниже дутье по штоку может также происходить из-за неплотности манжеты, проработавшей более 5 лет и утратившей свои качества. [c.135]

Головка скалки 3 под диск поршня выполнена цилиндрической. На нее до упора в борт напрессовывают поршневой диск, имеющий отверстие. Давление запрессовки (в конце его) должно быть не менее усилия от пара по скалке для данной серии паровоза и не превышать его более чем на 50%. На скалке диск поршня укрепляют гайкой 2, которая удерживается от самопроизвольного отвинчивания заклепкой 1. [c.170]

Поршень, делящий объем цилиндра на две полости, представляет собой отлитый или отштампованный из стали диск с развитыми ступицей и ободом (венцом). На некоторых паровозах остались еще литые чугунные поршни. Диски поршней на паровозах Эр, Л, Е , Е воронкообразные, а потому более прочные и более легкие, чем плоские. Ступица имеет цилиндрическое или коническое отверстие для прессовой посадки на конец скалки. Натяг выбирают такой, чтобы давление запрессовки было не меньше максимального усилия от пара на поршень при работе, но в то же время превышало его не больше чем в полтора раза. Обычно пользуются [c.119]

Фиг. 8. Приспособления для обеспечения правильного направления деталей при запрессовке а — для выдерживания размера Ь 3 — мерная подкладка 4 — пол зун пресса) б — для напрессовки диска на длинный вал 3 — подставка с боковым вырезом 4 — ползун пресса) в — для устранения перекоса при запрессовке (,3 — направляющая призма 4 — ползун пресса) г — для запрессовки втулок в поршень 3 — фиксатор поршня 4 — кронштейн) д — для направления деталей при запрессовке (3 — направляющий палец) 1 н — сопрягаемые детали

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...