Моментоскоп

Монтаж насоса высокого давления на двигателе производят при помощи моментоскопа — стеклянной трубки с внутренним диаметром 1,5—2,0 мм, устанавливаемым на выходном штуцере 1-й или предыдущей по порядку работы секции насоса, по [c.171]

Топливный насос. Собранный после ремонта насос регулируют на момент подачи топлива. Регулировку осуществляют при помощи моментоскопа, который устанавливается на нагнетательные штуцеры насоса. Определяют начало поднятия топлива, что соответ- [c.222]

При дальнейшем осторожном повертывании вала начало повышения уровня топлива в моментоскопе будет соответствовать началу подачи его секцией насоса. Если угол поворота вала, при котором начинается подача топлива первой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны подавать топливо в следующем порядке [c.414]

Для определения оси симметрии необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. [c.119]

На штуцер восьмой секции насоса установить моментоскоп (рис. 66). [c.122]

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа. [c.122]

Медленно поворачивать муфту опережения впрыска за ведомую полумуфту привода в направлении вращения привода топливного насоса, внимательно следить за уровнем топлива в моментоскопе в положении, соответствующем началу движения топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты во избежание ошибки в установке угла опережения, не допускать поворота муфты опережения впрыска в сторону, обратную рабочему вращению. [c.123]

Проверить точность установки угла опережения впрыска. Для чего нужно, поставив рукоятку фиксатора в мелкий паз, медленно повернуть коленчатый вал на 1,5 оборота. Перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз и, медленно поворачивая коленчатый вал, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа. В момент начала движения уровня топлива фиксатор должен войти в отверстие на маховике. [c.123]

Приспособление для проверки герметичности воздухоочистителя. . Моментоскоп. ... Шприц рычажно-плун [c.222]

Начало подачи первой секцией должно происходить при вращении кулачкового вала и набегании кулачка на толкатель за 38—39° до оси симметрии кулачка. Чтобы установить ось симметрии кулачка первой Секции, отмечают на градуированном диске момент начала перемещения уровня топлива в моментоскопе. Для этого медленно поворачивают вал по часовой стрелке и отмечают на диске угол поворота, совпадающий с началом перемещения уровня топлива вверх. Затем вращают вал далее по часовой стрелке на угол 90°. [c.168]

По достижении угла 90° вал останавливают и начинают медленно вращать против часовой стрелки, вновь наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе. Как только топливо начнет перемещаться опять вверх, отмечают полученный угол поворота. [c.168]

При проверке и регулировке начала подачи топлива используют моментоскоп. Если принять угол начала подачи топлива первой секцией за 0°, то остальные секции регулируют в порядке, приведенном в табл. 17. [c.177]

Перед регулировкой начала подачи проверяют герметичность нагнетательных клапанов, для чего топливо к корпусу насоса подают от насоса низкого давления в течение 2 мин под давлением 0,15—0,2 МПа при полностью выдвинутых рейках. Если подтекания топлива из отвернутых соединительных ниппелей не будет, можно вести проверку начала подачи. Для этого присоединяют моментоскоп к штуцеру первой секции и проворачивают вал насоса по часовой стрелке вручную до появления топлива в трубе моментоскопа. Это положение вала насоса будет характеризовать начало подачи топлива секцией, и метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпасть. [c.177]

Если в момент начал движения топлива в моментоскопе метки не совпали, то нужно определить действительное начало подачи топлива. Оно должно происходить за 42—43° до [c.177]

К штуцеру первой нагнетательной секции вместо трубопровода высокого давления подсоединяют моментоскоп (см. рис. 87) и вращают коленчатый вал двигателя до появления топлива в моментоскопе. Как только уровень топлива при медленном вращении вала начнет подниматься, вал останавливают и смотрят, какая риска с цифрой на маховике совпадает со стрелкой на картере маховика. Цифра у риски должна соответствовать цифре, выбитой на торце муфты. [c.251]

Выполняя указанную регулировку, учитывают, что смещение полумуфты относительно фланца привода на одно деление по шкале муфты соответствует 4 угла опережения впрыска или четырем делениям на маховике и крышке шестерен распределения. Точность установки угла опережения впрыска должна составлять -Ь1° по отношению к требуемому установочному углу. При окончательной регулировке угол опережения впрыска устанавливают на 5—6° меньше для компенсации запаздывания действительного угла по сравнению с зафиксированным в моментоскопе. [c.252]

Регулировка начала подачи осуществляется с помощью моментоскопа (рис. 85), который представляет собой короткий отрезок топливопровода 3, соединенный резиновой трубкой 2 со стеклянной трубкой 1. Моментоскоп присоединяют к штуцеру каждой нагнетательной секции насоса поочередно с учетом порядка работы цилиндров двигателя. Отсчет секций ведут со стороны привода насоса. [c.157]

Схема подключения моментоскопа [c.157]

Порядок проверки начала подачи следующий. Отсоединяют топливопровод высокого давления от штуцера первой нагнетательной секции и закрепляют на ней моментоскоп. Вращением кулачкового вала насоса заполняют стеклянную трубку 1 моментоскопа топливом до половины объема и находят положение кулачкового вала, которое будет служить началом отсчета углов поворота. Это положение совпадает с началом подачи топлива первой секцией. [c.158]

Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого мо-ментоскопа (рис. 256), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секций насоса. Коленчатый вал двигателя (или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моментоскоп подготовлен к работе. [c.414]

Комплект измерительных приборов КИПР-1. Комплект КИПР-1 состоит из комбинированного контрольно-измерительного прибора КИП-2, иредназначенного для измерения напряжения постоянного тока О—3 в, О—15 в и О—30 в измерения сопротивлений О—50 ом, О—500 ом и О—5000 ом, а также для измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя с системой электрического зажигания. В комплекте КИПР-1 имеется трехэлектродный разрядник с неоновой лампой для измерения импульсов высокого напряжения систем зажигания. Кроме того, в комплекте КИПР-1 имеется моментоскоп МЗ-2 для проверки момента зажигания на работающем двигателе. [c.121]

Пользуясь электрическим тахометром и моментоскопом, можно проверить работу центробежного регулятора угла опережения зажигания. Для наблюдения за моментом зажигания используется неоновая ламна яркого свечения, которая включается последовательно со свечой первого цилиндра и мгновенно освещает вращающийся маховик или шкив привода вентилятора (СХТЗ-НАТИ). Возможность видеть деления шкалы на вращающемся маховике или пометку на шкиве возникает благодаря тому, что неоновая лампа освещает маховик и указатель на картере в момент появления разряда на запальной свече первого цилиндра. [c.121]

Для проверки правильности установки насоса необходимо снять трубку высокого давления первой секции насоса и на штуцер этой секции установить моментоскоп (рис. 152). Включить подачу топлива скобой регулятора и прокачать топливную систему. После этого провернуть коленчатый вал на несколько оборотов до заполнения трубки 1 в моментоскопе на половину ее высоты. При появлении топлива медленно поворачивать коленчатый вал до начала подъема топлива в трубке моментоскопа. В момент начала подъема топлива проверить совпадение меток на маховике со стрелкой на картере. При несовпадении меток с моментом подачи топлива — ослабить болты крепления ведущего фланца 2 (см. рис. 151) полумуфты валика привода ТНВД и сместить полумуфту 4 относительно фланца. Для увеличения угла опережения впрыска сместить полумуфту 4 по направлению ее вращения. Смещение на одно деление шкалы фланца соответствует 4 поворота по шкале маховика. [c.203]

Установка топливного насоса высокого давления. У автомобиля КамАЗ-5320 для установки насоса фиксируют коленчатый вал введением фиксатора на картере маховика в паз маховика (при этом метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса высокого давления должна быть расположена вверху) совмещают установочные метки ведомой полумуфты (см. рис. 5.8) и фланца ведомой полумуфты 3 и затягивают стяжной болт переднего фланца вгдущей полумуфты привода насоса высокого давления после закрепления насоса на блоке, а по окончании установки рукоятку фиксатора вводят в мелкий паз на корпусе фиксатора. У автомобилей МАЗ-5335, КрАЗ-260 при установке насоса метки на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны. После закрепления топливного насоса на блоке цилиндров проверяют осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним торцом ведущей полумуфты (значение зазора должно быть не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков). Торцовый зазор регулируют перемещением полумуфты по ведущему валу привода топливного насоса при отвернутой гайке стяжного болта полумуфты, которую затягивают после окончания регулировки. Затем устанавливают угол опережения впрыска по моментоскопу. По окончании установки топливного насоса проверяют и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостсго хода. [c.75]

Проверяют угол опережения впрыска топлива. Для этого на первую секцию топливного насоса устанавливают моментоскоп КИ-4941 (рис. 7.7). Провертывают коленчатый вал двигателя до появления топлива в стеклянной трубке. Это будет указывать на то, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия. Медленно прокручивают коленчатый вал по направлению вращения до установочного болта-шнильк1 в отверстии маховика (двигатель Д-24С) и наносят риску на цилиндрическую поверхность шкива Еодяного насоса против предварительно закрепленной стрелки-указателя. Удаляют установочный болт-шпильку из отверстия маховика и медленно проворачивают коленчатый вал до момента начала подъема топлива в трубке моментоскопа, наносят вторую риску против стрелки-указателя. Измеряют расстояние между рисками, по которому определяют момент начала подачи топлива. Если уровень топлива в трубке моментоскопа не начинает подниматься до утопания болта-шпильки в отверстии маховика, то это указывает на запаздывание подачи топлива. В данном случае, ослабив [c.383]

Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоско-пы — стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5—2,0 йм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный, диск (лимб), который крепится к валу насоса. При проворачивании вала секции насоса подают топливо в трубки моментоскопов. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируют по градуированному диску. Это положение принимают за 0° — начало отсчета. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота Ba ia в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, подача топлива в пятый Цилиндр (секцией насоса 8) должна происходить через 45°, в 1етвертый (секцией 4) — 90°, во второй (секцией 5) — 135°, в шестой (секцией 7) — 180°, в третий (секцией 3) — 225°, в седьмой (секцией 6) — 270° и восьмой (секцией 2) — 315°. При этом допускается неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не более 0,5°. [c.173]

Для определения момента подачи топлива стенды оборудуют механическим стробоскопом или моментоскопом. Моментсскоп (рис. 95) состоит из стеклянной трубки 4 с внутренним диаметром 2—3 мм и отрезка трубки 2 высокого давления с накидной гя 1кой 1. соединенных между собой резиновой трубкой 3. [c.129]

Испытуемый насос устанавливают на стенд вместе с нсправнымн и отрегулированными форсунками. Отсоединяют топливопровод высокого давления у первой секции топливного насоса и на штуцер гайкой 1 прикрепляют моментоскоп. Затем проворачивают вал насоса вручную до тех пор, пока топливо будет выходить из секции без пузырьков воздуха. [c.129]

Медленно вручную проворачивают вал насоса, замечают начало подъема уровня топлива в стеклянной трубке моментоскопа и по градуированному диску определяют угол начала подачи. Определив начало подачи первой секции, находят начало подачи следующей согласно порядку работы двигателя. У следующей секции для четырехплунжерных насосов, подача должна быть через 90° по отношению к первой секции, через 60 — для шестиплунжерных и через 30 — для двенадцати плунжер ных. Если начало подачи топлива у секции отклоняется от нормы, производят регулировку регулировочным болтом толкателя. Вывертывание болта приводит к более ранней подаче топлива, а ввертывание — к поздней. [c.129]

Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого моменто-скопа (рис. 222), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывается на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяются от секций насоса. [c.350]

Для определения и регулировки момента начала подачи топлива на стендах СДТА применяют моментоскопы — стеклянные трубки 1 с внутренним диаметром 1,5—2,0 мм, установленные на выходных щтуцерах каждой секции (рис. 2.15). Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки до половины объема. Затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяется по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. [c.28]

Для выполнения проверочных и регулировочных работ с насосом высокого давления и форсунками двигателей автомобилей КамАЗ можно использовать уже рассмотренное оборудование стенд 625, прибор КП-1609А, стенды СДТА-2, СДТА-3 максиметр моментоскоп, а также стенды КС-108, N0-104 чехословацкого производства или МД-12 венгерского производства. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...