Замок пакета

При повороте звена 1 пакет шайб, опираясь на кулачок, перемещается вдоль звена 3 и крайняя шайба пакета, дошедшая до точки Е, покидает звено. Будем считать, что в точке имеется замок, препятствующий свободному соскальзыванию шайб под действием сил инерции, и что шайбы отделяются от звена 3 только вследствие давления со стороны кулачка на пакет шайб. [c.221]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Через золотники 10, 7(/) и 7 IV) полости управления рабочими цилиндрами соединяются со сливным трубопроводом. Золотник И III) гидравлической панели перемещается влево, и масло поступает в штоковые полости цилиндров I и II ступеней прессования, крышки, шибера и замка крышки. Замок освобождает крышку, и механизмы пресса возвращаются в исходное положение. Шибер, закрывая окно для выдачи пакетов, сдвигает готовый пакет вперед. В это время дроссельной шайбой 2 на нужном уровне поддерживается давление масла в што-ковой полости цилиндра крышки, необходимое для возвращения ее в верхнее положение. В конце хода крышка нажимает на золотник 7 II), связанный трубопроводом с предохранительным клапаном 3 лопастного насоса 1, при этом полость цилиндра крышки соединяется со сливным трубопроводом. [c.264]

Лента скрепляется и надрезается за один прием путем перевода рычага 2 вправо. Эксцентрик рычага через ролик действует на ползун с закрепленными на нем пуансоном и ножом, которые, перемещаясь вниз, формируют замок и надрезают ленту. Форма замка и способ надрезки ленты, отделяющейся потом вручную, показаны на фиг. 233, б, схема увязки пакета приведена на фиг. 233, в. [c.472]

Рулоны укладывают на деревянные или металлические поддоны в стопу (пакет) массой до 1,25 т. Рулон или стопа рулонов должны быть обернуты бумагой и тканью и прикреплены к поддону под замок не менее чем тремя металлическими лентами по ГОСТ 3560—73 или другой нормативно-технической документации. [c.193]

Рулоны укладывают на деревянные или металлические поддоны в стопу (пакеты) массой до 6 т, при этом нижний рулон упаковывают бумагой или бумагой и пленкой. Стопу прикрепляют к поддону под замок не менее чем тремя металлическими лентами по ГОСТ 3560—73 или по другой нормативно-технической документации, и дополнительно, минуя поддон, четвертой лентой с навешиванием металлического ярлыка. Затем стопу рулонов обертывают бумагой и некондиционным металлическим листом или листом, полученным сваркой некондиционной ленты, и обвязывают по образующей одной металлической лентой под замок . Сверху стопу рулонов накрывают металлической крышкой, изготовленной из некондиционного листа и имеющей форму круга с отогнутыми лепестками высотой не менее 50 мм, и обвязывают под замок по лепесткам одной металлической лентой. Упакованную стопу обвязывают под замок двумя взаимоперпендикулярными металлическими лентами, к одной из которых прикрепляют металлический ярлык. Допускается изменение элементов упаковки при условии обеспечения качества упаковки и сохранности ленты. [c.194]

Многооборотные жесткие стропы ПГ 84-ООД, разработанные Челябинским кузнечно-прессовым заводом, предназначены для транспортирования рессор пакетами, а также могут быть использованы при транспортировании любых длинномерных деталей. Жесткий строп состоит из нижней опоры и двух шарнирно сочлененных с опорой стоек. На одной стойке закреплена круглозвенная цепь, на другой — замок для фиксации свободного конца цепи. Замок имеет отверстие для проволочного шплинта. В нишах обеих стоек жесткого стропа расположены строповочные рымы. [c.74]

Замковое соединение лопаток с диском обеспечивает передачу окружного усилия на диск и фиксирует лопатку при действии на нее осевых, центробежных сил и изгибающих моментов. Наиболее простое соединение получается с Т-образным замком (рис. 10.21,6). Однако соединение замком типа елочка (рис. 10.21, в) позволяет увеличить поверхность, воспринимающую нагрузку, что необходимо для достижения требуемой прочности соединения. Для установки пакета лопаток в ободе диска вьшолняется вырез трапециевидной формы. По окончании установки и полного набора лопаток вырез закрывается замком, который фиксируется в осевом направлении штифтами. Замок типа елочка конструктивно и технологически сложен, но обладает высокими прочностными характеристиками и применяется в ТНА двигателей больших тяг. [c.222]

Секторы связаны между собой и образуют один пакет, который закреплен в жакете 5 (фиг. 86) двумя подвижными замками. Замок состоит из фиксатора 6, колпачка 7, упорного винта 8, воротка 9, упорной планки 10. [c.74]

Пакеты чушек свинца и цинка должны быть обвязаны поясами стальной упаковочной ленты, натянутыми и скрепленными в замок. Пакеты чушек алюминия должны быть обвязаны в двух местах алюминиевой катанкой диаметром 9—10 мм. При формировании пакета узел обвязки должен быть расположен на боковой стороне пакета. Вместимость пакета — 46 чушек, масса 650 кг. Применяют также обвязку пакета чушек алюминия двумя стальными лентами толщиной 1,5 мм и шириной до 30 мм со скреплением концов в замок с помощью лентонатяжной машины с просечным устройством. Параметры пакета алюминиевых чушек приведены выше. Пакеты медных (рис. 3.4) и никелевых катодов должны быть обвязаны стальной проволокой диаметром не менее [c.92]

При поставке расстилов в транспортных пакетах на поддонах, брусках или в контейнерах допускается расстилы в пачки не увязьшать. Для крепления расстилов на поддонах или брусках следует применять мягкую стальную проволоку диаметром 1,6—1,8 мм или стальную ленту сечением 0,4 (15 20) мм. Концы проволоки свивают, ленты соединяют в замок . [c.37]

I— вал 2, 23— роликовые подшипники 3, 21— щиты подшипниковые 4— коллектор 5— щеткодержатель 6— кронщтейн 7—изолятор 8— уравнительные соединения 9— крышка (закрыта в нерабочем состоянии) 10, /5— обмотка и сердечник якоря II, 20— межкатушечные соединения 12— добавочный полюс 13— болт, залиты., кварцкомпаундом 14— корпус (остов) 16— главный полюс 17— нажимные пальцы или сварные пакеты 18— щитки 19— отверстие для выхода воздуха 22— атмосферный канал 24— сменные накладки носиков 25— крепление межкатушечного соединения к остову 26— бобышка 27— уплотнение 28— верхняя крышка 29— замок 30— выводной провод 31— фитиль 32, 38, 40— крышки 33— нажимное устройство 34— ванна 35 - болт 36— корпус (шапка) моторно-осевого подшипника 37—вкладыши моторно-осевого подшипника 39—трубка подачи масла [c.66]

Всесоюзным научно-исследовательским и проектным институтом по организации, экономике и технологии материально-технического снабжения сельского хозяйства (ВНИИМССХ, г. Рязань) Госагропрома СССР разработано несложное приспособление (рис. 2.35) для создания транспортных пакетов из автомобильных рессор. Оно состоит из основания 1 и двух шарнирно соединенных с ним стоек 2. На одной из стоек закреплена круглозвенная цепь 3, на другой — замок для фиксации свободного конца цепи. [c.74]

Пакетирующее средство СПП-1,25 И-1 конструкции Пром-трансниипроекта предназначено для доставки шифера СВ, УВ автотранспортом со складов Управлений производственно-технической комплектации (УПТК) на объекты строительства. Пакетирующее средство выполнено в виде двух металлических рам, надеваемых на торцы стопы листов. Рамы соединяют цепями. Для создания жесткости пакета цепи натягивают специальным замком. От самораскрываиия замок стопорится фиксатором. Строповка производится за грузовые петли, расположенные на рамах. Для подачи непосредственно на рабочее место пакетирующее средство имеет металлический поддон, который позволяет делить стопу листов пополам. Погрузочно-разгрузочные работы с пакетирующим средством производят с помощью крановых механизмов. Загруженные пакетирующие средства можно устанавливать в два — три яруса. От горизонтального смещения пакетирующие средства верхних ярусов предохраняют упорами и грузовыми петлями. Порожние пакетирующие средства перевозят и хранят в вертикальном положении. Рамы пакетирующих средств взаимозаменяемы. [c.119]

Устройство состоит из корпуса, механизма утяжки, опорной плиты, ручки пробивки и подвижного цилиндра. В отличие от зарубежных аналогов оно создает при обвязке замок, исключающий саморасцепление ленты. Это повышает прочность обвязки и надежность сохранения пакетов. [c.150]

При обвязке пакетов металлической лентой необходимо скрепление ее концов. Наибольшее распространение получили следую щие способы скрепления пломбовый, точечной сваркой и просечкой, Пломбовый способ предстйвляст собой совмесгную вырубку на кромках ленты пломбы и ушка, отгибаемого вниз-вверх. Скрепление концов ленты с помощью точечной сварки является более надежным и обеспечивает большую сохранность поверхностей изделий от повреждений при складировании. Просечка является беспломбовым> скреплением концов обвязочных лент путем вырубки замка по осевой линии ленты. Такой замок имеет высокий процент прочности скрепления. Чтобы гарантировать скрепление, концы ленты напротив просечки деформируют плоскогубцами или другим приспособлением, нарушая параллельность просечных кромок. Этим достигается прочное замочное соединение. [c.171]

Кроме цепи, в коробку вложены руководство по [)емонту цепей напильников и бумажный пакет, пропитанный парафином, со следующими запасными частями звено напильников (4 шт.), прокладки (5 щт.), отрезки ленты длиной 190 мм с тремя парами отверстий (2 шт.), замок (1 шт.), соедини- [c.93]

Кабина имеет два выхода на переднюю и заднюю площадки. Входная дверь представляет собой металлический лист с выштампованным оконным проемом, усиленный по контуру гнутым профилем. Нижняя часть двери (под окном) армируется, изолируется пакетами из мипоры, обшивается твердой древесно-волокнистой плитой и защитным металлическим листом толщиной 1 мм. По контуру обшивки дверь отделывается металлическими штабиками. В дверь вмонтирован замок с ручками. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...