Момент сопротивления валов осевой

Решение. Находим коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям. Осевой момент сопротивления вала в сечении I I [c.313]

Здесь Wq = - осевой момент сопротивления вала изгибу F = пЩ - площадь поперечного сечения вала шнека [W] - допускаемый прогиб вала шнека, который не должен превышать величины радиального зазора между гребнем винтовой нарезки и внутренней поверхностью материального цилиндра. [c.55]

W — — осевой момент сопротивления круглого сечения. Диаметр сплошного вала определяется по формуле [c.296]

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения отличаются меньшим моментом сопротивления вращению (особенно при невысоких частотах вращения и трогании с места) большей несущей способностью на единицу ширины (меньшими осевыми размерами) полной взаимозаменяемостью простотой эксплуатации меньшим расходом цветных металлов более низкими требованиями к материалам и термической обработке валов меньшим расходом смазочных материалов. [c.130]

При совместном действии изгибающего и крутящего момента, а также осевой силы, вызывающей напряжение растяжения или сжатия, валы рассчитывают на сложное сопротивление в такой последовательности определяются опорные реакции от сил, действующих в горизонтальной и вертикальной плоскостях, изгибающие моменты в опасных сечениях в горизонтальной и вертикальной плоскостях, равнодействующие от действующих опорных реакций в горизонтальных и вертикальных плоскостях и суммарные моменты, диаметры вала в опасных сечениях. [c.464]

В приведенных формулах по знаку равенства находят осевой момент сопротивления после чего определяют диаметр вала. [c.288]

Отличительная особенность гофрированной муфты (поз. 13, табл. 16.1) незначительная жесткость при угловых, радиальных и осевых смещениях соединяемых валов в сочетании с высокой крутильной жесткостью. В результате упругий мертвый ход гофрированной муфты, зависящий от дополнительных (реактивных) нагрузок и от момента сопротивления на ведомом валу, невелик. Гофрированную муфту можно представить в виде заменяющего шарнирного механизма (рис. 16.17, а). При абсолютно жестких звеньях и отсутствии зазоров в соединениях все точки такого механизма лежат в одной плоскости, передача движения муфтой не будет сопровождаться колебанием передаточного отношения и упругим мертвым ходом. На рис. 16.17, б изображен профиль гофрированной трубки — сильфона. Упругие характеристики сильфона определяются механическими свойствами материала (модулем упругости Е и коэффициентом Пуассона V) и геометрическими параметрами главные из них толщина к, глубина гофрировки Т, шаг t, наружный г ар и г н внутренний радиусы, радиусы закруглений Ях и угол у [2]. [c.628]

Подбор сечений вала при совместном действии изгиба, кручения и осевого растяжения (сжатия) сопряжен с некоторыми дополнительными трудностями. В подкоренное выражение входят моменты сопротивления, зависящие от диаметра вала в третьей степени, и площадь сечения, зависящая от диаметра вала во второй [c.270]

Эквивалентное напряжение в точке наружного волокна при работе вала диаметром (I в условиях изгиба и кручения С экв = Аи + Зт", где ст = М /УУ — наибольшее напряжение при изгибе моментом М У = п4 /22 — осевой момент сопротивления сечения вала) т = Т /И р — наибольшее напряжение при кручении моментом (Ир = 216 — полярный момент сопротивления сечения вала). [c.191]

Крутящий момент от вала ротора передается посредством двухступенчатого редуктора и кулачковой муфты. В нерабочем состоянии кулачки ведущей и ведомой полумуфт между собой не связаны. При нажатии на шуруповерт кулачки полумуфт входят в зацепление, отвертка начинает вращаться вместе со шпинделем. Как только величина крутящего момента на шпинделе превысит определенную величину, между обеими полумуфтами возникает осевое давление, которое преодолевает сопротивление пружины и автоматически, выводит ведомую полумуфту из зацепления. Ведущая полумуфта, продолжая свое вращение, наносит удары по кулачкам ведомой полумуфты, заставляя завинчиваться шуруп или винт. Такая конструкция создает дополнительный крутящий момент на шпинделе шуруповерта и предохраняет электродвигатель от перегрузки. На заданный крутящий момент шуруповерт тарируется силон поджатия пружины с помощью гайки. [c.120]

Учитывая, что осевой момент сопротивления для вала сплошного поперечного сечения [c.58]

Таблица ИЛ. Осевые и полярные моменты сопротивления сечения вала, мм

При определении напряжений осевой и полярный моменты сопротивления подсчитывают с учетом ослабления вала шпонками, шлицами, лысками и т. д. [c.182]

Таблица 5.10, Осевые моменты сопротивления И о валов с прямобочными шлицами

Общий случай действия сил на брус. В качестве примера более общего случая сложного сопротивления рассмотрим расчет коленчатого вала. Для него в ряде сечений имеет место одновременное действие осевых сил, крутящих и изгибающих моментов. [c.353]

Гтах= КпТ — крутящий момент, Н м Fmax = F F — осевая сила, Н Wn — моменты сопротивления сечения вала при расчете на изгиб и кручение, мм А — площадь поперечного сечения, мм . [c.165]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

После установки торцовой головки на затягиваемой гайке (болте) и включения электродвигателя боек 5 и наковальня /, будучи сцеплены кулачками, вращаются как единое целое и передают на шпиндель вращающий момент от вала редуктора или Двигателя. Как только моменты сопротивления в резьбовой паре превысят некоторую величину, определяемую в основном силой предварительного сжатия пружины и углом наклона спиральных канавок 9 и кулачковых поверхностей, боек отстанет во вращательном движении от приводного вала и в результате взаимодействия шариков, канавок и кулачковых поверхностей переместится в осевом направлении от наковальни, сжимая пружину. Это перемещение продолжится до тех пор, пока не расцепятся кулачки. Далее под действием пружины вращающийся боек переместится по направлению к наковальне до сцепления кулачков. При этом кинетическая энергия вращающегося бойка, в которую преобразовались работа двигателя и накопленная работа деформации пружины, посредством вращательного удара передается наковальне и через торцовую головку — в затягиваемое соединение, где она преобразуется в работу затяжки. Боек и наковальня находятся в контакте до полного затормажи- [c.423]

Вращение водила приводит к обкатыванию сателлитов 2 по центральному колесу 1. При повороте сателлитов линия действия сил инерции смещается относительно полюса зацепления пары колес 2 и 1. Это приводит к возникновению переменных по величине и направлению сил в зацеплении и моментов сил на звеньях 1 w 2 при наличии моментов сопротивления. Колеса 2 и 1 косозубые. Поэтому осевая составляющая силы приводит к колебаниям сателлита 2 вместе с за феплен-ным на валу 4 шлифовальным кругом 3. Шлифовальный круг ударяется об обрабатыва-емую поверхность, вращаясь, снимает частицы материала и движется вверх. Затем цикл повторяется. Поскольку сателтшт поджат пружинами 7 и 5, то обеспечивается плавный характер осевых движений. [c.571]

Игольчатые подшипники (рис. 8.5) обычно не имеют сепаратора и благодаря большому количеству игл могут воспринимать значительные радиальные нагрузки. Осевые нагрузки не воспринимают и осевое положение вала не фиксируют. Применяются в узлах с ограниченными диаметральными размерами, обычно работающих при чолебататьном движении. Момент сопротивления вращению этих подшипников относительно велик, поэтому в условиях непрерывного вращения они могут быть использованы только при малых скоростях. [c.222]

Сопротивление материалов . Последовательно определим вращающие моменты на валах, силы в зацеплении колес, реакции опор в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, цх. равнодействующие и равные им по значению, но противоположно Направленные силы, действующие со стороны вала на опоры, и углы между этими силами и плоскостью расположения валов ( )ис. 6.3). Под действием осевых сил выбираются зазоры р пЬдшип-никах опор 2 и 4, и, следовательно, размеры 5, и из расчетной схемы исключаются.. [c.154]

Сравнение приведенных формул показывает, что основное удельное сопротивление на выбеге больше, чем в режиме тяги. Это явствует из ббльших значений численных коэффициентов. Такое положение является следствием условного разделения основного сопротивления движению локомотива на две части, одна из которых учитывает сопротивление движению локомотива как повозки, а другая - как машины. Сопротивление движению локомотива как машины вызвано потерями мощности на трение в тяговой зубчатой передаче и моторно-осевых подшипниках при передаче вращающего момента от вала тягового электродвигателя к движущей колесной паре. Эти потери мощности, связанные с реализацией силы тяги, учтены в тяговой характеристике. При движении же на выбеге, когда сила тяги не реализуется, сопротивление движению локомотива как машины должно складываться с сопротивлением его как повозки. [c.19]

Смотреть страницы где упоминается термин Момент сопротивления валов осевой : [c.435] [c.335] [c.311] [c.364] [c.404] [c.291] [c.336] [c.465] [c.489] [c.414] [c.322] [c.312] [c.93] [c.90] [c.167] [c.314] [c.131] [c.134] [c.195] [c.155] [c.255] [c.128] [c.405] [c.182] [c.153] [c.236] [c.312] [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...